無人超市、“盒馬鮮生”、“超級物種”……不論人們是否了解或認可“新零售”的概念，多渠道、融合線上線下的新模式已在零售領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。今年4月以來，天貓國際跨境體驗店、考拉“海淘爆品店”相繼在杭州開業(yè)，“新零售”正在從更多角度找到切入點進入大眾的日常生活。
除了通過數(shù)據(jù)分析、智能設(shè)備對門店改造外，“新零售”升級的消費體驗或多或少都與背后物流體系有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認為，在消費升級和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動的背景下，“新零售”將在一個維度促使物流行業(yè)深度變革。
驅(qū)動“新零售”的物流引擎
在全國首家考拉“海淘爆品店”，店長張文杰介紹，店內(nèi)90%的商品都是可以被當場帶走的，但一部分“海淘”化妝品只能通過柜臺體驗后在網(wǎng)上下單，由后臺進行配送。
“用戶在適當時間選擇配送服務(wù)，當天就可以收到商品。這樣就形成了一個以‘考拉’線下店為核心的五公里生活服務(wù)圈。”張文杰說。
網(wǎng)易考拉方面表示，這樣的服務(wù)體驗如果沒有背后的物流、倉儲更新升級是無法實現(xiàn)的。網(wǎng)易方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)易考拉海購已經(jīng)在杭州、寧波、鄭州等城市擁有超40萬平方米的保稅倉。此外，寧波還有25.6萬平方米保稅倉正在建設(shè)中。
在“新零售”的大潮中，物流行業(yè)已經(jīng)成為非常關(guān)鍵的一環(huán)。以無人便利店為例，寧波“質(zhì)在”無人便利店創(chuàng)始人鄭凱鑫認為，無人場景只是省去了前端的人力，而背后的物流和供應(yīng)鏈要求卻相對更高。“在一個準一線城市形成500家左右的門店時，通過成熟的倉儲物流可以讓成本進一步優(yōu)化。”
隨著“新零售”的不斷發(fā)展，物流端正越來越被投資方青睞。上海禹閎資本副總裁方巍認為，除了“新零售”前端場景，后端物流領(lǐng)域也是資本關(guān)注的熱門領(lǐng)域之一。“比如倉儲等供應(yīng)鏈方面的智能硬件設(shè)備行業(yè)都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。”
中國物流學(xué)會特別研究員楊達卿表示，傳統(tǒng)零售中消費者的選擇有被動色彩，而“新零售”下，消費者選擇是主動的。物流越靠近消費者越能取得黏性。線下有體驗或者有觀感，線上消費，而這一過程背后，“新零售”改變了物流。
“新零售”下的“新物流”
值得注意的是，作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現(xiàn)出新面貌，變身“新物流”。業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動下，物流不僅僅將會實現(xiàn)智能倉儲協(xié)同和配送路徑的優(yōu)化，隨著“新零售”體系的不斷龐大，物流行業(yè)也會發(fā)生根本性的巨大變化。
首先智能化必然是大勢所趨。“消費需求和技術(shù)創(chuàng)新會是兩大驅(qū)動力。與此同時，技術(shù)不能被簡單地理解為提升效率的工具。比如物流+供應(yīng)鏈的方式，不是一個效率工具，而是整個模式的變化。”前菜鳥驛站團隊成員、杭州奇獵軟件創(chuàng)始人李杰說。
楊達卿表示，未來的物流已不再簡單的是儲和運。對消費者而言，最直觀的改變是“最后一公里”的變化。“面對線上和線下的融合，面向消費者的物流配送反應(yīng)將會更加靈敏，零售的配送將可能實現(xiàn)30分鐘可送達的效果。”楊達卿說，“而且配送將不僅僅是追求速度，而是準時。”
與此同時，物流配送端使用無人機等新工具將不再成為新鮮事，未來智能倉儲也將會更加靠近消費者。“在目前根據(jù)消費者喜好調(diào)整貨架位置的無人超市、生鮮超市的模式下，未來終端的零售店本身就將成為一個靈活的貨倉，它提前儲存、調(diào)配的商品將是根據(jù)用戶購買數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。”李杰說。
除了深入“毛細血管”的快遞業(yè)，在物流“枝”、“干”領(lǐng)域，特別是針對“新零售”的供應(yīng)鏈變化同樣存在。
李杰認為，原來講求固定批次、數(shù)量大的物流模式將會徹底改變，未來供應(yīng)鏈上的物流頻次將會增加，每批次數(shù)量將會減少。“經(jīng)過多年雙十一等線上購物節(jié)后，數(shù)量龐大的訂單不止讓快遞業(yè)獲得了極大的效率提升；也讓生產(chǎn)端的備貨、響應(yīng)速度、倉儲物流速度都獲得了顯著提升。未來一些無人倉、智能倉的單點作業(yè)將會變成全局調(diào)度。”
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與部分發(fā)達國家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明顯的下降空間。除了完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，人工智能算法和大數(shù)據(jù)調(diào)度將會在另一個維度降低這一成本。
多主體布局物流一張網(wǎng)
目前以阿里、京東為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)電商平臺、順豐、“三通一達”為代表的快遞企業(yè)、傳統(tǒng)物流運營商紛紛在物流環(huán)節(jié)的各個領(lǐng)域布局。
2017年9月，阿里巴巴宣布未來五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)。2018年以來，旗下菜鳥供應(yīng)鏈100%控股成立“喵遞”配送等動作也印證了電商巨頭自營物流的布局。
與此同時，順豐、中通等快遞企業(yè)也開始反向涉足無人超市等領(lǐng)域，成為新零售的直接參與者。
傳化則是傳統(tǒng)物流企業(yè)智能化的代表，旗下傳化網(wǎng)是國內(nèi)最大的公路物流智能調(diào)度服務(wù)平臺之一，目前已經(jīng)覆蓋了中國120多個城市，服務(wù)近30萬家貨主企業(yè)。據(jù)傳化方面數(shù)據(jù)顯示，通過傳化網(wǎng)車輛平均排隊提貨時間從3小時下降到0.6小時，供應(yīng)鏈協(xié)同效率提升30%，物流管理費用下降至少20%，支付成本降低至少50%，綜合成本費用降低20%。
楊達卿認為，各類主體都在物流流程的各個環(huán)節(jié)布局，但未來物流發(fā)展一定是超級大腦的全流程管控，其中重要的驅(qū)動力就是沉淀的數(shù)據(jù)。因此，相比之下，擁有商流、物流、資金流的大平臺會將更加擁有優(yōu)勢。
網(wǎng)易考拉物流團隊負責(zé)人表示，未來的物流將以客戶需求和供應(yīng)鏈效率為中心，數(shù)據(jù)化能力成為必須；倉儲模式將發(fā)生改變；配送標準也將繼續(xù)提升。具體而言，比如跨境傳統(tǒng)的單品類母倉將越來越少，取而代之的是多層級分倉模式，多種倉庫類型互補協(xié)作。
“一個超級大腦、一張網(wǎng)的模式也許會先在一些細分領(lǐng)域出現(xiàn)，但其他企業(yè)依舊有自己的機會，比如公路貨運市場、智能物流園區(qū)和基地。一些供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計、服務(wù)能力提升、有優(yōu)質(zhì)品牌增值能力客戶的物流企業(yè)在變革中也有自己的發(fā)展空間。”楊達卿說。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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