飛凡VS喵街，開放平臺的發(fā)展對決

　　實體零售O2O的發(fā)展方向越發(fā)明晰，繼騰訊、百度、萬達合作推出飛凡，布局購物中心O2O開放平臺后，該領域又迎來了另一位布局者阿里，其與銀泰合作推出的喵街，亦旨在發(fā)力實體零售轉型。飛凡和喵街同樣的發(fā)展選擇，也為O2O行業(yè)的發(fā)展指明了方向，即線上與線下業(yè)務的最終融合發(fā)展，但是“志”同的情況下，兩家的發(fā)展也還存在較大的差異。

　　開放平臺的基礎是體系布局

　　對比同樣是開放平臺的雙方不難發(fā)現(xiàn)，喵街的體系布局似乎并沒有最開始宣傳的那么開放，在O2O最為關鍵的支付環(huán)節(jié)上，僅支持一個渠道：支付寶。而飛凡則是在快錢支付的基礎上，加入了微信、銀行卡、財付通甚至是支付寶，由此可見，在支付的開放性和包容度上，飛凡要好過喵街。

　　體系布局的其他方面，飛凡電商也更為深入，考慮到了消費者的體驗感，布局了智慧手環(huán)、智慧閘機、智慧排隊機、智慧儲物柜等多種產品;考慮到了消費者的跨商業(yè)業(yè)態(tài)消費感知，推出了以云POS為載體的五合一基礎服務，如一卡通、通用積分、大數據等，這些布局直戳消費者痛點的同時，也為入駐平臺的商業(yè)體，提供了獲取豐富線下消費、體驗數據的基礎。這讓一直自稱開放平臺，卻缺乏通用體系部署的喵街，在基礎體系支撐方面顯得浮于表面。

　　開放平臺的關鍵是產品體驗

　　產品布局來看，雙方有所重合，同樣布局了購物優(yōu)惠、室內導航、停車導航，但是目前喵街的產品，宣傳有余而體驗不足。

　　舉個例子，同樣是停車，飛凡可以做到提前了解停車場空位狀況并進行車位預定，進入車場后，按照導航停車后還能進行反向尋車，實現(xiàn)了全程服務。而喵街僅可以實現(xiàn)導航服務;同樣是餐飲，飛凡可以幫助消費者線上領取優(yōu)惠的同時，訂座、點餐全部可以遠程在線上完成，遇到人多排隊的情況，還能利用APP進行排號和到號提醒，實現(xiàn)了真正基于消費者需求的遠程服務，為用戶提供了立體化的體驗式消費服務。而喵街目前僅能支持優(yōu)惠券的領取，這對于已經習慣于通過團購、線上促銷領取優(yōu)惠的消費者而言，并無優(yōu)勢。

　　開放平臺更需要構建自有生態(tài)

　　喵街目前最大的劣勢，在于其緩慢的開放布局進度，雖然目前雙方平臺都在試運行階段，但飛凡已經和多家商戶、品牌達成了合作，如平安萬里通、京東、招商銀行、攜程、大眾點評、新浪微博、紅黃藍、小鬼當佳、易到用車等等，合作模式涉及商戶入駐、積分聯(lián)盟等多方面。尤其是積分領域，在飛凡通用積分的背景下，跨平臺的積分核銷、積分通兌，在消費者粘性增強方面有著無窮的潛力。

　　而且不夸張的說，飛凡電商也已經開啟了構建自有生態(tài)的進程，這一進程在未來飛凡加快產品更新速度，精準用戶畫像，提升平臺綜合實力等方面都將發(fā)揮巨大的作用。而喵街呢?僅和杭州地區(qū)的三個廣場展開了合作，也只是商戶這一個領域。

　　在服務實體零售O2O轉型領域，飛凡和喵街雖然看似是站在了同一個起跑線，但是飛凡為商業(yè)綜合體、商戶提供的O2O立體化營銷管理體系和解決方案，優(yōu)勢遠超喵街，其更充分的體系部署、更深入的開放平臺理解，對消費者體驗和商家價值的全面考慮，無疑會給喵街帶來巨大的發(fā)展壓力。

來源：中華網

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