數(shù)字化、智能化趨勢明顯物流業(yè)跑入新賽道

　　不久前，阿里巴巴董事局主席馬云在２０１８全球智慧物流峰會上宣布，菜鳥網(wǎng)絡要在中國實現(xiàn)任何地區(qū)、任何地方２４小時送貨必達，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)任何一個地區(qū)７２小時運貨必達，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。

　　緊接而來的“６１８”促銷節(jié)，菜鳥網(wǎng)絡宣布“分鐘級配送”成常態(tài)，門店發(fā)貨業(yè)務高峰單量較日常劇增６０％；京東物流表示當日達、次日達已成基礎服務，“６１８”期間其占比始終保持在９０％以上。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場。

　　為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)？物流業(yè)將迎來怎樣的改變？智慧物流真的到來了嗎？

　　物流應用新科技 物聯(lián)網(wǎng)、無人技術齊亮相

　　今年“６１８”，各大電商物流紛紛推出物流新科技。

　　在京東，無人快遞車、無人機、無人倉等集體展示。繼去年在中國人民大學開啟全球首個配送機器人常態(tài)化運營后，今年京東在北京市海淀區(qū)開啟了配送機器人全球首個配送全場景運營。無人機方面，其在“６１８”期間起飛架次較５月份增長４３％，訂單配送量增長４６％。同時，“６１８”期間，京東不同層級無人倉項目已達到２７個，日訂單處理能力同比增長１４．１５倍。

　　蘇寧“６１８”當日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進入常態(tài)化運營。據(jù)介紹，“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區(qū)３公里范圍內(nèi)、線上訂單１小時生活圈的及時配送服務。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車，“臥龍一號”可２４小時配送，全天候服務。

　　在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術的同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務，實現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布７、８月份位于青島物流中心基地無人倉將投入使用，這將是大件物流領域的第一個無人倉。

　　得益于各項物流新科技，今年“６１８”的物流體驗也更好。

　　京東表示“６１８”期間，九成自營訂單實現(xiàn)當日達或次日達。世界杯期間，京東物流更在部分城市開通了２４小時“閃電送”，讓球迷們享受一小時內(nèi)送達服務。

　　“可以看出，大家都在追求越來越快的物流時效。”德勤全球合伙人張?zhí)毂硎尽?/p>

　　新零售帶來新物流 同城配送、即時物流再次興起

　　到底什么是新物流？僅僅是越來越快嗎？

　　“如果說過去５—１０年，電子商務的快速發(fā)展成就了‘四通一達’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來源于新零售帶來的供應鏈變革。”張?zhí)毂f，“新物流就是要順應新零售以最便利、最近的場景服務消費者的發(fā)展趨勢。從最終層面看，新物流確實反映為速度越來越快。”

　　天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費者買得到、買得對、買得爽。“買得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時間確定、退貨無憂等。”而要做到讓消費者想什么時候收貨就什么時候收貨，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅動的物流供應鏈來支撐。

　　從電商物流來看，對于物流時效的追求從天級到小時級再到分鐘級，電商物流也從“倉＋快遞”（快遞＝集散中心＋區(qū)域分撥中心＋干線＋集散中心＋末端），發(fā)展成“倉＋落地配”，再到“前置倉＋末端”。

　　在“倉＋落地配”的情形下，物流企業(yè)通過提前將商品布局在離消費者較近的倉庫，使當日達、次日達成為可能。隨著新零售的到來，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門店又是前置倉，覆蓋半徑為３公里，利用門店發(fā)貨，做到分鐘級配送。同類產(chǎn)品，京東有７ｆｒｅｓｈ，蘇寧有蘇寧小店。

　　對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系、更精細的物流分工。通過大數(shù)據(jù)預測，商品從工廠入駐至全國各區(qū)域倉，靠的是干線物流。而從區(qū)域倉到前置倉，靠的是同城配送；從前置倉到消費者手中，靠的是即時物流。

　　物流效率大提升 數(shù)字化、智能化成剛需

　　物流分工越來越細的同時，業(yè)界對于物流效率要求也越來越高，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。

　　以最火熱的同城配送市場為例，一個城市，每天一個上游倉庫對應的零售前端有上千個，派送順序、車輛型號、滿載率、停靠點都需要統(tǒng)籌安排。“以前，城配市場需求小，人工排線即可。而現(xiàn)在，如此大規(guī)模的配送量，人工排線幾乎不可能。”云鳥總裁韓毅說。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥目前智能排線系統(tǒng)的能力，如果每天出單量在２００票以上，系統(tǒng)通過少出車、避免擁堵等方式能節(jié)約１０％—１５％的成本。

　　在干線運輸上，車輛如何調度，每條線路安排什么樣的司機，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗、靠人工打電話布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車輛，達到車輛資源和資產(chǎn)的最大化。“數(shù)據(jù)和智能可以說是本輪新物流的關鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優(yōu)化物流的運作。”張?zhí)毂f。

　　然而，在菜鳥總裁萬霖看來，要真正構建起智能化的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做。“首先就是實現(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉型升級。”萬霖說，隨著電子面單及智慧倉的普及，一部分物流要素已實現(xiàn)數(shù)字化，然而商品出倉后，就進入了“數(shù)字盲區(qū)”。“我們只知道商品正從區(qū)域倉前往城市倉，可是在商品進入城市倉前，我們對其一無所知。”

　　“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實現(xiàn)全面數(shù)字化的最重要的新技術。”萬霖說，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實現(xiàn)園區(qū)、卡車的全覆蓋，未來數(shù)據(jù)打通后，所有物流環(huán)節(jié)將能實現(xiàn)高效、數(shù)據(jù)化的鏈接。

　　除了物流要素數(shù)字化的轉型升級，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”。“‘最后一公里’是目前配送成本最高、效率最低的一環(huán)，誰搶占了‘最后一公里’，誰的競爭力將大幅提升。”張?zhí)毂f，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車、無人機、智能快遞柜、快遞塔……

　　目前人們對許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無人車的路權問題如何歸屬，其屬于機動車還是非機動車？交通事故責任如何劃分？目前無人車１５公里／小時的時速能否真的提升效率？“目前這個業(yè)態(tài)有許多不足，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢所趨。”日日順物流副總經(jīng)理于貞超說。

　　最后，新物流還必然走向全球化，無論是中國“運出去”還是“運進來”，全球化物流時代已經(jīng)到來。萬霖介紹，菜鳥已在我國杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（比利時）等國外城市布局首批全球六大數(shù)字貿(mào)易中樞，并在海外廣泛布局海外倉，開通洲際航線，“我們希望實現(xiàn)全球任意地點物流７２小時必達，打造全球７２小時生活圈。”（李心萍）

　　轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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