發(fā)動雙擎攻勢 豐田下的這盤棋氣勢有多大

盡管國家政策將非插電混動車歸為節(jié)能車一類，不給予其補貼或單獨搖號等政策優(yōu)惠，但豐田依然堅持在國內(nèi)推廣非插電混合動力車。為了區(qū)別其他混合動力車品牌，豐田將自己的混合動力技術(shù)命名為雙擎。

10月底，豐田又聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田聯(lián)合展開了豐田雙擎周活動。一周內(nèi)，豐田向一眾媒體展示了其在常熟的混合動力研發(fā)中心以及混合動力核心零部件國產(chǎn)化概況。此后，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎先后上市，媒體記者的手機被豐田雙擎刷屏。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最大的爆點是與同級燃油車齊平的價格。卡羅拉雙擎價格區(qū)間為13.98萬~17.58萬元，雷凌雙擎價格區(qū)間為13.98萬~15.98萬元。這種價格已經(jīng)與燃油版同級車1.8升CVT的價格保持同步。但同時，雙擎版車型又有百公里4.2升的低油耗，在20km/h~50km/h的加速區(qū)間加速更快，因此優(yōu)勢盡顯。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉總結(jié)說，居高不下的價格一直是混合動力汽車普及的最大障礙。10年前，豐田混合動力車普銳斯第一次導(dǎo)入中國時，與同級車的價差達11萬元；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動版時價差為9萬元，換代后降至4萬元。得益于混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，雷凌雙擎與雷凌燃油版以及同等配置中級車的價差已經(jīng)完全歸零，真正讓消費者買得起。

混合動力核心零部件的國產(chǎn)化讓豐田有了降價的資本。目前，豐田雙擎的核心零部件，包括驅(qū)動電池、電機、動力控制總成（PCU）以及阿特金森循環(huán)發(fā)動機在常熟實現(xiàn)了國產(chǎn)，從而大大降低了成本。盡管目前豐田與合資伙伴都是零利潤賣雙擎車型，但隨著銷量的提升和雙擎車型成本的繼續(xù)降低，豐田會收獲應(yīng)得的利潤。

豐田甚至表示，未來要在中國推出10款混合動力車型，年銷量預(yù)計擴大到10倍。在此之前，豐田全球總部還稱，2050年將全面停產(chǎn)燃油車，主攻混合動力車型及燃料電池車。總之，豐田對雙擎的前景絕對看好。

豐田混合動力車日漸走高的銷量讓其信心大增。豐田第一款混合動力車普銳斯1997年上市，至今在全球已經(jīng)銷售了800萬輛，第一個100萬輛用了10年，最近一個100萬輛只用了不到10個月。從豐田旗下的雷克薩斯品牌看，目前，在選擇雷克薩斯品牌的車主當中，每4位當中就有1位車主選擇了混合動力車型。

在混合動力領(lǐng)域多年的技術(shù)積累也讓豐田自信滿滿。資料顯示，新上市的兩款車型采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的提升；通過采用最新技術(shù)，使動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，提升了輸出功率密度；采用節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，進一步提升混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。

豐田中國表示，為了確保國產(chǎn)混合動力的品質(zhì)，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應(yīng)商一起，針對車輛整體、混合動力核心零部件及其生產(chǎn)過程進行了嚴格的測試和管理。超過260名中國技術(shù)人員在高溫、極寒、連續(xù)上坡、高海拔地區(qū)以及市區(qū)擁堵、連續(xù)高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對國產(chǎn)混合動力車型進行了嚴格測試。豐田還宣布，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎都擁有整車5年14萬公里保修期，動力電池的保修期更是長達8年20萬公里。

這些年，當全球車企都在發(fā)力插電混動和純電動車時，豐田還在堅持非插電混合動力路線。全球車企都在懷疑燃料電池的前景時，豐田已經(jīng)把燃料電池車推向市場。在中國，當政策已經(jīng)明確支持插電混動和純電動車，豐田依然堅持非插電混動路線，實現(xiàn)混動核心零部件的國產(chǎn)，并要把這條路走到底。

只能說，豐田的性格比較執(zhí)拗，豐田在下一盤很大的棋。

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