“綠色發(fā)展”彰顯首都機場社會責(zé)任

　　作為“中國第一國門”，實現(xiàn)節(jié)能減排既關(guān)乎企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也是首都機場社會責(zé)任的重要體現(xiàn)。

　　2014年初，首都機場提出“1+4+1”的綠色機場建設(shè)目標(biāo)，即制定一套全生命周期的綠色機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，落地“節(jié)能、環(huán)保、科技、人性化”的綠色機場建設(shè)理念，并成為行業(yè)綠色機場建設(shè)的標(biāo)桿。在這一目標(biāo)的指引下，首都機場制定了《首都機場綠色機場建設(shè)工作方案》，形成“一六四八”的系統(tǒng)性工作方案，著手從新能源汽車、光伏發(fā)電、光源改造、橋載電源設(shè)備推廣、航站樓新風(fēng)系統(tǒng)改造、資源節(jié)約及廢物回收等六項重點領(lǐng)域推進工作。

　　地面橋載設(shè)備：實現(xiàn)機場和航空公司的雙贏

　　目前，首都機場正著力推廣使用地面橋載設(shè)備簡稱CPU，以替代飛機輔助動力裝置簡稱APU的使用，努力實現(xiàn)3號航站樓所有近機位航班地面電源使用率達到95%的目標(biāo)，并逐步將地面電源覆蓋范圍擴大至T1、T2航站樓及遠機位停機坪。

　　地面橋載設(shè)備可以替代飛機的APU向飛機提供用電、空調(diào)等各類服務(wù)，避免發(fā)動機消耗燃料帶來的污染，而且還能為航空公司節(jié)省大量的燃油成本和維修維護成本。CPU包括橋載空調(diào)和地面電源兩部分，橋載空調(diào)是為飛機客艙提供冷熱空氣的專用空調(diào)機組，而地面電源是利用逆變技術(shù)將50Hz工頻電源變換為400Hz電源，為飛機在地面停留期間提供啟動、檢查或維修電能的地面設(shè)備。

　　以首都機場3號航站樓為例，其現(xiàn)有近機位87個，全年靠橋航班約23萬架次。按照每架次航班使用地面橋載設(shè)備、關(guān)閉APU一小時計算，全年可為航空公司節(jié)省燃油約3萬噸，并可減少污染物排放量約73.7萬公斤，其中HC約2.2萬公斤、CO約341.2萬公斤、NOx約30.3萬公斤。

　　機坪泛光照明：開啟運行新模式

　　高桿燈，學(xué)名為機坪泛光照明，用于在夜間或低能見度時，為機坪地面保障作業(yè)提供光照。

　　以首都機場使用最多的某型號高桿燈為例，一根高桿燈上有十余個光源，通俗的說，就是有十余個燈泡，每個光源的功率為1000瓦。按每天高桿燈平均開啟10個小時計算，每天每根高桿燈耗電將達100度，全場209基高桿燈的每天總耗電量達到2萬多度。

　　能否實現(xiàn)高桿燈的節(jié)能運行呢?在這一思想的指引下，首都機場開始了高桿燈的節(jié)能改造。改造前，高桿燈啟閉是由1個開關(guān)進行控制，所有光源一開全開、一關(guān)全關(guān)。改造后，將每根高桿燈上的光源改為兩路供電，實現(xiàn)了分層控制、按需開啟的運行模式。經(jīng)現(xiàn)場測量得知，半光運行節(jié)能模式狀態(tài)下的機坪照度，符合標(biāo)準(zhǔn)且安全可行。截至目前，首都機場已完成M坪、N1坪及N2坪高桿燈的改造，現(xiàn)階段正著手開展T3周邊的92基高桿燈的改造。

　　經(jīng)統(tǒng)計，節(jié)能半光時需關(guān)閉381個光源，按照高桿燈每天運行平均6小時來計算，區(qū)域內(nèi)每年耗電將節(jié)省約83.4萬度。此外，由于運行時間減少，高桿燈的使用壽命延長，光源更換頻率隨之降低，不僅實現(xiàn)了光源維護成本減少，還節(jié)約了相關(guān)人力資源使用，提高了工作效率。

　　航站樓：“小節(jié)約”里的“大文章”

　　垃圾桶、衛(wèi)生間、照明燈具……首都機場從細微處著手，從點滴處做起，在航站樓內(nèi)精心寫就了節(jié)能減排的“大文章”。

　　目前，首都機場在T3-D和T2航站樓的部分衛(wèi)生間內(nèi)推廣使用了綠色環(huán)保設(shè)施和物料，比如使用40%再生漿環(huán)保型紙張，安裝感應(yīng)式水龍頭、選用LED節(jié)能燈等。小小衛(wèi)生間，涵蓋環(huán)保大理念。

　　據(jù)悉，首都機場航站樓內(nèi)每天約回收350個飲料瓶。為了倡導(dǎo)低碳出行的綠色理念，首都機場在3號航站樓內(nèi)安裝了6臺智能塑料瓶回收機，旅客將塑料空瓶投入回收機后，可獲得每個500ml瓶子1角錢的兌換獎勵，可以選擇充入一卡通或者手機話費。此外，首都機場還以置換的形式在1號、2號航站樓配置了500余組環(huán)保分類垃圾桶，垃圾桶桶身由1896個牛奶飲料盒回收再生制作而成，有防腐、防潮、防火、抗靜電等特點，損壞后還可回收再利用。這些垃圾桶今后將擺放到首都機場所有航站樓內(nèi)，以期倡導(dǎo)所有旅客和首都機場一道，為垃圾減負，為環(huán)境加分。

　　LED是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光的半導(dǎo)體，LED的優(yōu)勢是壽命長、光效高、無輻射與低功耗。在對2號航站樓頂“北京”二字、行李后廳665套雙管等照明燈具進行更換后，首都機場實現(xiàn)了35萬度的年節(jié)電總量。為實現(xiàn)清潔光源的全覆蓋，首都機場計劃在3年內(nèi)完成航站樓內(nèi)高耗低效光源的更換，預(yù)計節(jié)能500萬度。

　　LED光源改造：看得見的能源節(jié)約

　　首都機場3號停車樓GTC是亞洲最大的停車樓，面積約34.8萬平方米，共有4300多個停車位面向公眾開放。在3號停車樓，共安裝有19000套36W單管熒光燈、5600套13W和18W筒燈，以及110套250W高壓鈉燈。按照白天三分之一、夜晚三分之二的分區(qū)開啟模式，全年大約有400多萬元的用電消耗。

　　眾所周知，照明節(jié)能是建筑節(jié)能的重要組成部分。為了進一步降低建筑能耗，推動首都機場“綠色機場”建設(shè)，首都機場利用一年多的時間完成了GTC的LED照明光源改造。此次改造涉及GTC地下一、二層車區(qū)、中心服務(wù)區(qū)和首層辦公區(qū)，根據(jù)項目規(guī)模，原先的照明光源需全部更換為更加節(jié)能環(huán)保的LED光源和燈具，項目共分為兩期實施，一期改造工程主要針對地下二層停車區(qū)內(nèi)的熒光燈，二期改造工程是對其他區(qū)域的熒光燈、筒燈和路燈進行更換。

　　據(jù)測算，GTC光源改造完成后，按照現(xiàn)有分區(qū)開啟的運行模式，全年可節(jié)約大概40%的照明用電，近200萬元的照明消耗費用，而且更換后的LED光源和燈具的照度、使用壽命等各項指標(biāo)均滿足或高于設(shè)計要求。

　　換季運行：節(jié)能減排的黃金期

　　首都機場動力能源公司是首都機場運行的能源動脈。動力能源公司經(jīng)過多年在節(jié)能減排領(lǐng)域的摸索和實踐，形成了以“三個轉(zhuǎn)變”為核心內(nèi)容的節(jié)能減排指導(dǎo)思路，把節(jié)能管理核心目標(biāo)凝練為“以能源管理體系為依托，把握需求、按需供能”，實現(xiàn)了首都機場節(jié)能減排工作的螺旋式上升。

　　從4月30日開始，首都機場航站樓內(nèi)將正式開始供冷。而在這之前，正值供暖工作和供冷工作的間隙，也是動力能源公司開展節(jié)能減排工作的黃金時段。動力能源公司結(jié)合過渡期的實際需求調(diào)整了運行策略，啟用負荷較小的設(shè)備，停用45噸級蒸汽爐，改用兩臺10噸級鍋爐。同時，在滿足旅客需求的前提下提高能源利用效率，并根據(jù)外界負荷變化及時調(diào)整鍋爐運行臺數(shù)。這種策略一方面節(jié)約了運行設(shè)備能耗，另一方面使運行機組時刻保持在高效負荷區(qū)間，降低了設(shè)備運行單耗。從實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，同比以往的設(shè)備使用及運行方式，在過渡季期間要平均節(jié)約能耗達30%以上。

　　結(jié)合當(dāng)前季節(jié)特點，動力能源公司對航站樓內(nèi)的照明總時長進行了相應(yīng)調(diào)整。同時，動力能源公司正在參與實施1號、2號航站樓部分區(qū)域LED光源改造、航站樓新風(fēng)系統(tǒng)改造、飛行區(qū)助航燈光節(jié)能改造等綠色機場建設(shè)項目。

　　從2009年成立首都機場節(jié)能降耗專項小組，到如今制定形成《首都機場綠色機場建設(shè)工作方案》，這期間，首都機場探索“綠色發(fā)展”的腳步從未停歇。首都機場相關(guān)負責(zé)人表示，今年，首都機場將完成純電動樓間擺渡車的投入使用和相應(yīng)充電站的建設(shè)、GTC采光帶和T3近端停車場車棚的光伏發(fā)電裝置安裝、GTC光源的LED改造、橋載電源和空調(diào)設(shè)備的推廣等四個重點實施項目。

來源：國際空港信息網(wǎng)

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