最近，北京物資學院物流學院副院長王曉平在接受媒體采訪時表示，快遞量的逐年攀升、商品的過度包裝，給環(huán)境造成了沉重負擔，日益增多的快遞物流車輛則進一步加大了交通壓力。他認為，綠色物流將成為2018年物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢，并得到加快推廣。與此同時，低效的、不綠色的物流企業(yè)和物流方式將逐漸被淘汰。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 專家和業(yè)內(nèi)人士預測，2018年，隨著各類“黑科技”的日益成熟，以及利好政策的持續(xù)催化，智慧物流、綠色物流有望進入加速普及和推廣期。
綠色物流在過去的一年里，同樣取得了快速發(fā)展。政策方面，國家郵政局、國家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色物流包裝工作的指導意見》；行業(yè)方面，主要品牌快遞企業(yè)電子運單普及率提升至80%；共享快遞盒進入試驗階段等。
在專家看來，2018年，更大力度的環(huán)保政策將延續(xù)，這也將倒逼倉儲、運輸以及物流平臺發(fā)生根本性變化，以滿足環(huán)保和綠色的要求。
A、包裝革命迫在眉睫
前段時間，京東物流和DHL、法國郵政、雅瑪多、順豐、普洛斯、綠色消費與綠色供應鏈聯(lián)盟、雀巢、達能、達達等共同啟動了“青流計劃——全球供應鏈綠色環(huán)保”行動，并宣布成立“京東物流綠色基金”，先期投入10億，以推進供應鏈全鏈條的低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索和應用，加速物流行業(yè)的綠色升級。
對于高速發(fā)展的物流業(yè)而言，綠色環(huán)保是個再三強調(diào)也不為過的重要議題，蘇寧物流、菜鳥、京東物流等巨頭正在持續(xù)發(fā)力。嘗到甜頭的蘇寧物流趁熱打鐵，推出全新升級的2.0版共享快遞盒，其采用環(huán)保高科技材料，重量輕、無毒無害、堅固耐用，可100%回收再循環(huán)，而且生產(chǎn)過程中不排放任何有毒氣體、不排放污水，為推動綠色物流落地提供有效且易操作的方案。
以快遞為例，我國快遞規(guī)模不斷擴大，對環(huán)境的負面影響日益突出。數(shù)據(jù)顯示，2016年快遞服務企業(yè)業(yè)務量達312億件，連續(xù)6年年均增長超50%，共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱和3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙就達4600萬噸，相當于7200萬棵樹。
中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿表示，每年由快遞包裹帶來的包裝廢棄物達到百萬噸，而這些包裝垃圾以紙張、塑料等形式為主，其原材料大多源于木材、石油。據(jù)測算，生產(chǎn)1噸紙需砍伐17棵十年生大樹，生產(chǎn)1噸塑料袋需消耗3噸以上石油。
不得不說，這組數(shù)據(jù)讓人觸目驚心。
事實上，造成快遞包裝垃圾泛濫的“元兇”不是別的，正是消費者習以為常的過度包裝，很多快遞包裝往往是“里三層外三層”?；蛟S你會說，減少包裝不就行了，但事情并沒有這么簡單，商家可能第一個不樂意。盡管費錢費力，但出于商品運輸安全考慮，他們在包裝上不敢怠慢，而且“寧多勿少”，尤其是生鮮、家具等易碎易壞物品，商家更是加倍包裝，有時包裝物重量甚至遠超商品本身。
物流過度包裝帶來的資源浪費與環(huán)境污染顯而易見，污染矛頭大多指向塑料袋和膠帶。
以廣泛使用的透明膠帶為例，其主要材質(zhì)是聚氯乙烯，需耗時百年才能降解。2016年全國累計使用膠帶3.3億卷，其產(chǎn)生的污染可想而知。
同時，由于目前尚無有效的垃圾分類與回收利用制度，快遞包裝垃圾主要采用填埋處理，塑料袋和膠帶等較難降解，在大氣和水體中長時間留存會帶來污染，對其進行焚燒更會產(chǎn)生有毒有害的氣態(tài)污染物。
考慮到過度包裝與建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會不符，與綠色發(fā)展理念相悖，業(yè)內(nèi)人士呼吁：是時候來一場快遞包裝革命，將快遞包裝綠色化進行到底。
B、三因素成攔路虎
物流包裝綠色化之路并非坦途，除了環(huán)保意識薄弱這一痼疾，還有三大顯性因素成為其繞不開的攔路虎：
一是環(huán)保包裝成本過高。數(shù)據(jù)顯示，在快遞企業(yè)總部和基層網(wǎng)點問卷調(diào)查中，超過95%的受訪者表示，環(huán)保包裝成本壓力難以承受。
接受問卷調(diào)查的電商賣家中，超過64%的受訪者也認為，推廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。
二是物流包裝缺乏硬性標準。物流業(yè)和物流包裝行業(yè)大多執(zhí)行非強制性標準，缺乏強制性標準的弊端在于對行業(yè)整體約束力不夠，標準的執(zhí)行力度與現(xiàn)實需求存在一定差距。
三是回收體系不健全。物流包裝回收率之所以低于10%，一個很重要的因素是因為對物流包裝的處理無硬性規(guī)定，我國對物流運單的保管、存放與回收（銷毀）有明確規(guī)定，但針對物流包裝的其他部分則無統(tǒng)一規(guī)定要求，任由企業(yè)或消費者自行處理。
對于物流業(yè)而言，攻克上述三大難關絕非易事，但需要有魄力、有擔當?shù)钠髽I(yè)敢為天下先，業(yè)務突飛猛進的蘇寧物流正是行業(yè)杰出代表，其一馬當先推出2.0版共享快遞盒，在解決痛點一和痛點三上表現(xiàn)突出，為物流包裝綠色化提供示范效應。
先說成本。可降解綠色包裝袋首次投入成本較高，很多企業(yè)不愿意大范圍投入，但從長遠來看，隨著快遞盒循環(huán)次數(shù)的增加，成本會下降。2.0版共享快遞盒采用一體化生產(chǎn)制造體系，中間成本大幅降低，原材料價格穩(wěn)定，而且可有效循環(huán)使用60次以上，成品單次使用價格比紙箱低30%以上。
再說回收。2.0版共享快遞盒不僅可100%回收無污染循環(huán)再造，而且在循環(huán)回收系統(tǒng)設計上頗為人性化，實現(xiàn)了入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線，每個箱體碼就是唯一的身份證，可以實現(xiàn)動態(tài)的盤點和回收管理。
值得注意的是，與易濕、易破的傳統(tǒng)紙箱相比，2.0版共享快遞盒更加堅固耐用且設置牢固的一次性“封箱扣”，可以減少包裹破損、貴重包裹丟失等不良現(xiàn)象，而這些，正是物流業(yè)投訴的重災區(qū)。同時，其折疊化設計帶來輕便易用的利好，打開使用僅需5個步驟，回收折疊只要4個動作，非常適合在倉庫與運輸途中堆碼疊，能夠有效提高物流運輸效率、節(jié)省倉庫容量。
C、逆向物流勢在必行
商品過度包裝、盒子材料不環(huán)保、回收渠道不暢通等問題是物流包裝垃圾產(chǎn)生的直接原因。中國快遞協(xié)會原副秘書長、驛永智庫創(chuàng)始人邵鐘林認為，“要積極從供應端轉(zhuǎn)變思維，探索環(huán)保、節(jié)能的綠色快遞模式。”
綠色包裝尚未成為主流。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡預測，99%的快遞包裝會成為垃圾，仍需靠消費者、清潔工和廢品回收人員處理，要么被焚燒，要么被填埋。
家住南京市玄武區(qū)的齊女士近日收到蘇寧的“共享快遞盒”：“快遞盒顏值比較高，看著干凈整潔，收貨取貨一步到位。但收件時必須與快遞小哥當面交付，比較麻煩。”
齊女士的困擾不是個案。
蘇寧物流共享快遞盒項目負責人楊爽介紹說，“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嘗試，但實際推行過程中確也存在不少問題——有的用戶反映，若將快遞發(fā)送到公司，快遞盒回收后不方便將商品帶回家；“共享快遞盒”要求當面回收，有時候不能見到快遞小哥。“這些問題給快遞盒的回收、循環(huán)增加了困難。”
國家郵政局等十部門日前聯(lián)合發(fā)布了《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，提出2020年，推廣使用中轉(zhuǎn)箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。
“快遞盒循環(huán)推行難度大，主要是因為回收流程設計不夠完善。”邵鐘林認為，電商的物流屬于正向物流，商品依次經(jīng)過電商—快遞公司—分撥中心—配送點—快遞小哥，送到消費者手里。而實現(xiàn)快遞箱回收循環(huán)則需逆向物流，由于設計逆向物流流程復雜，人員布局與快遞箱聯(lián)網(wǎng)調(diào)配增加企業(yè)工作難度，推行就變得困難起來。
針對回收體系建設，一些企業(yè)紛紛表示已開始嘗試探索逆向物流。
京東物流綠色包裝項目負責人段艷健說：“對于自營業(yè)務，京東物流滲透到出倉、分揀、配送整個環(huán)節(jié)，便于建立逆向物流體系。”
D、還需全行業(yè)聯(lián)動
《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》還提出，2020年可降解綠色包裝材料應用比例將達50%，基本淘汰重金屬等特殊物質(zhì)超標的包裝物料，電子運單使用率達到90%以上，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。
對此，不少快遞企業(yè)表示，成本是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》中提出，在快遞企業(yè)總部和基層網(wǎng)點問卷調(diào)查中，超過95%的受訪者表示，環(huán)保包裝在成本方面的壓力難以承受。接受問卷調(diào)查的電商賣家中，超過64%的受訪者也認為，推廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。
解決成本問題，邵鐘林認為，綠色快遞包裝的推廣可以嘗試走市場化道路，引入第三方企業(yè)專業(yè)做快遞盒回收共享；或在快遞盒上打廣告，吸引社會資本投入；或設計適合全行業(yè)使用的標準共享快遞盒，發(fā)揮全行業(yè)優(yōu)勢，來降低單個物流企業(yè)推廣綠色包裝中的成本投入。
“首次投入可降解綠色包裝袋成本較高，很多企業(yè)不愿意大范圍投入，其實長遠來看，隨著快遞盒循環(huán)次數(shù)的增加，成本會下降。”蘇寧華北區(qū)北京物流公司總經(jīng)辦副總經(jīng)理石朋飛介紹說，例如，蘇寧快遞盒可循環(huán)1000次以上，大約可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木，“如果電商行業(yè)都加入共享快遞盒計劃，一年可省下近46.3個小興安嶺的樹木。”
邵鐘林認為，目前我國的綠色物流發(fā)展正處在探索期，綠色包裝材料研發(fā)、快遞盒共享回收模式還需要進一步探索，同時這也需要社會共同應對。“無論是包裝垃圾回收還是綠色物流推行，政策的引導與扶持都起著不可或缺的作用。”邵鐘林強調(diào)，應建立明確的行業(yè)規(guī)范、細化環(huán)保材料評級要求、必要時候采取強制措施和限制措施，加速綠色快遞業(yè)的到來。
提升社會環(huán)保意識，也要促進消費者轉(zhuǎn)變觀念。京東物流一位負責人表示，目前京東投放了5000個綠色環(huán)保袋進行試驗，明年會投放100萬個，“為了鼓勵支持綠色環(huán)保的消費者，我們會進行獎勵，比如說，在京東下單時選擇綠色環(huán)保袋達到一定次數(shù)，就送給消費者一些小禮品。”（記者 胡逢）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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