在線旅游增速首次回落至個位數(shù)

　　航空公司“提直降代”與政策監(jiān)管疊加，在線旅游市場正面臨著近5年來最嚴峻的增長考驗，謀劃新布局、推出新服務成為在線旅游機構在“被動”轉型期主動尋求的新突破。

　　易觀智庫近日發(fā)布的2019年中國在線旅游市場研究報告顯示，2018年在線旅游交易規(guī)模整體增速為9.3%，為近5年來首次出現(xiàn)個位數(shù)增長。除受宏觀經(jīng)濟影響外，市場競爭的加劇和電商法對在線經(jīng)營行為的規(guī)范導致在線旅游市場交易規(guī)模增速收窄。

　　從細分市場看，在線交通仍是在線旅游行業(yè)中占比最大的板塊，但份額有所縮小。2018年在線交通占比達69.9%，分別比2016和2017年下滑2.9和1.7個百分點。與此同時，在線住宿和在線度假占比則有所提升，市場占比分別達到19.3%和10.8%。

　　其中，在線交通市場集中度多年來高位運行，以機票為例，攜程、去哪兒、飛豬占據(jù)了在線交通七成以上市場份額。而2018年攜程和去哪兒均出現(xiàn)小幅份額下滑，飛豬則在2018年將市場份額提升至16.1%，成為唯一錄得增長的在線交通平臺。

　　報告認為，在線交通下滑主要受到航空公司競爭和捆綁銷售事件的影響。2015年國資委提出各主要航空公司要“提升機票直銷、降低代理分銷”，要求3年內(nèi)三大航直銷機票比例提升至50%，同時機票代理費要在2014年基礎上下降50%。此舉打壓了網(wǎng)絡機票銷售平臺低價票、退改簽、捆綁保險及其他產(chǎn)品的盈利空間。來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，目前三大航直銷占比均已達到50%以上，代理費率則從2014年的最高4.4%降至不足2%。

　　同時，今年1月1日開始實施的《電子商務法》也對在線機票銷售中常見的附加產(chǎn)品搭售進行了限制，規(guī)定不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。據(jù)悉，捆綁搭售收入原本是不少在線交通在“提直降代”后的主要利潤來源。以保險搭售為例，一份搭售價為30元的保險，其成本僅為2～3元。另有媒體曝光，不少在線旅游機構為填補利潤損失，在電商法實施后，將原本的“默認搭售”改為產(chǎn)品包式的捆綁搭售，通過界面和價格誤導等方式誤導消費者購買。

　　但顯然，“老”思維、打“擦邊球”已經(jīng)無法逆轉在線旅游曾經(jīng)的既定增長，在行業(yè)競爭加劇、規(guī)范發(fā)展成為主流趨勢的當下，在線旅游機構亟須尋找新出路，謀求新突破。

　　南航市場部總經(jīng)理吳國翔此前在接受媒體采訪時表示，影響在線交通增長收窄的因素不只是“提直降代”，更有用戶的成長與成熟以及千禧一代用戶對個性化營銷需求的提升。由此，有的在線旅游機構正在通過聯(lián)動境外購物、旅行直播等方式主動提升對航空公司的營銷價值，滿足消費者更多樣化的需求。

　　同時，也有部分在線機構則從優(yōu)化消費者體驗角度謀求“人和”。如飛豬最近升級“安心票”服務，承諾供應“凈價票”，無捆綁搭售，甚至狠砸1億元補貼消費者過去一年在各在線購票渠道中的搭售損失。飛豬機票事業(yè)部總經(jīng)理李晨表示：“在線交通需要回歸出行本質，‘后提直降代’時代，能夠滿足用戶需求、創(chuàng)造用戶價值的渠道是航空公司和消費者共同看重的，這也是飛豬堅持做凈價安心票的原因。”

　　轉自：國際商報

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