蘭格鋼鐵云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月鋼價震蕩走高。
本周，蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價格指數(shù)預(yù)計在158.6點附近波動，鋼材均價在4360元／噸左右，平均波動幅度為10-80元／噸。
蘭格鋼鐵研究中心分析師徐莉穎對界面新聞記者分析道，受“十九大”召開、京津冀大氣污染傳輸通道的“2+26城市”秋冬季采暖限產(chǎn)等影響，“鐵腕環(huán)保”持續(xù)升級并加速落地，四季度鋼鐵行業(yè)供、需雙向受到抑制，鋼價由升轉(zhuǎn)降。
供給方面，粗鋼日均產(chǎn)量從高位回落。9月，中國粗鋼日均產(chǎn)量239.43萬噸，環(huán)比下降0.49%，
據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)監(jiān)測統(tǒng)計，10月，中國100家中小鋼企高爐開工率從90%高位一度跌至81%，創(chuàng)年內(nèi)新低。徐莉穎認(rèn)為，這表明未來供給仍處于收縮狀態(tài)。
需求方面，9月中國工業(yè)生產(chǎn)、利潤、消費、出口、就業(yè)等數(shù)據(jù)總體表現(xiàn)高于預(yù)期。徐莉穎稱，投資增速同比繼續(xù)回落較為不利，但房地產(chǎn)投資和基建投資尚能保持較好增速，長期來看對鋼鐵需求仍能形成有利支撐。
她認(rèn)為，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，未來北方大部分地區(qū)將陸續(xù)進入停工期，加之“2+26城市”采暖季環(huán)保政策推行，多地區(qū)建設(shè)、施工、室外作業(yè)被叫停，多數(shù)北方城市用鋼需求將受抑制。同期南方地區(qū)受“北材南下”影響，未來銷售壓力也將增大。
根據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺統(tǒng)計，10月鋼貿(mào)企業(yè)銷量下降，下游訂單減少，市場信心出現(xiàn)回落，采購意愿降低。徐莉穎判斷，11月鋼鐵流通市場景氣度繼續(xù)下滑。
不過，蘭格研究中心分析師葛昕對界面新聞記者稱，集裝箱將成為用鋼需求的新增長點。
根據(jù)近日公布的《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，全球95%以上的集裝箱由中國制造，中國連續(xù)18年成為世界第一集裝箱產(chǎn)銷國。根據(jù)統(tǒng)計，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬標(biāo)箱，中集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬標(biāo)箱。
目前，中國集裝箱年生產(chǎn)能力達(dá)580萬標(biāo)箱，從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱以及特種集裝箱、箱式運輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個，能滿足各種運輸需求。
中國國家家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年1-9月金屬集裝箱產(chǎn)量為9374.8萬立方米，同比增長29.1%；1-9月金屬集裝箱出口量為218萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長51.6%。
根據(jù)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，市場對集裝箱的需求也將持續(xù)升溫。預(yù)計到2020年，中國集裝箱運量將達(dá)到鐵路貨運量20%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。
葛昕認(rèn)為，國際航運市場回暖，在“一帶一路”倡議推動下，國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展和中歐班列密集開行，國內(nèi)集裝箱制造行業(yè)將迎來一個新發(fā)展時期，也將成為國內(nèi)鋼材需求新的增長點。
集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。集裝箱用鋼主要是鋼板、型鋼和焊管。通常，一個標(biāo)準(zhǔn)20GP集裝箱（20英尺集裝箱），鋼材用量為1.4-1.6噸。僅今年前九月出口的集裝箱就需要鋼材300多萬噸。
轉(zhuǎn)自：界面新聞
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