豐田2016：以“無招”勝有招

　　不依賴新車導(dǎo)入，不強(qiáng)調(diào)增長(zhǎng)目標(biāo)，不期待立竿見影的回報(bào)……堅(jiān)持稍顯愚直的"年輪增長(zhǎng)"理念，豐田的2016收獲超出預(yù)期。

　　過去兩年里，豐田汽車年銷量連續(xù)超過千萬輛，打破了汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的頂端魔咒。千萬級(jí)公司自然有千萬級(jí)公司的不同，打法與眼界、戰(zhàn)略與布局，某種程度上常常會(huì)超出人們預(yù)期。特別是豐田章男接任社長(zhǎng)大印以來，更是強(qiáng)調(diào)淡化對(duì)量的訴求，"回歸原點(diǎn)"。2015年，又提出了"年輪經(jīng)營(yíng)"理念--木質(zhì)長(zhǎng)得太快，必然松散，企業(yè)就像樹一樣，必須打牢基礎(chǔ)，穩(wěn)固地、健康地成長(zhǎng)。

　　不久前，豐田中國(guó)現(xiàn)地現(xiàn)物，在"年輪經(jīng)營(yíng)"的基礎(chǔ)上推出本地化詮釋。豐田汽車專務(wù)、中國(guó)投資公司董事長(zhǎng)大西弘致提出，汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷推進(jìn)從"量變"到"質(zhì)變"、由"制造"向"質(zhì)造"進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)調(diào)整，豐田汽車在全球也正在對(duì)類似課題進(jìn)行著挑戰(zhàn)。雖然豐田已經(jīng)處于全球年銷量1000萬輛的階段，但為了切實(shí)推動(dòng)豐田章男社長(zhǎng)自上任時(shí)就提出"制造更好的汽車"的目標(biāo)，豐田務(wù)必放棄盲目追求量的擴(kuò)大，而是要像年輪成長(zhǎng)那樣形成企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　1、高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)成就"黃金定律"

　　很顯然，大西提出的年輪增長(zhǎng)不只是說說而已。早在今年年初制定2016中國(guó)事業(yè)計(jì)劃時(shí)，本年度豐田中國(guó)預(yù)期增長(zhǎng)不過為2.7%。在最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭遇排放門影響，以及混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的背景下主動(dòng)放低目標(biāo)，豐田中國(guó)的決定讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大吃一驚。

　　事后豐田內(nèi)部人士稱，放慢腳步的原因有兩個(gè)：一是混動(dòng)車訂單超過預(yù)期，產(chǎn)能緊缺需要一定時(shí)間爬坡；二是給渠道一個(gè)調(diào)整的空隙，為經(jīng)銷商騰出發(fā)展空間。頗具說明性的是，從一汽豐田到廣汽豐田，直至雷克薩斯，經(jīng)銷商盈利已成為主機(jī)廠內(nèi)部非常重要的一個(gè)考核目標(biāo)。

　　淡化銷售數(shù)字，在接近年底收官的階段，豐田在華收獲了不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。一方面，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2015年全國(guó)經(jīng)銷商滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田、廣汽豐田，以及雷克薩斯的經(jīng)銷商對(duì)車企的滿意度均名列前五。特別是雷克薩斯，新車毛利可以達(dá)到6.9個(gè)點(diǎn)，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)僅為0.6個(gè)月，單店盈利有望達(dá)到1000萬元，無論從哪個(gè)角度衡量，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量都處于行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先位置。

　　另一方面，不刻意追求數(shù)量，反而取得不錯(cuò)不錯(cuò)的銷量。10月份，豐田在華新車銷量較上年同期增長(zhǎng)27.1%，增至10萬4700輛，連續(xù)3個(gè)月保持增長(zhǎng)。

　　之所以能實(shí)現(xiàn)這一經(jīng)營(yíng)成果，得益于年初以來豐田在華大力推動(dòng)銷售價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)改革。大西說，車賣出去只是顧客與豐田接觸的開始，在豐田"銷售的黃金定律"中，它更在意的是，為顧客提供令人滿意的服務(wù)，換購(gòu)時(shí)能夠以更高的保值率出售，并再度選擇豐田產(chǎn)品，久而久之，真正享受汽車生活的便利與福祉。大西希望，加強(qiáng)這一過程中每個(gè)環(huán)節(jié)的具體舉措，希望使它形成可持續(xù)的良性循環(huán)。

豐田汽車專務(wù)、中國(guó)投資公司董事長(zhǎng)大西弘致

　　"歸根結(jié)底，與顧客滿意度最為息息相關(guān)的無疑是一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯的經(jīng)銷商。"大西說，必須重視顧客為中心的激勵(lì)政策、穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格體系等措施，推動(dòng)顧客與我們共贏的價(jià)值鏈改革，從而不斷鞏固"黃金定律"。

　　毫無疑問，也正是基于消費(fèi)者的滿意，以及與合作伙伴利潤(rùn)共享，豐田強(qiáng)調(diào)"顧客第一、經(jīng)銷商第二"的企業(yè)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)正成為豐田在中國(guó)的又一個(gè)標(biāo)簽。

　　2 加速布局新能源：EV、PHEV、FCV，一個(gè)都不少

　　銷量超額完成目標(biāo)，經(jīng)銷商滿意度大幅提升，值得注意的是，環(huán)繞2016年始終，豐田并沒有導(dǎo)入全新車型。跳出了新產(chǎn)品局限，豐田今年設(shè)置了按產(chǎn)品劃分、從前期企劃到后期生產(chǎn)的一條龍全權(quán)負(fù)責(zé)的體制，使所有工作都圍繞"制造更好的汽車"以及支撐它的"人才培養(yǎng)"展開，從而鞏固、夯實(shí)挑戰(zhàn)未來的根基。

　　在具體舉措上，大西弘致，首先是針對(duì)產(chǎn)品布局，豐田投入了更多的節(jié)能環(huán)保車以滿足國(guó)內(nèi)日趨高漲的市場(chǎng)需求。其中，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎今年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到約7萬輛。

　　隨著這兩款車型的熱銷，2016年包括豐田及雷克薩斯品牌在內(nèi)的10款混合動(dòng)力車的年銷量將達(dá)到約10萬輛，是去年的3倍。

　　更具標(biāo)志性的，豐田在華正逐漸走出唯混合動(dòng)力論的標(biāo)簽，技術(shù)路線上更加多元全面。大西介紹，前不久，一汽豐田和廣汽豐田還分別發(fā)布了搭載了D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新卡羅拉和雷凌Turbo。至此，豐田在該細(xì)分市場(chǎng)已形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力的豐富技術(shù)布局。在此基礎(chǔ)上，豐田計(jì)劃在2018年導(dǎo)入外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)。

　　在更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，面向未來的終極能源動(dòng)力上，豐田仍在探索中國(guó)布局的可能。大西對(duì)外透露：豐田目前正在推進(jìn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI在中國(guó)開始實(shí)證試驗(yàn)的相關(guān)準(zhǔn)備工作。他說，希望通過MIRAI這款車在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)，能夠在一些示范城市去驗(yàn)證是否可以得到推廣氫能源的協(xié)助，包括相關(guān)政府部門方面是不是有在各個(gè)城市去推廣氫能源車的意向。接下來，選擇哪些示范城市，如何制定具體實(shí)證試驗(yàn)的規(guī)劃，豐田今后都會(huì)進(jìn)行可行性研究。

　　不只是混合動(dòng)力技術(shù)、外插充電式混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)，更多的可能性擺在了豐田眼前。大西介紹，豐田已經(jīng)發(fā)布了電動(dòng)車開發(fā)的相關(guān)體制，探討今后導(dǎo)入電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　按照此前的思路，豐田新能源整體規(guī)劃是，通過混合動(dòng)力過度，最終實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車普及。調(diào)整后的新能源車規(guī)劃是：一個(gè)都不少，每個(gè)都有可能。

　　據(jù)了解，豐田正準(zhǔn)備大量生產(chǎn)遠(yuǎn)程純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)在2020年左右達(dá)成。至于中國(guó)，大西弘致說，不排除在中國(guó)推出純電動(dòng)車的可能。

　　大西強(qiáng)調(diào)，未來終極的環(huán)保車，豐田仍然認(rèn)為應(yīng)該是氫燃料電池車。但是，綜合考慮到市場(chǎng)環(huán)境的變化、電池性能的未來發(fā)展預(yù)期，以及一些國(guó)家和地區(qū)相關(guān)情況的變化，包括中國(guó)出臺(tái)了電動(dòng)車（碳配額）政策，美國(guó)也有電動(dòng)車的政策，挪威也推出了一些鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的政策，豐田需要比以往更加快速地加快電動(dòng)車方面的開發(fā)。

　　也正是基于各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車紛紛背書的原因，大眾、奧迪、日產(chǎn)、通用等眾多車企紛紛加速推出純電動(dòng)車型。在這樣的大背景下，理想主義的豐田最終也選擇了妥協(xié)和實(shí)際。

　　實(shí)際上，純電動(dòng)技術(shù)門檻并不比混合動(dòng)力高，相比氫燃料電池車簡(jiǎn)單不少，切換到電動(dòng)車頻率，對(duì)豐田來說技術(shù)無難度。

　　唯一的問題在于，不僅是2016年，直至2017年，對(duì)豐田來說都會(huì)是一個(gè)磨合再出發(fā)的階段。大西透露，2017豐田中國(guó)將處于切換成TNGA新架構(gòu)的準(zhǔn)備階段，此外，他確認(rèn)了，豐田將向常熟研發(fā)中心追加6億元的投資，用以提高電池研發(fā)能力。從2017年開始陸續(xù)投產(chǎn)的廣汽豐田、一汽豐田的新生產(chǎn)線將打造成可靈活應(yīng)對(duì)車型及數(shù)量變化的柔性生產(chǎn)線，更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。通過打造了富有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)體系，強(qiáng)化向"質(zhì)造"以及"智造"的升級(jí)。最終使中國(guó)豐田的整體生產(chǎn)效率逐步達(dá)到豐田全球最高水準(zhǔn)。

　　不倚賴新車，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先；不追求銷量，銷售數(shù)量超過年度目標(biāo)；不捆綁技術(shù)，在EV、HEV、FCV間輕松游走……這個(gè)企業(yè)很少高調(diào)宣揚(yáng)，卻已經(jīng)打下了最為穩(wěn)定、最具成長(zhǎng)性的構(gòu)架。

豐田中國(guó)常務(wù)副總經(jīng)理董長(zhǎng)征

　　背后的奧妙到底在哪里？或許正如豐田中國(guó)常務(wù)副總經(jīng)理董長(zhǎng)征解析的那樣，"我個(gè)人覺得用年輪經(jīng)營(yíng)的概念來解釋可能比較貼切，什么是年輪經(jīng)營(yíng)？打高爾夫的人都知道，打球的時(shí)候眼睛緊盯著目標(biāo)，跟著這個(gè)目標(biāo)跑，肯定就打偏。如果動(dòng)作做對(duì)了，你不用去看目標(biāo)，球一定按照軌跡去飛，這是高爾夫運(yùn)動(dòng)的基本理念。其實(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)也是一樣的，要有自己的節(jié)奏、自己的判斷，把各項(xiàng)動(dòng)作做對(duì)。這幾年，豐田與合作伙伴把很多精力用在了修煉內(nèi)功上，在著力打造消費(fèi)者、經(jīng)銷商與廠商三贏的良性循環(huán)，這是邁向遠(yuǎn)方修行的過程，要耐得住寂寞，堅(jiān)持做應(yīng)該做的事。"

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