全球各大經(jīng)濟(jì)體對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差，難道真的因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從所謂的夕陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了朝陽產(chǎn)業(yè)嗎？其實(shí)不然，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與貿(mào)易逆差的一個(gè)最重要的原因，是美國(guó)管理逐漸落后于世界，特別是落后于東亞近三十年。
美國(guó)底特律的汽車制造業(yè)現(xiàn)在陷入了一片風(fēng)聲鶴唳的衰敗中，幾大汽車制造廠商和零部件廠商無不陷入了大幅虧損的狀態(tài)中(按流行的理論，美國(guó)汽車制造業(yè)應(yīng)該因?yàn)槊绹?guó)的“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”、“新經(jīng)濟(jì)”脫胎換骨的)。為什么呢？我們還是摘抄一篇親美報(bào)紙文章的某些段落吧：“因?yàn)榈滋芈梢呀?jīng)耽擱了21年，那時(shí)北美汽車工業(yè)面臨的問題便是眼下的問題——詹姆斯·沃麥克等一批集聚麻省理工的專家在其研究性的著作《汽車的未來》中指出：”北美與歐洲的汽車工業(yè)現(xiàn)在所依賴的技術(shù)全然與當(dāng)年亨利·福特所用的大量生產(chǎn)方式所差無幾，而且這些技術(shù)全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競(jìng)爭(zhēng)。“歐洲和美國(guó)還在福特制度上原地踏步，而日本企業(yè)以及大量的東亞企業(yè)已經(jīng)早就進(jìn)行了管理革命了。
以上是美國(guó)汽車制造業(yè)的狀況。而美國(guó)造船業(yè)，我們知道美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)初，專門制定了瓊斯法案來保護(hù)美國(guó)的造船業(yè)航運(yùn)業(yè)，事實(shí)上，美國(guó)人對(duì)造船業(yè)也很重視，而且也確實(shí)正視了他們?cè)齑纳a(chǎn)效率比東亞企業(yè)低下很多的事實(shí)，但是窮美國(guó)無數(shù)的管理學(xué)家的精力，美國(guó)人就是無法真正明白，帶著大量的東方文化色彩的先進(jìn)造船模式的奧妙，二十多年也沒有多少成效，導(dǎo)致東亞的造船業(yè)幾乎一統(tǒng)天下。
汽車制造與船舶制造美國(guó)管理的落后只是一個(gè)縮影，代表了美國(guó)制造業(yè)管理水平普遍地落后于東方。
美國(guó)對(duì)數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)同樣是十分重視的，一個(gè)五軸連動(dòng)機(jī)床出口到中國(guó)，美國(guó)政客就要大呼大叫了，而美國(guó)自己的機(jī)床制造業(yè)卻只落到世界第五，憑美國(guó)本身強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備也只能占到世界第五。
美國(guó)之所以在CPU產(chǎn)業(yè)中可以領(lǐng)先，取得壟斷地位，其實(shí)還是因?yàn)楫?dāng)年CPU廠商被他們用政治手段壓制的結(jié)果，否則，美國(guó)制造業(yè)就幾乎顆粒無收了。
轉(zhuǎn)自：機(jī)電之家
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