不久前，歐盟正式通過了全新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，這一版本對原排放中的多項標(biāo)準(zhǔn)進行了“降級”處理，其中實際行駛污染物測試將會延續(xù)歐6的標(biāo)準(zhǔn)。同時從去年開始，多個歐洲國家就陸續(xù)為自己此前定下的“禁油令”松綁，比如英國就宣布將燃油車禁令的生效期從2030年推遲到了2035年，歐盟增加了一條關(guān)于 “合成燃料”的豁免條約。
相關(guān)業(yè)內(nèi)專家分析認為，從全球格局看，各國面對中國平價電動車的沖擊，重新選擇優(yōu)勢領(lǐng)域--內(nèi)燃機則不失為一個更好的選擇。在這樣的背景下，更多業(yè)界聲音是：歐七將使得大量技術(shù)和資金從電動技術(shù)領(lǐng)域重新流回內(nèi)燃機。
內(nèi)燃機依然是動力的主要產(chǎn)品
事實證明，內(nèi)燃機作為主要動力的地位短時間不會被撼動，即便是純電動的滲透率逐年在提升，但對于市場需求來說，內(nèi)燃機技術(shù)始終是動力中的扛把子。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示，新能源不僅僅包括純電系統(tǒng)，隨著混動與新型燃料的加入，內(nèi)燃機也應(yīng)該稱之為新能源動力系統(tǒng)的主力軍，更是節(jié)能減排的重要貢獻者。
因此，內(nèi)燃機技術(shù)在近年的發(fā)展過程中，燃油與新型燃料多種技術(shù)路線同時并行。穩(wěn)定與功率強勁依然是傳統(tǒng)燃油路線的優(yōu)勢，在未來的市場需求中始終有著穩(wěn)固的地位。濰柴動力2023年凈利潤高達90.14億元，其中重卡發(fā)動機占有率大幅提升；大馬力牽引車柴油機依然占據(jù)領(lǐng)先地位。寶馬內(nèi)燃機奧地利Steyr工廠在2023年的內(nèi)燃機產(chǎn)量增至121.1977萬臺，相比2022年產(chǎn)量增長了8%。
奧賽能中國董事長汪慶周表示，內(nèi)燃機并不是僅用于道路交通，而是具有非常廣泛的應(yīng)用場景。大功率遠洋船舶領(lǐng)域，還沒有看到和內(nèi)燃機競爭的替代產(chǎn)品。他表示，內(nèi)燃機在特定領(lǐng)域受到?jīng)_擊并不意味著該行業(yè)將消亡。內(nèi)燃機技術(shù)突破最根本的是要繼續(xù)提高效率，這是低碳排放的必然選擇。
從龍頭企業(yè)近年來開展的項目來看，印證了傳統(tǒng)內(nèi)燃機高效產(chǎn)品依然被市場所青睞，且無法被替代。2024世界內(nèi)燃機大會上，濰柴動力發(fā)布了全球首款本體熱效率突破53%的商業(yè)化柴油機。該項目突破了高膨脹燃燒、混流增壓、高效燃油噴射、低阻減摩等關(guān)鍵技術(shù)，經(jīng)國際權(quán)威機構(gòu)檢測，其本體熱效率成功突破53%大關(guān)，創(chuàng)造最新世界紀(jì)錄。相關(guān)技術(shù)全面推廣應(yīng)用每年可為我國節(jié)約燃油近2000萬噸，減少碳排放超6000萬噸。
一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長劉江唯介紹，近年來該院致力于交通領(lǐng)域高效環(huán)保內(nèi)燃機燃燒機理研究和平臺產(chǎn)品開發(fā)工作，顯著提升自主柴油機核心技術(shù)水平和比肩國際先進水平的產(chǎn)品競爭力，柴油機產(chǎn)品達到了國際先進技術(shù)水平。牽頭完成一汽解放2L-16L18個產(chǎn)品平臺開發(fā)，在實現(xiàn)國六排放目標(biāo)的同時，重型柴油機有效熱效率達到49%，輕中型柴油機有效熱效率達到46%，達到國際先進水平。事實上，在全球傳統(tǒng)內(nèi)燃機競爭過程中，頂級核心技術(shù)一直是行業(yè)內(nèi)無可替代的存在。
內(nèi)燃機是新能源概念成員之一
“在傳統(tǒng)動力減排為主的基礎(chǔ)上，氫氣等新能源內(nèi)燃機產(chǎn)品應(yīng)運而生?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家表示。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘長何毅談到新能源發(fā)展時認為，內(nèi)燃機的存續(xù)，取決于燃料供給。電動化、氫能化、碳中性燃料是汽車零碳發(fā)展的主要方向。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在2024世界內(nèi)燃機大會上針對內(nèi)燃機新能源的利用表示，近年來，中國在內(nèi)燃機節(jié)能低碳技術(shù)方面，比如高強化整機技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進后處理排放技術(shù)、輕量化制造技術(shù)等方面，取得了重大技術(shù)進步。我國先后部署和推動了氫、氨、醇類凈零碳燃料和生物質(zhì)燃料的內(nèi)燃動力科技研發(fā)，為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)開辟了新賽道。
從技術(shù)角度，西安交通大學(xué)教授黃佐華表示，未來內(nèi)燃機在小轎車中的應(yīng)用可能有所減少，但是在工程機械、船舶等領(lǐng)域依然將長期發(fā)揮不可替代的作用。目前內(nèi)燃機行業(yè)面臨發(fā)展瓶頸，這也是一個轉(zhuǎn)折點。這不是內(nèi)燃機的問題，是燃料的問題，采用氫氨等零碳燃料和全生命周期碳中性燃料是內(nèi)燃機碳中和的關(guān)鍵，也將成為研究熱點。
博世中國總裁徐大全也十分看好氫氣內(nèi)燃機市場，他表示，從技術(shù)角度來看，氫氣內(nèi)燃機搭載在商用車會成為實現(xiàn)氣候中和的最快途徑之一。博世預(yù)計，到2030年該技術(shù)市場規(guī)模將達到近10億歐元。配備博世噴射技術(shù)的氫氣內(nèi)燃機最早將于今年在印度投入使用，同時，博世已接到來自全球三大經(jīng)濟區(qū)的知名卡車制造商的五份生產(chǎn)訂單。博世還計劃涉足氫能生產(chǎn)、市場，到2030年，全球氫電解槽的安裝容量將達到170吉瓦左右，這是現(xiàn)有水平的約25倍。博世的電解堆將于明年投入市場。
談到未來發(fā)展，內(nèi)燃機協(xié)會專家認為，新一代內(nèi)燃機發(fā)展趨勢主要還是圍繞 “高效、低碳、近零排放”開展，其中具體內(nèi)容包括，推動新一代低碳和碳中和燃料內(nèi)燃機的開發(fā)以及多種混合動力內(nèi)燃動力的技術(shù)開發(fā)；開展大功率非道路用內(nèi)燃機細分市場產(chǎn)品的開發(fā)、推進內(nèi)燃機再制造技術(shù)發(fā)展，完善再制造體系專用動力市場技術(shù)升級換代等。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會會長錢恒榮建議，新一代燃氣發(fā)動機開發(fā)，應(yīng)從當(dāng)量燃燒向稀薄燃燒發(fā)展，進一步提高能效。此外，氫燃料內(nèi)燃機作為內(nèi)燃機長期可持續(xù)發(fā)展的一個重要方向，應(yīng)推動成立氫燃料內(nèi)燃機聯(lián)盟，盡快實現(xiàn)市場示范應(yīng)用，爭取領(lǐng)先于世界。下一階段排放升級節(jié)奏可暫時放緩。
預(yù)計今年行業(yè)將微增長
2024年將過半，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會預(yù)測行業(yè)會保持微增長態(tài)勢，道路用發(fā)動機市場微增，海外市場平穩(wěn)增長，工程機械行業(yè)低位徘徊，但天然氣發(fā)動機預(yù)計仍保持較高增長。
在去年行業(yè)年會中，邢敏表示，在國家宏觀經(jīng)濟逐步恢復(fù)、相關(guān)穩(wěn)增長政策的助力下，面對國內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的大環(huán)境未有明顯改變的情況下，通過持續(xù)開拓國際出口市場，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨穩(wěn)向好，出口市場持續(xù)增長。他認為，終端市場中乘用車市場逐步恢復(fù)，商用車市場持續(xù)回暖，但農(nóng)業(yè)機械、工程機械等非道路機械市場銷量仍面臨嚴峻的形勢。
回顧2023年全年數(shù)據(jù)，邢敏表示，內(nèi)燃機行業(yè)在經(jīng)歷三年疫情的調(diào)整后目前已逐步趨向平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。全年在乘用車、商用車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等領(lǐng)域累計銷售內(nèi)燃機7800萬臺，同比增長3%。(記者 郭宇)
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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