百度造車？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速向汽車行業(yè)滲透

　　繼小米之后，被傳將要造車的科技互聯(lián)網(wǎng)公司又多了一家。

　　日前，據(jù)路透社報(bào)道，百度正在考慮自行制造電動(dòng)汽車，或與汽車制造商組建一家合資企業(yè)，百度將持多數(shù)股權(quán)。同時(shí)，路透社援引知情人士消息稱，百度已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)以及一汽紅旗等展開早期接洽，討論成立合資公司的可能性，但未作出任何最后的決定。

　　對(duì)此，百度方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱“不作評(píng)論”。廣汽集團(tuán)方面則表示，與百度此前已有戰(zhàn)略合作，后續(xù)的進(jìn)一步合作仍有待討論，而吉利汽車與一汽紅旗方面則未對(duì)此給予回應(yīng)。

　　隨后，百度的“造車朋友圈”被傳進(jìn)一步擴(kuò)大。有報(bào)道稱，百度或與威馬汽車聯(lián)手造車，雙方正對(duì)可能的合作模式進(jìn)行商議，而百度和威馬汽車均回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。

　　盡管百度造車仍未有定數(shù)，但資本市場已經(jīng)開始狂歡。消息釋出當(dāng)日收盤，百度股價(jià)漲幅為13.83%。美東時(shí)間12月18日，百度股價(jià)再度上漲，報(bào)收192.69美元/股，市值達(dá)到657.22億美元，創(chuàng)20個(gè)月以來新高。而截至美東時(shí)間12月22日收盤，百度股價(jià)有所回調(diào)，但市值仍超650億美元。

　　與“緋聞”車企互動(dòng)不斷

　　在過去幾年里，百度與此次造車傳聞中的吉利汽車、廣汽集團(tuán)、紅旗品牌和威馬汽車已展開不同程度的合作。

　　值得一提的是，百度此前曾和一汽紅旗合作量產(chǎn)前裝Robotaxi，并與金龍客車合作打造L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”。不過，在文淵智庫創(chuàng)始人王超看來，這都不算造車，只能說是技術(shù)合作，只有通過合資的形式共同推出一個(gè)新品牌，才是真正意義上的造車。

　　“不管是資金還是技術(shù)，百度都擁有自主造車的能力，而就目前的情況來看，倘若百度要造車，資本入股合資公司或是最穩(wěn)妥的方式。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者。

　　在2019百度AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福親臨現(xiàn)場，與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布，吉利汽車將與百度就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。同時(shí)，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

　　今年10月，作為吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資，且獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司，億咖通科技宣布獲百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品。而在今年5月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇成為該公司的董事。

　　廣汽集團(tuán)方面，2019年4月，廣汽集團(tuán)牽手百度正式啟動(dòng)高精地圖和自定位量產(chǎn)項(xiàng)目，并宣布雙方合作搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的廣汽車型將在此后上市。而在今年3月，廣汽新能源官方宣布旗下車型Aion LX正式搭載百度Apollo高精地圖。今年12月8日，廣汽集團(tuán)與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方在智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面進(jìn)行合作。

　　百度與中國一汽的合作則可以追溯到2017年。彼時(shí)，雙方簽署合作，中國一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴；2018年，雙方的合作進(jìn)一步加深，百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車；2019年9月，雙方合作的紅旗EV Robotaxi在長沙落地。

　　今年4月，百度與中國一汽達(dá)成深入戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，百度將通過公司在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢積累，與中國一汽緊密圍繞技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　百度與威馬汽車則有著更深的淵源。從威馬汽車汽車創(chuàng)立早期至今，百度一直“重倉”威馬汽車。公開資料顯示，百度領(lǐng)投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資，這兩輪融資金額分別為10億美元和30億元人民幣。

　　除了在資本方面關(guān)聯(lián)頗深外，百度和威馬汽車在業(yè)務(wù)方面的合作也比較頻繁。12月8日，在百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，威馬汽車還首次亮相了與百度Apollo平臺(tái)開發(fā)打造的第三款全新智能純電動(dòng)SUV。

　　廣泛布局汽車行業(yè)

　　事實(shí)上，百度與汽車行業(yè)的交際遠(yuǎn)非這幾家車企。早在2013年，百度就涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在北京開始測試自動(dòng)駕駛汽車；2015年，百度成立了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADU)；2017年4月，百度發(fā)布Apollo計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供開放的軟件平臺(tái)，幫助其結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；同年10月，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　2018年7月，百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線；2020年，百度Robotaxi業(yè)務(wù)相繼在滄州、北京投入運(yùn)營。

　　12月18日，百度在Apollo生態(tài)大會(huì)上又對(duì)外公布了樂高式汽車智能化解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中，涉及自動(dòng)駕駛的Apollo智駕也開啟大規(guī)模量產(chǎn)，并與廣汽集團(tuán)、威馬汽車、長城汽車等品牌在AVP自主泊車技術(shù)方面開展量產(chǎn)合作。

　　在業(yè)界看來，Apollo平臺(tái)是百度投入最大，且目前相比于國內(nèi)絕大多數(shù)競爭對(duì)手來說，構(gòu)建起優(yōu)勢最大的領(lǐng)域。美國研究公司Navigant Research在2019年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜顯示，百度位于中上等水平，而在2020年，百度則躋身第一陣容。

　　自動(dòng)駕駛之外，車聯(lián)網(wǎng)也是百度在汽車行業(yè)積極布局的一個(gè)領(lǐng)域。百度方面介紹，截至目前，搭載小度車載的汽車品牌共計(jì)超過60余個(gè)，上市車型達(dá)到數(shù)百款。而IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量居世界第一。

　　在百度AI新基建的布局中，不僅有智能汽車，還包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。2019年，百度的智能交通項(xiàng)目方案已經(jīng)落地長沙、北京、保定、重慶、合肥、南京等10個(gè)城市；2020年3月，百度相繼中標(biāo)重慶、合肥、陽泉的智能交通項(xiàng)目。值得注意的是，今年以來，全國智能交通共有7個(gè)千萬級(jí)訂單，而百度就中標(biāo)了其中的4個(gè)。

　　截至目前，百度在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局已覆蓋出行、二手車交易、汽車后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

　　汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，對(duì)于整車廠而言，以自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件技術(shù)見長的百度不失為一個(gè)好伙伴?！鞍俣仍燔嚨脑挘€是以技術(shù)作為切入點(diǎn)，與其他廠商合作的可能性比較大，百度的優(yōu)勢在于技術(shù)而非制造?！比稳f付說。

　　“相比供應(yīng)商的身份，合資公司股東的身份更有話語權(quán)，可以獲得企業(yè)底層的一些數(shù)據(jù)?！辩妿煼治龇Q，相比自己完全獨(dú)立造車，與其他車企合作的風(fēng)險(xiǎn)性更低。同時(shí)，由于百度已經(jīng)與多家車企達(dá)成合作建立起自己的生態(tài)，如果選擇獨(dú)立造車，會(huì)讓此前的合作伙伴變?yōu)楦偁帉?duì)手。

　　百度需要“新故事”

　　近兩年來，百度的市值經(jīng)歷了不小的起伏。2018年，百度在移動(dòng)趨勢下，將搜索引擎打造成移動(dòng)端App，加上網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)網(wǎng)站開始普及，用戶搜索體驗(yàn)良好，市值也扶搖直上，從當(dāng)年6月開始暴增，到10月創(chuàng)下910.56億美元的最高紀(jì)錄。

　　在此之后，百度也開始積極布局AI、信息流等業(yè)務(wù)，但相比有聲有色的的搜索引擎業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)并未給予百度市值很大的支持。2019年，百度市值至436億美元左右。

　　進(jìn)入2020年后，百度的市值并沒有很大增幅，亟需新業(yè)務(wù)以開拓未來的發(fā)展空間。

　　興業(yè)證券曾在報(bào)告中分析，當(dāng)前的百度市值中尚未充分體現(xiàn)其在AI產(chǎn)業(yè)中的地位。據(jù)了解，在高盛此前的估值中，Apollo的估值只占到百度業(yè)務(wù)的3%，遠(yuǎn)少于業(yè)界對(duì)于Waymo的估值。而需要注意的是，Waymo只有自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，而百度還涉及智能交通業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)有利于改變市場對(duì)百度的定性，提高其市盈率和股價(jià)，百度也一直沒有將Apollo拆分出去。而如果百度參與造車，Apollo的價(jià)值將會(huì)得到充分體現(xiàn)，百度市值也會(huì)走上新臺(tái)階。

　　據(jù)悉，有“女版巴菲特”之稱的凱瑟琳·伍茲所操盤的ARK基金近日連續(xù)建倉、加倉百度。數(shù)據(jù)顯示，截至12月14日，ARK旗下基金持有50.9萬股百度股票，而到12月15日，這一持倉數(shù)據(jù)飆升至98.3萬股，增幅達(dá)93%。而12月15日正是路透社報(bào)道百度造車的日子。從另一方面來看，百度當(dāng)前市值雖未處于高位，但業(yè)績已經(jīng)走出拐點(diǎn)。百度第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度百度總營收為282億元，同比增長1%。其中，百度核心業(yè)務(wù)(Baidu Core，搜索服務(wù)與交易服務(wù)的組合)營收為214億元，同比增長2%；來自百度核心業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)營銷營收為184億元，同比基本持平。核心業(yè)務(wù)強(qiáng)勢反彈，為百度在汽車行業(yè)進(jìn)行深度探索提供了穩(wěn)健的基本盤。

　　在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，李彥宏也表示，2020年三季度是百度今年增長最好的一季，并認(rèn)為這只是個(gè)開始，要以歸零的二次創(chuàng)業(yè)心態(tài)為未來去戰(zhàn)斗。

　　瑞銀分析師Jerry Liu此前稱，由于產(chǎn)品改進(jìn)、競爭格局趨于穩(wěn)定等因素，百度核心營收正處于正增長態(tài)勢。同時(shí)，百度管理層可能采取行動(dòng)，通過股票上市、出售/剝離資產(chǎn)和股票回購，為公司其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速滲透

　　“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化給了科技公司們新的契機(jī)。整車制造廠在軟件研發(fā)領(lǐng)域處于弱勢，所以他們需要科技公司的支持。同時(shí)，汽車領(lǐng)域價(jià)值較高，對(duì)于科技公司而言是新的利潤增長點(diǎn)?！辩妿熣J(rèn)為，傳統(tǒng)車企歡迎科技互聯(lián)網(wǎng)公司加入汽車行業(yè)，而科技互聯(lián)網(wǎng)公司也樂于將業(yè)務(wù)滲透進(jìn)汽車業(yè)務(wù)板塊。

　　在過去幾年里，汽車科技屬性越來越強(qiáng)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化滲透率快速提升。在此過程中，科技互聯(lián)網(wǎng)的屬性在汽車行業(yè)的滲入程度也越來越深。

　　2014年~2015年，以蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為代表的一批科技互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入造車領(lǐng)域，而他們打造的企業(yè)也被貼上了“新勢力”的標(biāo)簽。

　　隨后的2016年、2017年，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)力汽車行業(yè)，相繼在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局。值得注意的是，這些公司雖然都在進(jìn)行布局，但側(cè)重點(diǎn)各不相同。如，阿里巴巴側(cè)重車聯(lián)網(wǎng)方面，而百度則把大量的精力放在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，上述互聯(lián)網(wǎng)公司也在加大對(duì)造車新勢力的投資。公開資料顯示，騰訊、阿里巴巴、百度、美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾對(duì)造車新勢力進(jìn)行注資。

　　進(jìn)入2020年，科技互聯(lián)網(wǎng)公司更深入涉足汽車行業(yè)。10月30日，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，并宣布未來采用華為智能汽車解決方案的車輛，車尾將貼上HI的LOGO。在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來，這既代表了商業(yè)模式的創(chuàng)新，也代表了華為以創(chuàng)新的模式與車企深度合作。11月14日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將聯(lián)手華為、寧德時(shí)代，打造全新高端智能汽車品牌。

　　阿里巴巴則在11月26日與上汽集團(tuán)和浦東新區(qū)宣布，三者聯(lián)合打造智己汽車。而在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域，滴滴則與比亞迪聯(lián)手打造定制網(wǎng)約車D1。據(jù)了解，該車由雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，由比亞迪制造，專供滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)使用，目前已經(jīng)在長沙上線運(yùn)營。

　　有分析認(rèn)為，特斯拉的標(biāo)桿效應(yīng)，蘋果在芯片領(lǐng)域的激進(jìn)策略，以及英偉達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重注，刺激中國的參與者要從芯片、數(shù)據(jù)、算法、解決方案全路徑加快戰(zhàn)略部署。而當(dāng)下是這些布局自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，參與造車和打造智能汽車生態(tài)的重要?dú)v史契機(jī)。

　　鐘師告訴記者，未來科技互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車行業(yè)的涉足會(huì)越來越深，一些科技互聯(lián)網(wǎng)公司更是存在單獨(dú)造車的可能性。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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