運(yùn)20、AG600和C919被譽(yù)為國產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”。目前，這“三兄弟”都“飛”到什么高度了？國人期待的CR929有什么新動向？
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7日，中國三個大飛機(jī)總師唐長紅院士、AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才和中國商飛預(yù)研總師楊志剛齊聚西安閻良，分別在“2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展峰會”上作了主題演講，并就相關(guān)問題接受了科技日報記者采訪。
運(yùn)20正進(jìn)行邊界極限試驗，將按計劃交付用戶
“運(yùn)20項目各項工作目前正按計劃進(jìn)行，正在進(jìn)行邊界極限飛行試驗。”中國工程院院士、運(yùn)20總設(shè)計師唐長紅說，飛機(jī)會按計劃交付用戶。
唐長紅透露，運(yùn)20下線后，已參與了多項訓(xùn)練試驗等，各項進(jìn)展順利。
在當(dāng)天的“2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展峰會”上，唐長紅在主題演講中呼吁，要建立一個完整的航空工業(yè)安全體系。
“比如要求飛行壽命從過去幾千小時提高至幾萬、十幾萬小時，如果過去做幾千小時試驗沒問題，但做幾萬、十幾萬小時，就缺乏相關(guān)試驗手段。因此建立一個完整的航空工業(yè)安全體系非常重要。”唐長紅在演講中表示。
運(yùn)20項目后，還會有系列化產(chǎn)品嗎？“運(yùn)20是一個平臺，在這個平臺基礎(chǔ)上，后期產(chǎn)品表現(xiàn)會更好。”唐長紅認(rèn)為。
C919計劃2021年交付，CR929預(yù)計2025年前后首飛
“C919正在閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進(jìn)而交付客戶。”楊志剛說，其指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320和波音737相當(dāng)，而且在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。
楊志剛說，通過C919項目，以及之前的ARJ21支線飛機(jī)和已開始的CR929寬體客機(jī)項目的實踐，中國商飛已建立起一整套體系，同時培養(yǎng)起一支隊伍。
來自中國商飛相關(guān)資料，CR929是中俄聯(lián)合研制的寬體客機(jī)項目，技術(shù)指標(biāo)對標(biāo)目前的波音787。
“CR929目前還處在早期研制階段。但因為有了一整套研制體系和人才隊伍，CR929將會對市場有更準(zhǔn)確的把握，相應(yīng)的技術(shù)方向也必將更清晰。”楊志剛說，未來先進(jìn)的復(fù)材技術(shù)、智能化技術(shù)等也會在CR929上得到運(yùn)用。
楊志剛透露，CR929項目正按計劃進(jìn)行，預(yù)計于2025年前后首飛。
AG600力爭2021年取得適航，2022年交付用戶
“AG600力爭于2021年取得適航，力爭于2022年交付用戶。”航空工業(yè)通飛研究院／華南公司總工程師、AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才透露。
據(jù)悉，自2017年12月AG600陸上首飛成功后，來自市場的用戶非常迫切，尤其是林業(yè)部門，為預(yù)防不可預(yù)測的火災(zāi)，已迫不及待地將AG600納入采購計劃，期盼AG600能早日投入市場。
“AG600研制正加快推進(jìn)，今年1月又進(jìn)行了兩次陸上試飛，2月進(jìn)行了滑行方面的地面驗證，目前正進(jìn)行水上試飛前測試系統(tǒng)重新校驗，以及水上專用測試設(shè)備的加改裝工作，計劃于7月底飛機(jī)轉(zhuǎn)場荊門水上機(jī)場，開展水上首飛前相關(guān)水面滑行試驗工作。在荊門進(jìn)行水上首飛前的試驗驗證。”黃領(lǐng)才告訴科技日報記者。
AG600飛機(jī)最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，具有載重量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長的特點，總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。
“2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展峰會”由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司主辦。（矯陽）
轉(zhuǎn)自：科技日報
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