6月中旬時，碳酸鋰價格還在7萬元（噸價，下同）以上，但到9月中旬已跌至5.54萬元。短短3個月時間，價格就下跌了1.5萬元，跌幅達21.2%，與去年同期相比，跌幅更是接近3成。經過持續(xù)下跌后，碳酸鋰價格已逼近歷史底部。
正極材料唯此下跌
隨著新能源汽車崛起，鋰電池行業(yè)也迎來大發(fā)展。制造鋰電池的正極材料主要有鈷、鎳、鋰，被稱為正極材料“三巨頭”。近期，鈷和鎳市場價格都在大幅上漲，唯獨鋰產品價格在下跌。
生意社數據顯示，7月中旬，國內鈷價最低報21.6萬元，而近期價格穩(wěn)定在約30萬元。短短2個月，鈷價漲幅已近40%。
7月份以來，鎳價格也開啟了一輪瘋狂漲勢。9月3日，滬鎳期貨主力合約最高報14.92萬元，刷新了歷史新高，較7月初累計漲幅已超50%。期貨上漲，現(xiàn)貨也在大漲。據監(jiān)測，9月23日，鎳現(xiàn)貨價格約13.8萬元，較年初上漲約54.2%。
鈷、鎳價格齊飛之時，鋰價卻一直延續(xù)著此前的陰跌態(tài)勢。碳酸鋰價格連破7萬元、6萬元關口，直奔5萬元而去。
對于近期碳酸鋰價格持續(xù)走跌的原因，百川資訊分析師馮穎認為，主要是新能源汽車補貼退坡造成的終端市場壓力較大。需求減弱的同時，市場供應也在集中增加。“在前兩年價格高位時，碳酸鋰產能大量涌入，新增的一批裝置在2018年開始陸續(xù)放量，導致市場整體貨源供應寬松、價格下滑。”馮穎說。
下游企業(yè)向上游延伸
在碳酸鋰市場低迷之時，下游企業(yè)卻在往上游延伸布局產能。
9月4日，寧德時代發(fā)布公告，公司通過下屬全資子公司香港時代新能源科技有限公司與PilbaraMineralsLimited已于9月3日簽署了認購協(xié)議。為保障公司上游鋰礦資源供應，公司擬通過認購增發(fā)股份的方式對Pil?bara進行戰(zhàn)略投資，以每股0.3澳元、總價5500萬澳元認購其新發(fā)行的1.83億股。
寧德時代是全球領先的動力電池系統(tǒng)提供商，也是鋰鹽產品的需求大戶，此舉引起了業(yè)內關注。“基于對新能源汽車長期增長前景的看好，動力電池企業(yè)仍在積極擴產中。寧德時代在價格低位時介入鋰資源，降低了收購成本，不失為一招好棋，或許會迎來更多的下游企業(yè)介入碳酸鋰行業(yè)。”廣州源鴻化工有限公司總經理孟紅說。
有研究報告認為，新能源汽車市場有望在9月迎來明顯的景氣回升期。今年我國新能源汽車銷量有望達到150萬輛，同比增長19.4%。而從全球看，預計到2023年，新能源汽車將達到2040萬輛，到2028年將增加到5220萬輛。在高增長情況下，預計鋰需求量年均復合增長率為23.5%。“碳酸鋰需求肯定是每年都在不斷增加，關鍵是如何更有效去占領市場，現(xiàn)在上游下游都面臨這個問題。”孟紅分析說。
短期仍將低位震蕩
鈷、鎳價格瘋漲，也讓不少人發(fā)問：下一個會不會是碳酸鋰？孟紅認為，鈷、鎳價格飛速攀升，與突發(fā)性利好有很大關系。鈷市場的利好主要來自于嘉能可。嘉能可是自產鈷及鈷貿易量均為全球第一的行業(yè)巨頭，針對去年以來鈷價格大幅下跌的狀況，嘉能可宣布，2019年年底開始暫停位于剛果的大型鈷礦Mutanda的生產，持續(xù)時間預期為2年。出于對未來鈷礦供應的擔憂，引發(fā)了鈷價格暴漲。
鎳礦供應主要來源于菲律賓和印尼，7月受印尼地震和重啟出口禁令，以及菲律賓重啟17座礦山審查等因素影響，鎳供應量收縮、價格上漲。在9月初，又有消息稱，印尼將在今年12月底開始暫停鎳礦石出口，引發(fā)鎳價再度大漲。
孟紅表示，鈷、鎳價格大漲，與前期跌幅過大、處于底部也有一定的關系。碳酸鋰同樣也是跌幅過大，所以碳酸鋰行情回暖也是值得期待的。現(xiàn)在最主要的是碳酸鋰市場缺乏突發(fā)性利好，沒有導火索。
生意社分析師曲琳表示，目前碳酸鋰價格已接近很多生產企業(yè)的成本線，因此下行幅度減緩，市場價格相對平穩(wěn)。不過，下游廠家基本以剛需采購為主，加之進口碳酸鋰貨源增加，供應量仍處高位。在需求沒有大幅增加的背景下，短期碳酸鋰價格或仍處于低位震蕩。（周和平）
轉自：中國化工報
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