能源端熱情高漲 氫燃料車快馬加鞭

　　隨著能源端發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)，燃料電池汽車的發(fā)展得以提速，通過燃料電池汽車的市場(chǎng)化帶動(dòng)整個(gè)氫能系統(tǒng)的發(fā)展成為各方共識(shí)。但燃料電池汽車的市場(chǎng)化還需要邁過降本大關(guān)，而成本又與規(guī)模緊密相關(guān)。如何兼顧擴(kuò)大規(guī)模與降低成本，是尚處在探索期的燃料電池汽車行業(yè)需首要解決的問題。

　　發(fā)揮燃料電池車引領(lǐng)作用

　　今年以來(lái)，能源大省借助氫能加速能源架構(gòu)轉(zhuǎn)型的步伐明顯加快，陜西、山西、內(nèi)蒙古、青海等多地先后舉辦各種活動(dòng)、發(fā)布規(guī)劃，發(fā)展本地氫能產(chǎn)業(yè)，以期通過氫這種終極的綠色能源加快完成本地能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，贏得面向低碳未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。

　　中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，氫能將成為中國(guó)未來(lái)能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)能源體系中的占比約10％，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬(wàn)億元。屆時(shí)，燃料電池技術(shù)在交通和工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)普及及應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能將達(dá)550萬(wàn)套／年。正是看到氫能經(jīng)濟(jì)未來(lái)廣闊的發(fā)展前景，各地都在加快氫能發(fā)展步伐。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）資深首席專家黃永和強(qiáng)調(diào)，我國(guó)“雙碳”目標(biāo)提出了2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，單位GDP CO₂排放比2005年下降65％以上，非化石能源消費(fèi)比重25％；2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，非化石能源消費(fèi)比重80％以上的總體目標(biāo)，清潔氫能的推廣應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措和必由之路。加快推進(jìn)綠氫發(fā)展也是能源大省完成“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。

　　“燃料電池汽車在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著引領(lǐng)作用?！闭缰袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高所言，正是看到燃料電池汽車的這種引領(lǐng)作用，各省在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的過程中，非常重視燃料電池汽車，希望其能發(fā)揮引領(lǐng)作用，帶動(dòng)本地氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量均為0.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)25.2％和37.3％。中汽中心副總經(jīng)理、俄羅斯工程院外籍院士吳志新表示，當(dāng)前燃料電池汽車的發(fā)展與10年前新能源汽車的發(fā)展類似，處于快速發(fā)展的初級(jí)階段，具有廣闊的發(fā)展前景。

　　國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、浙江大學(xué)能源工程學(xué)院教授陳平表示，氫能交通應(yīng)用是中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，2030年燃料電池汽車將進(jìn)入快速發(fā)展軌道，2035年全球占比預(yù)計(jì)達(dá)5％。河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)、宇通燃料電池專業(yè)首席工程師張龍海也表示，基于碳中和目標(biāo)和維護(hù)國(guó)家能源安全的需要，以及中國(guó)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)，未來(lái)10年，我國(guó)將開啟一個(gè)由氫能汽車、電動(dòng)汽車組成的氫電并存的社會(huì)。

　　降本是市場(chǎng)化發(fā)展關(guān)鍵

　　歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車想要快速市場(chǎng)化，必須降低成本，只有其使用成本與燃油車基本相當(dāng)，甚至更具優(yōu)勢(shì)，才能打開市場(chǎng)。事實(shí)上，當(dāng)前燃料電池汽車包括核心零部件、整車和其他各環(huán)節(jié)，成本普遍較高，與傳統(tǒng)燃油車相比，還有很大差距，這也是其未能真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的根本因素。

　　吳志新表示：“燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性是其能否市場(chǎng)化發(fā)展的決定性因素?！彼寡裕磥?lái)，我國(guó)燃料電池汽車有很大的降本空間。以空壓機(jī)為例，當(dāng)前空壓機(jī)價(jià)格為1.5萬(wàn)元／套，預(yù)計(jì)2025年降至1萬(wàn)元／套（萬(wàn)臺(tái)級(jí)）；當(dāng)前氫氣循環(huán)泵的價(jià)格1.5萬(wàn)元／套，預(yù)計(jì)2025年降至8000元／套（萬(wàn)臺(tái)級(jí)）；當(dāng)前引射器價(jià)格1.2萬(wàn)元／套，預(yù)計(jì)2025年降至5000元／套（萬(wàn)臺(tái)級(jí)）。

　　規(guī)模化是降低燃料電池汽車成本的惟一手段。只有規(guī)模提升了，零部件的研發(fā)、開模、生產(chǎn)等成本才能被分?jǐn)?，也才能推?dòng)降低燃料電池汽車各環(huán)節(jié)的成本。吳志新坦言，擴(kuò)大規(guī)模是降本最核心的方式，預(yù)計(jì)當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模從萬(wàn)輛發(fā)展到10萬(wàn)輛、再到百萬(wàn)輛之后，成本將呈量級(jí)下降，最終實(shí)現(xiàn)在無(wú)補(bǔ)貼情況下與燃油車裸車成本基本平價(jià)。

　　眾所周知，10年前，新能源汽車成本居高不下之時(shí)，我國(guó)率先開啟了政策支持，用財(cái)政補(bǔ)貼的形式，幫助其開啟了市場(chǎng)化進(jìn)程。今天，燃料電池汽車的發(fā)展與10年前的電動(dòng)汽車極其相似，無(wú)論是在技術(shù)端，還是在產(chǎn)品應(yīng)用層面，都需要政策給予支持，以幫助其完成初級(jí)的市場(chǎng)化推廣。事實(shí)上，近兩年燃料汽車的發(fā)展正是得益于政策扶持才有了起色，步入快速發(fā)展的初級(jí)階段。

　　客車大型化、貨車載重化　乘用車再出發(fā)

　　里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)合伙人何松松表示，在技術(shù)、政策、投資等多重利好帶動(dòng)下，氫能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)化前夜。2020年末起，利好氫能源的政策頻出，2022年國(guó)家層面明確了氫能的戰(zhàn)略級(jí)地位，并提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，這為氫能尤其是燃料電池汽車的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展前景。以燃料電池用氫價(jià)格為例，示范城市的價(jià)格在55元／公斤，而全國(guó)平均價(jià)格為60元／公斤。正是示范城市有相關(guān)支持政策，這些地區(qū)的氫氣價(jià)格才有所降低。在技術(shù)、產(chǎn)品市場(chǎng)推廣等環(huán)節(jié)也遵循同樣的路徑，政策在燃料電池汽車的發(fā)展中起著積極的促進(jìn)作用。

　　“當(dāng)前燃料電池汽車仍處于發(fā)展初期，政策支持是近中期推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?！眳侵拘聫?qiáng)調(diào)，首先要研究制定關(guān)鍵零部件先進(jìn)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系：研究制定燃料電池汽車關(guān)鍵零部件先進(jìn)產(chǎn)品評(píng)價(jià)規(guī)范，支撐示范政策實(shí)施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；扶優(yōu)扶強(qiáng)，選出真正優(yōu)勢(shì)企業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品；大功率系統(tǒng)、70MPa歐Ⅳ型瓶、液氫等先進(jìn)技術(shù)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)與政策引導(dǎo)重點(diǎn)，燃料電池系統(tǒng)額定功率普遍提升至110kW以上，部分先進(jìn)產(chǎn)品已達(dá)到240kW以上。

　　長(zhǎng)期看，需建立氫能及燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展的政策支持體系?！罢唧w系不完善，不利于完成示范任務(wù)；支持政策不統(tǒng)一，導(dǎo)致示范協(xié)同效應(yīng)差?！眳侵拘卤硎?，在應(yīng)用場(chǎng)景方面，燃料電池汽車要打破目前短途區(qū)域行駛的限制，逐步建立跨區(qū)域、跨城市的氫能高速，并帶動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車車型和應(yīng)用場(chǎng)景的日趨豐富：客車大型化、貨車載重化，乘用車再出發(fā)。

　　“上游制氫成本居高不下、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足、應(yīng)用端創(chuàng)新不足等問題仍然制約著氫能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，如何尋找加速氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向成為關(guān)鍵。”在何松松看來(lái)，在氫能源發(fā)展初期，國(guó)家在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提供補(bǔ)貼優(yōu)惠、規(guī)范行業(yè)法規(guī)等利好政策之外，更重要的是通過政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的品類創(chuàng)新，從而真正激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力，推動(dòng)行業(yè)快速成長(zhǎng)。（記者　王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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