近日，2017中國國際物流科技博覽會在南京國際博覽中心開幕。大會以“物流連通世界，智慧創(chuàng)新未來”為主題，來自近20個國家和地區(qū)的約200家知名物流企業(yè)、機構(gòu)參展參會，集中展示境內(nèi)外最前沿、最頂尖、最高端的物流裝備、技術(shù)及物流供應鏈管理經(jīng)驗。受邀嘉賓主要來自國際知名研究機構(gòu)、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及“一帶一路”沿線部分國家和地區(qū)的交通與物流相關(guān)的政府部門、協(xié)會和企業(yè)，他們將共同聚焦智慧物流發(fā)展新趨勢，探討如何打造高效的物流供應鏈，構(gòu)建綠色生態(tài)圈，推動新時代條件下的新發(fā)展。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 大力發(fā)展多式聯(lián)運是我國“十三五”期間綜合交通運輸發(fā)展的重點工作，是推進交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，是降低物流成本的有效途徑。
為加快推進我國多式聯(lián)運發(fā)展提供新理念、新思路，國內(nèi)各地紛紛“革新”多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出邁向“大數(shù)據(jù)+”的跨越。
A、“現(xiàn)代物流+金融、互聯(lián)網(wǎng)、國際化” 青島港正在“彎道超車”
“青島港混礦項目是全海區(qū)標準最高、質(zhì)量最優(yōu)、最暢銷的品牌，已經(jīng)成為業(yè)界的標桿。”來港采購標準礦的世紀瑞豐銷售部部長王軍說。
“上半年，整個青島港混礦800萬噸，全國是2000萬噸，我們占將近40%。”青島港集團前港公司經(jīng)理楊風廣介紹。所謂混礦，就是將不同品位的礦石按照鋼廠的標準混合在一起，使其更加符合鋼鐵廠的要求，是青島港干散貨發(fā)展的新業(yè)務，在幫助下游鋼廠節(jié)省環(huán)保、設(shè)備投入成本的同時延伸了港口服務鏈。
青島港的混礦被巴西淡水河谷公司稱為“董家口標準礦”。
目前，發(fā)達國家的集裝箱運輸鏈已貫穿海陸空，并催生出結(jié)合鐵路、公路和水路的多式聯(lián)運模式，大大提升了物流效率，降低了物流成本。然而，中國貨物運輸仍以散貨卡車和箱式貨車運輸為主，集裝箱的內(nèi)陸運輸仍處于分段運輸階段，多式聯(lián)運尚存很大的提升空間。在綜合物流運輸體系構(gòu)建中，作為至關(guān)重要的一個基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，青島港也正致力于發(fā)展多式聯(lián)運，以求在新舊動能轉(zhuǎn)換過程中實現(xiàn)“彎道超車”。
近年來，青島港大力實施“現(xiàn)代物流+金融、互聯(lián)網(wǎng)、國際化”戰(zhàn)略，通過加快布局運營內(nèi)陸港區(qū)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，將優(yōu)勢港航資源要素全方位注入當?shù)貐^(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展體系中，為內(nèi)陸腹地廣大進出口客戶構(gòu)筑了更加便捷高效、低成本的物流通道。
截至目前，青島港共開通多式聯(lián)運集裝箱班列線32條，其中省內(nèi)班列21條、省外班列7條、過境班列4條，覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞，基本形成了“橫貫東西”的“海鐵聯(lián)運物流大通道”。青島港海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)兩年位居全國港口首位，2017年有望突破60萬標箱、同比勁增50%以上。
在青島港新舊動能轉(zhuǎn)換的“施工圖”上，既有顛覆傳統(tǒng)的全自動化碼頭新軍崛起，也有著“互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”植入傳統(tǒng)港口業(yè)務帶來的系列轉(zhuǎn)型與變革，智慧港口形成“雁陣”格局。
自5月11日青島港前灣全自動化碼頭正式投產(chǎn)運營以來，這座自動化碼頭9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少操作人員85%，提升作業(yè)效率30%。
如今，在青島港前港公司，通過智能化將生產(chǎn)指揮中心打造為“最強大腦”。1名安全主管、4名理貨主管和1名調(diào)度主管，每人一臺電腦，便可掌控124萬平方米作業(yè)區(qū)域的安全與生產(chǎn)。而在這座碼頭誕生之前，全世界前10名的集裝箱大港，中國占了7個，卻沒有全自動化碼頭。
信息技術(shù)的發(fā)展深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶來的是管理的轉(zhuǎn)型與效率的提升。生產(chǎn)指揮是裝卸公司的核心要素，青島港理貨主管苗鈺杰說：“以前市提裝車現(xiàn)場指垛至少需要15分鐘，現(xiàn)在系統(tǒng)向裝載機發(fā)送指令僅需2秒鐘，市提車通過導航系統(tǒng)也很快到達準確貨位。”
全物流環(huán)節(jié)也通過新興技術(shù)實現(xiàn)了“融通”，集疏運智能運營平臺讓青島港青港貨運獲益匪淺：26家場站進駐、2000多部車輛登陸，平臺的集疏港作業(yè)量每月達到了50萬標箱以上，進口空箱直取率提升到40%以上，車輛重載率提升到50%以上。通過手機APP智能派送作業(yè)指令，車輛周轉(zhuǎn)率提高20%以上。
B、加快信息平臺數(shù)據(jù)共享 鄭州“聯(lián)出”物流新速度
今年5月19日，鄭州機場國際物流多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交易服務平臺上線，實現(xiàn)境內(nèi)公路、鐵路、海港等運輸方式與國際航空、境外陸運整個運輸鏈的信息共享，并在鄭州機場、自貿(mào)試驗區(qū)、保稅園區(qū)等區(qū)域形成信息聯(lián)動。
“發(fā)展多式聯(lián)運，各方都意識到了發(fā)展信息平臺的重要性，都在積極建信息平臺，但信息不共享的弊端現(xiàn)在已經(jīng)非常明顯，需要盡快破除。”河南省商業(yè)經(jīng)濟研究所所長張進才說。這一問題在該省的多式聯(lián)運頂層設(shè)計中得到重要體現(xiàn)。
在政府管理方面，鄭州省有關(guān)部門表示，將盡快研究制定涉及交通、鐵路、航空、公安、海關(guān)、工商、檢驗檢疫等多個部門的基礎(chǔ)公共信息開放清單，有序向企業(yè)提供資質(zhì)資格、認證認可、通關(guān)查驗、信用評價等綜合性、一站式信息服務，實現(xiàn)物流企業(yè)信息服務“一網(wǎng)打盡”；在企業(yè)發(fā)展方面，依托龍頭骨干企業(yè)，建設(shè)涉及多式聯(lián)運企業(yè)互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交互平臺，不斷釋放數(shù)據(jù)資源紅利。
“可以說，在發(fā)展多式聯(lián)運過程中，信息平臺的打造相當于植入‘中樞神經(jīng)’。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明說，由他們自主開發(fā)的多式聯(lián)運綜合服務信息平臺，包括訂艙信息平臺、箱管信息系統(tǒng)、公路物流系統(tǒng)等20多個配套信息系統(tǒng)，目前已實現(xiàn)車、箱、貨的全程信息監(jiān)控。
對貨物信息強大的掌控能力，使得中歐班列（鄭州)）越開越密、越跑越快，同時具備優(yōu)質(zhì)服務功能。
除此之外，鄭州還表示支持國際陸港把這一功能擴展到中歐班列全程，提出通過“建設(shè)中歐國際多式聯(lián)運綜合信息服務平臺，促進中歐班列全程物流信息交換共享”。
C、多方數(shù)據(jù)與同平臺互聯(lián)互通 連云港“跑出”高效率
11月29日，一列裝載有540噸貨物的哈薩克斯坦過境鉻鐵合金列車停靠在連云港中哈國際物流合作基地，南京海關(guān)隸屬連云港海關(guān)現(xiàn)場工作人員隨即開展驗封、分流作業(yè)，不久后，這批貨物換裝輪船發(fā)往最終目的地日本。
橫貫亞歐兩大洲的新亞歐大陸橋東起我國連云港，西到荷蘭鹿特丹港，全長10900多公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家。
1992年12月1日，“東方1808”號列車汽笛長鳴，開啟了新亞歐大陸橋25年輝煌的運輸史，也拉開了連云港海關(guān)保障陸橋運輸、服務區(qū)域發(fā)展的序幕。
依托隴海鐵路及便捷發(fā)達的航線、公路網(wǎng)，連云港口岸多式聯(lián)運有著悠久的歷史，來自世界各地的海運貨物在這里下船裝車，通過新亞歐大陸橋運往中亞和歐洲，中亞的糧食、鐵合金等礦產(chǎn)資源在這里下橋上船，運往歐美、日韓。
隨著中哈（連云港）物流合作基地的建成和中歐班列的開通，連云港海關(guān)為多式聯(lián)運貨物開辟快速通道，實現(xiàn)海運與新亞歐大陸橋鐵路運輸?shù)臒o縫對接，助力中哈基地形成了“前港后站，海路一體”模式。
今年4月28日，江蘇首家多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心正式運營，連云港海關(guān)為了適應多式聯(lián)運監(jiān)管量身定制了多式聯(lián)運輔助管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)抓取、自動放行等功能，實現(xiàn)了監(jiān)管的無紙化、智能化。
連云港海關(guān)一直致力于創(chuàng)新優(yōu)化多式聯(lián)運監(jiān)管流程，壓縮鐵路出口多式聯(lián)運貨物口岸處理時間。自多式聯(lián)運輔助管理系統(tǒng)以來，經(jīng)過近半年的不斷優(yōu)化，已實現(xiàn)了與貨物代理人、報關(guān)企業(yè)、鐵路、港口、監(jiān)管場所等多式聯(lián)運相關(guān)參與方關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息的同平臺互聯(lián)互通，基本實現(xiàn)了全流程電子化作業(yè)、各環(huán)節(jié)實時追蹤，便利了企業(yè)申報與裝車作業(yè)，極大地提高了整體作業(yè)效率。（記者 胡逢）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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