從疫情“風(fēng)暴眼”到經(jīng)濟(jì)“風(fēng)向標(biāo)” 2020年中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷最強(qiáng)壓力測(cè)試

　　2020年，中國(guó)有望成為世界主要經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)還將繼續(xù)蟬聯(lián)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。今年年初，新冠肺炎疫情來(lái)襲，全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)。得益于國(guó)內(nèi)疫情防控工作的有序進(jìn)行，汽車(chē)企業(yè)迅速?gòu)?fù)產(chǎn)復(fù)工，保障了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的總體穩(wěn)定。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛，同比降幅或收窄至2%以內(nèi)，好于年初預(yù)期。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量全年有望突破2000萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛大關(guān)。

　　“回首2020年，從年初受新冠肺炎疫情影響，市場(chǎng)按下‘暫停鍵’，到第二季度逐步復(fù)蘇，第三季度逆勢(shì)爬坡，第四季度全面恢復(fù)，基本實(shí)現(xiàn)與去年持平。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，即將過(guò)去的2020年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷最不平凡的一年，也充分體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)能力和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性。

　　同樣是在2020年，美國(guó)新興電動(dòng)車(chē)公司特斯拉點(diǎn)燃了新能源汽車(chē)的一把大火。進(jìn)入2020年之后，其市值累計(jì)增加超過(guò)5000億美元，以一己之力抗衡大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、FCA和標(biāo)致9大傳統(tǒng)車(chē)企的市值總和。國(guó)內(nèi)方面，同樣在2019年被奚落為“最慘之人”的李斌，其執(zhí)掌的蔚來(lái)汽車(chē)在獲得國(guó)資馳援后，今年11月份交付量已躥升至5291臺(tái)，其銷(xiāo)量自4月份以來(lái)連續(xù)第八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。

　　時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的不只是蔚來(lái)汽車(chē)。2020年，造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)普遍受到資本熱捧，并涌現(xiàn)“上市潮”。小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)相繼赴美上市，而威馬汽車(chē)在完成100億元D輪融資后，也在積極謀求與資本市場(chǎng)對(duì)接，爭(zhēng)做新能源汽車(chē)科創(chuàng)板第一股。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)合信息會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，憑借政府對(duì)能源安全的關(guān)切、對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，讓中國(guó)不僅擁有完整、高效和規(guī)模化的供應(yīng)鏈，也造就了全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力正在嘗試引領(lǐng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)方向，也讓人們看到了“中國(guó)速度”的無(wú)限可能。

　　車(chē)市遭遇疫情大考

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)引領(lǐng)全球

　　一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情嚴(yán)重威脅人民群眾的生命健康，也給我國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大不確定性。本就處于下行市場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)更是成了疫情影響下的重災(zāi)區(qū)，產(chǎn)銷(xiāo)兩端近乎停擺的態(tài)勢(shì)一度令“汽車(chē)人”憂心忡忡，也由此滋生出頗多對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的消極預(yù)測(cè)。

　　然而，作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，中國(guó)車(chē)市展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和潛力。在全球車(chē)市復(fù)蘇緩慢的背景下，各大跨國(guó)集團(tuán)紛紛不約而同地將中國(guó)市場(chǎng)提到了史無(wú)前例的認(rèn)識(shí)高度，“全球車(chē)市看中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)影響全球”的論斷得到了市場(chǎng)以及越來(lái)越多行業(yè)人士的認(rèn)同。

　　“年初由于遭遇疫情，一季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)像其他產(chǎn)業(yè)一樣，受到了很大的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量下降50%左右。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，但從二季度4月份開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不管是企業(yè)還是市場(chǎng)方面，都得到了穩(wěn)定的恢復(fù)，取得了意想不到的效果。

　　今年2月10日，除了疫情最為嚴(yán)重的湖北省，主流車(chē)企均已開(kāi)啟復(fù)工，逐步進(jìn)入開(kāi)工狀態(tài)。2月13日，《證券日?qǐng)?bào)》記者以“企業(yè)是否已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)欠袷苡绊憽?kù)存以及停產(chǎn)損失如何、對(duì)于復(fù)工的期望和實(shí)際困難”為題，采訪了多家主流汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況以及應(yīng)對(duì)疫情做出的政策調(diào)整進(jìn)行了梳理和匯總。根據(jù)當(dāng)時(shí)掌握的整車(chē)生產(chǎn)基地復(fù)工情況顯示，彼時(shí)全國(guó)183個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地中，累計(jì)已有59個(gè)基地開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比達(dá)到32.2%。

　　在此背景下，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的承壓現(xiàn)狀，商務(wù)部、發(fā)改委等部委先后出臺(tái)保障汽車(chē)消費(fèi)的刺激性政策。3月31日，國(guó)務(wù)院重磅宣布新能源補(bǔ)貼延續(xù)至2022年，同時(shí)也對(duì)二手車(chē)的增值稅進(jìn)行調(diào)整。國(guó)家層面大力推動(dòng)，各地隨即積極響應(yīng)，包括鼓勵(lì)放寬傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)號(hào)牌、鼓勵(lì)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型消費(fèi)、鼓勵(lì)以舊換新等利好政策密集出臺(tái)，有力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)車(chē)市的加速回暖。

　　“可以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)。今年可能就是汽車(chē)行業(yè)這幾年調(diào)整低谷最低的一年?！痹趲熃ㄈA看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的有利因素正在逐漸積聚，尤其是依靠宏觀政策的支撐，從2021年起我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將有望保持1.5%左右的增長(zhǎng)速度。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱各國(guó)別汽車(chē)銷(xiāo)量月度走勢(shì)發(fā)現(xiàn)，2020年以中國(guó)車(chē)企和豐田汽車(chē)、現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)搶眼，其中我國(guó)車(chē)企反彈效果最為突出。數(shù)據(jù)顯示，1月-10月份的我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占到世界總銷(xiāo)量的33%，其中4月份更是高達(dá)52%，隨后持續(xù)保持月度歷史新高。

　　“中國(guó)針對(duì)疫情采取的一系列措施，令人印象深刻。我們的合資伙伴一汽也在疫情暴發(fā)之后采取了多種措施，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言這都有很大的借鑒意義?！痹诜Q贊中國(guó)疫情防控得力的同時(shí)，奧迪中國(guó)總裁安世豪也傳達(dá)出奧迪在華堅(jiān)定發(fā)展的決心?！拔覀儗⑼ㄟ^(guò)理順產(chǎn)品服務(wù)、合資伙伴關(guān)系、經(jīng)銷(xiāo)商共贏三個(gè)維度，大力推動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?/p>

　　“自2015年開(kāi)始，中國(guó)就成為了保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。”保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，全球疫情影響下，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，前三季度保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)交付量達(dá)到6.28萬(wàn)輛，約占全球交付量的三分之一。今年9月份，保時(shí)捷中國(guó)投資近2億元擴(kuò)大金融服務(wù)，也充分說(shuō)明了保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

　　新能源汽車(chē)掀起資本熱潮

　　國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“會(huì)師”美股

　　在美國(guó)，NFL職業(yè)橄欖球大聯(lián)盟年度冠軍賽Super Bowl擁有相當(dāng)于“春晚”級(jí)別的流量，即便在廣告費(fèi)連年上漲的情況下(30秒約560萬(wàn)美元)，仍有各大企業(yè)擠破頭在期間爭(zhēng)相投放，這其中當(dāng)然少不了汽車(chē)企業(yè)。據(jù)記者觀察，在2020年2月初的Super Bowl中，保時(shí)捷、奧迪、GMC悍馬不約而同地將廣告主角都交給了電動(dòng)車(chē)型。這背后，離不開(kāi)特斯拉對(duì)汽車(chē)行業(yè)摧枯拉朽般的開(kāi)拓。

　　時(shí)隔4個(gè)多月，今年6月10日，全球股市終于見(jiàn)證了“車(chē)王易主”的歷史性一刻。當(dāng)日特斯拉以999美元股價(jià)開(kāi)盤(pán)，收盤(pán)時(shí)公司股價(jià)上漲8.97%至1025.05美元，其市值也由此突破新高，一舉超越豐田汽車(chē)成為全球市值最高的汽車(chē)公司，定格在1900.15億美元。其市值已超過(guò)了通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)三家的總和。

　　事實(shí)上，疫情下的美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松，為資本市場(chǎng)帶來(lái)了一片繁榮盛況，也成就了特斯拉的股價(jià)在一年內(nèi)翻了五倍。新能源汽車(chē)裹挾著資本狂歡持續(xù)升溫，使得在美股上市的蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)同樣喜獲上漲紅利。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)自8月27日首次公開(kāi)募股以來(lái)股價(jià)上漲了兩倍，最近達(dá)到44.52美元/股，而理想汽車(chē)較7月30日IPO時(shí)上漲了180%，達(dá)到32美元/股；與前兩者相比，2018年9月份上市的蔚來(lái)汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁：在政府補(bǔ)貼、電池成本下降以及中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售反彈的推動(dòng)下，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)飆升了近600%，已攀升至44美元/股。

　　在新浪汽車(chē)財(cái)經(jīng)專欄作家林示看來(lái)，世界上不缺任何一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，但只有一家特斯拉。對(duì)新舊汽車(chē)制造商估值差異的主要原因在于華爾街將特斯拉視為未來(lái)的汽車(chē)公司之一。

　　蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等特斯拉的中國(guó)“信徒”，以互聯(lián)網(wǎng)和智能化自居，與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行理念分割，致力于將車(chē)輛數(shù)字體驗(yàn)技術(shù)牢牢掌控在自己手中。與此同時(shí)，手握互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)資源的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也將戰(zhàn)火燒進(jìn)了年產(chǎn)值超千億元的汽車(chē)行業(yè)；阿里巴巴、百度、騰訊不僅相繼成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還分別通過(guò)資本參與，在新造車(chē)領(lǐng)域圈定陣營(yíng)。

　　作為第三家赴美上市的造車(chē)新勢(shì)力，小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)、理想汽車(chē)美股“會(huì)師”的上市節(jié)點(diǎn)可謂恰逢其時(shí)。“中美資本市場(chǎng)都有吸引全球資本的需求，在特斯拉的帶動(dòng)下，造車(chē)新勢(shì)力普遍受到美國(guó)資本市場(chǎng)的認(rèn)可，并給予了較高的估值。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示，憑借國(guó)家政策的鼓勵(lì)，地方政府和社會(huì)資本的大力資助，造車(chē)新勢(shì)力正嘗試引領(lǐng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)方向。

　　對(duì)此，前摩根大通亞太區(qū)投行主席、現(xiàn)小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)及總裁顧宏地在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，去年底，在特斯拉還沒(méi)有完全爆發(fā)之前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力有段時(shí)間在二級(jí)市場(chǎng)融資非常困難。但隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量迅速上升，以及蔚來(lái)汽車(chē)與合肥政府簽約后，股權(quán)融資對(duì)于新造車(chē)企業(yè)的助力開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　顧宏地表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從今年二季度回暖、到三季度迸發(fā)，是一個(gè)持續(xù)升值的過(guò)程。在車(chē)市反彈過(guò)程中，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的漲幅和增長(zhǎng)潛力。如果說(shuō)之前對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)還集中在電動(dòng)化普及和市場(chǎng)教育的話，今年關(guān)于智能電動(dòng)汽車(chē)的概念和前景確實(shí)號(hào)中了市場(chǎng)的脈搏，多重利好集聚共同促成了新能源電動(dòng)汽車(chē)頭部玩家估值的爆發(fā)。

　　新一代的智能汽車(chē)系統(tǒng)，聚集了云、內(nèi)容、服務(wù)資源、B端策略以及戰(zhàn)略決心等等因素，中國(guó)的新能源車(chē)企已經(jīng)列陣就緒。對(duì)此，顧宏地表示：“3年前我加盟小鵬汽車(chē)時(shí)，不會(huì)想到3年后的公司估值是多少，中間會(huì)經(jīng)過(guò)哪些起伏。但我當(dāng)時(shí)堅(jiān)信新能源汽車(chē)的變革一定會(huì)發(fā)生，包括從傳統(tǒng)能源過(guò)渡到新能源，從單純的交通工具到智能化汽車(chē)，甚至是具備自動(dòng)駕駛的出行方式，這些都是顛覆性的價(jià)值改變?！?/p>

　　“去年蔚來(lái)瀕臨破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的市值就是零嗎？如今蔚來(lái)前景光明，它的市值現(xiàn)在是600億美元？我覺(jué)得哪個(gè)都不是正確的答案。與很多創(chuàng)新行業(yè)類(lèi)似，新能源汽車(chē)也存在爆發(fā)期、增長(zhǎng)期、低谷期。市場(chǎng)會(huì)有波動(dòng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)的發(fā)展前景如果夠大，那就值得去做。”顧宏地對(duì)記者如是表示。

　　近日，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》印發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用……這些目標(biāo)，為今后一段時(shí)期推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了具體路徑，為行業(yè)從業(yè)者注入了信心和動(dòng)力。

　　萬(wàn)億元級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)隱現(xiàn)

　　智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型升級(jí)制高點(diǎn)

　　當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對(duì)于帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展意義重大。

　　有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2030年全球自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)端系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。這意味著，全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)，中國(guó)將成為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展不可替代的引領(lǐng)者。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也將化身為各大車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，成為汽車(chē)行業(yè)“新四化”趨勢(shì)下車(chē)企的必爭(zhēng)之地。

　　對(duì)此，上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇認(rèn)為：“我們正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)主動(dòng)變革、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們有兩個(gè)有力的支撐。首先中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的剛性需求為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)動(dòng)力，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)根本。其次是新技術(shù)的進(jìn)步，作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展動(dòng)力在推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越新的高度?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，預(yù)計(jì)從2026年開(kāi)始智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)迎來(lái)成熟期，屆時(shí)應(yīng)用場(chǎng)景將逐步向城市道路延伸。預(yù)計(jì)在2030年，通過(guò)自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)交叉發(fā)展，并結(jié)合智能座艙的持續(xù)升級(jí)，在技術(shù)上讓一輛完全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全天候環(huán)境運(yùn)行或成為可能。萬(wàn)億元級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這將直接考驗(yàn)整車(chē)廠的研發(fā)和協(xié)同能力。

　　作為傳統(tǒng)車(chē)企的代表，長(zhǎng)安汽車(chē)自然深諳這個(gè)道理。“長(zhǎng)安研發(fā)的投入長(zhǎng)期維持在5%左右。我們累計(jì)投資1000億元，構(gòu)建了‘六國(guó)九地’研發(fā)布局。同時(shí)與華為、騰訊成立智能實(shí)驗(yàn)室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安在新技術(shù)研發(fā)方面不遺余力。

　　譚本宏認(rèn)為，把握方向性趨勢(shì)其實(shí)很容易，難的是把握節(jié)奏。

　　談及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的軟件與硬件之爭(zhēng)、數(shù)據(jù)和生態(tài)之論，譚本宏從汽車(chē)行業(yè)老兵的角度給出了自己的理解。在他看來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值正向數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，車(chē)企需要關(guān)注硬件平臺(tái)化的變化?！昂芏嗳苏f(shuō)軟件平臺(tái)化，其實(shí)硬件不平臺(tái)化，軟件就沒(méi)辦法平臺(tái)化。所以說(shuō)如何發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，平衡成本和性能是關(guān)鍵。”

　　“有專家指出，未來(lái)汽車(chē)的成本超過(guò)60%來(lái)自于軟件，這將會(huì)改變我們的研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，制造+研發(fā)、軟件+硬件、數(shù)據(jù)+生態(tài)，這些都是構(gòu)建未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，也是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值的動(dòng)力。”譚本宏表示。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)架構(gòu)、商業(yè)模式等方面，還有多重難題待解。例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要從其他地方獲取一些信息的時(shí)候，如何進(jìn)行安全認(rèn)證？在通信技術(shù)上，究竟該采用DSRC還是5G的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？

　　對(duì)此，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示：“希望各方能夠齊心協(xié)力開(kāi)發(fā)一款操作系統(tǒng)，共同推動(dòng)建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，真正對(duì)行業(yè)發(fā)展有所推動(dòng)?！蔽湮墓飧嬖V記者，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)上，他期待各方求同存異，盡快形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。可喜的是，目前來(lái)看已是“呼之欲出”的狀態(tài)了。

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去接近一個(gè)世紀(jì)最顯著的特點(diǎn)就是充分競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致趨同。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，聯(lián)盟形式更有必要，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越某一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)的能力。

　　相比單車(chē)層面的智能，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的智能無(wú)疑更加艱巨?！拔磥?lái)的走向無(wú)外乎兩種可能：一是政府主導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻，如果不早定下來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，部分車(chē)企的投入有可能變成南轅北轍；二是車(chē)企之間，包括汽車(chē)上下游之間會(huì)形成數(shù)個(gè)完整生態(tài)鏈的聯(lián)盟?！鼻亓檠a(bǔ)充道。

　　汽車(chē)業(yè)對(duì)等合資時(shí)代落幕

　　中國(guó)將成為車(chē)企新競(jìng)技場(chǎng)

　　在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起過(guò)程中，中外合資造車(chē)模式無(wú)疑發(fā)揮了重要作用。外方先進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的引入，為本土汽車(chē)企業(yè)的起步和發(fā)展注入了催化劑。然而，當(dāng)現(xiàn)有的合資模式運(yùn)行20余年之后，各種弊端逐漸顯現(xiàn)，中外針對(duì)技術(shù)與利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)沖突、雙方不同訴求引發(fā)的運(yùn)營(yíng)分歧成為新形勢(shì)下探索中外新合資模式的關(guān)鍵議題。

　　今年5月29日，江淮汽車(chē)發(fā)出重磅消息，公司控股股東江汽控股與大眾中國(guó)、安徽省國(guó)資委共同簽署了《關(guān)于向安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司增資之意向書(shū)》。大眾中國(guó)擬以10億歐元或等值人民幣增資江汽控股，以獲取其50%股權(quán)；同時(shí)增持電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

　　值得一提的是，對(duì)合資公司江淮大眾的增資控股也成為繼華晨寶馬、北京奔馳之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資股比開(kāi)放政策發(fā)布后的又一案例。

　　2017年6月份，在中德兩國(guó)政府的見(jiàn)證下，江淮與大眾簽約成立了江淮大眾汽車(chē)有限公司，專注于新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。彼時(shí)業(yè)內(nèi)一片嘩然，因?yàn)?994年印發(fā)的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確指出國(guó)外車(chē)企在中國(guó)的合資公司不得超過(guò)2家。而江淮大眾已是大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的第三家合資公司。

　　然而，江淮大眾卻未能如預(yù)期的在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上掀起風(fēng)浪，首款車(chē)型思皓E20X在2019年年底上市后應(yīng)者寥寥。對(duì)此，江淮汽車(chē)董秘馮梁森對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“江淮大眾合資公司2019年上市的首款思皓汽車(chē)，僅僅是少量投產(chǎn)。今后產(chǎn)品的研發(fā)、布局還要雙方進(jìn)一步商談?！?/p>

　　不同于寶馬和奔馳的增資擴(kuò)股，大眾在中國(guó)市場(chǎng)擁有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，取得合資企業(yè)的控制權(quán)后，意味著大眾將快速導(dǎo)入產(chǎn)品、技術(shù)以及成熟的供應(yīng)鏈?！斑@個(gè)影響是非常大的，以往外方企業(yè)只擁有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)。如今通過(guò)與國(guó)內(nèi)車(chē)企直接融合，完全植根于當(dāng)?shù)?，享有跟中?guó)本土企業(yè)同等的競(jìng)爭(zhēng)權(quán)利。這對(duì)于仍處于發(fā)展期的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響不可小覷?！绷质颈硎?。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，股比放開(kāi)的真正意義在于倒逼車(chē)企國(guó)家隊(duì)全力發(fā)展自主板塊，激活它們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。同時(shí)，還將短期刺激、長(zhǎng)期利好于長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等民營(yíng)車(chē)企。

　　“適當(dāng)?shù)胤砰_(kāi)股比，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)有一些影響，但不是很?chē)?yán)重。屆時(shí)合資車(chē)、進(jìn)口車(chē)、自主品牌車(chē)都在一個(gè)市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技。我相信中國(guó)品牌會(huì)更好?！睅熃ㄈA表示。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈表達(dá)了類(lèi)似的看法。他認(rèn)為，之所以現(xiàn)如今選擇進(jìn)一步開(kāi)放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正是因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)發(fā)展起一批自主品牌，有了進(jìn)一步開(kāi)放的底氣。只有進(jìn)一步開(kāi)放，才能強(qiáng)化中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的拼搶意識(shí)，真正與全球市場(chǎng)接軌，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)、走在前列。（作者：龔夢(mèng)澤）

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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