今年5月底舉辦的2018全球智慧物流峰會(huì)上，“新物流”概念被提出，由此，這一新概念進(jìn)入大眾視野。彼時(shí)，馬云還在全球智慧物流峰會(huì)上提出了“一個(gè)小目標(biāo)”：中國(guó)很快會(huì)面臨一天10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)。果然，這一預(yù)期在今年“雙十一”首日即成為現(xiàn)實(shí)。
快遞行業(yè)極速發(fā)展的背后離不開科技水平的進(jìn)步。從打造智能裝備、科技系統(tǒng)到推出配送機(jī)器人、智能快遞塔等無人物流新技術(shù)，各大快遞企業(yè)都在積極提升快遞分揀、配送速度，以此解決“最后一公里”的效率問題。但介于新物流正處于起步階段，存在多方面的不完善，該領(lǐng)域未來發(fā)展面臨著哪些方面挑戰(zhàn)？
風(fēng)向
阿里布局新物流 取得階段性成果
近日，阿里系的螞蟻金服領(lǐng)投了兩家與智能物流有關(guān)的服務(wù)平臺(tái)。據(jù)悉，公路貨運(yùn)智能服務(wù)平臺(tái)“中交興路”和智能物流服務(wù)平臺(tái)凱京科技分別獲得了螞蟻金服領(lǐng)投的7億元A輪融資和10億元C輪融資的融資金額。
對(duì)于此次融資，中交興路董事長(zhǎng)夏曙東表示，聯(lián)手螞蟻金服通過跨界聯(lián)合引入戰(zhàn)略投資者，就是謀求為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)更智慧、更安全、更高效、更穩(wěn)健發(fā)展注入新動(dòng)能。
再看同樣完成新融資的凱京科技，也對(duì)新物流領(lǐng)域報(bào)以極大信心。C輪融資后，凱京科技將通過凱京物流云SaaS平臺(tái)的智能協(xié)同，幫助促進(jìn)物流行業(yè)內(nèi)訂單、資金、數(shù)據(jù)、位置的透明流通，探索建立行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)規(guī)范和支付標(biāo)準(zhǔn)，讓物流變得更智慧。
目前來看，阿里的新物流布局已取得階段性進(jìn)展。菜鳥方面表示，今年天貓“雙十一”期間，全球100多個(gè)物流合作伙伴與菜鳥并肩迎戰(zhàn)。近30個(gè)國(guó)家的郵政、快遞公司與菜鳥進(jìn)行了物流詳情直接鏈接，近20個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫使用菜鳥生態(tài)的倉(cāng)庫系統(tǒng)，紛紛進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。
在新物流提速的加持下，快遞速度實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，從“天級(jí)”到“小時(shí)級(jí)”再到“分鐘級(jí)”配送漸成新物流常態(tài)。
新物流給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來了發(fā)貨速度和方式的變革。如盒馬鮮生以“店倉(cāng)結(jié)合”的形式，在生鮮品類做到了3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)。以近場(chǎng)景的即時(shí)配送形式鏈接新物流，盒馬鮮生通過數(shù)據(jù)和智能分析，并根據(jù)顧客下單的SKU、送達(dá)地點(diǎn)，自動(dòng)生成最節(jié)約成本和時(shí)間的配送路線。
同樣，天貓超市的“1小時(shí)達(dá)”也是阿里新物流體系中的重要組成部分，在消費(fèi)者下單后，系統(tǒng)采用去中心化的門店發(fā)貨模式，實(shí)現(xiàn)生鮮商品社區(qū)級(jí)前置，改變傳統(tǒng)物流發(fā)貨形式。
戰(zhàn)局
“分鐘級(jí)”配送實(shí)現(xiàn) 物流大戰(zhàn)火力十足
目前菜鳥與淘寶接連推出“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)，速度提升背后很大程度得益于新物流運(yùn)力、數(shù)據(jù)分析等方面發(fā)展。12月5日，淘寶雙12將在廣州、西安等8個(gè)城市試點(diǎn)推出當(dāng)日達(dá)，服務(wù)淘寶生鮮美食類特色賣家。業(yè)內(nèi)人士指出，速度的背后，是菜鳥持續(xù)向行業(yè)輸出技術(shù)能力。
在阿里咄咄逼人的布局下，各大快遞物流公司顯然受不住“挑釁”，由此形成的“分鐘級(jí)”配送“戰(zhàn)場(chǎng)”火力十足。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，京東倉(cāng)配一體服務(wù)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)訂單占比達(dá)90%，而此前，京東物流于“618”期間在部分城市開通了24小時(shí)“閃電送”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者下單時(shí)如選擇帶有“閃電送”配送標(biāo)識(shí)的商品，則可借助前置倉(cāng)模式和消費(fèi)預(yù)測(cè)等方式，并根據(jù)地址匹配情況實(shí)現(xiàn)數(shù)分鐘到幾十分鐘不等的送貨上門。此外，在今年“雙11”期間，京東物流旗下的“京瞬達(dá)”服務(wù)也將配送時(shí)效提升至分鐘級(jí)。
今年6月，蘇寧物流則推出“冰淇淋指數(shù)”和“冰淇淋社區(qū)”服務(wù)，將同城配送時(shí)效縮短為平均30分鐘。今年10月，蘇寧還新上線了“蘇寧秒達(dá)”眾包App，拋出即時(shí)配送解決方案。據(jù)介紹，蘇寧秒達(dá)圍繞“蘇寧小店”在全國(guó)的快速布局，為蘇寧小店1公里、3公里提供30分鐘、60分鐘達(dá)的社區(qū)鮮食生活的急速配送服務(wù)。
尖端
解決“最后一公里” 看誰能握住新物流“咽喉”
有人說，2018年是物流無人技術(shù)瘋狂落地的一年。確實(shí)，隨著無人技術(shù)應(yīng)用落地在物流場(chǎng)景上，整個(gè)新物流領(lǐng)域都在進(jìn)行顛覆性改變。體現(xiàn)在快遞末端環(huán)節(jié)，則為無人車、無人機(jī)、快遞塔等新科技紛紛上線。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿向新快報(bào)記者表示，快遞“最后一公里”發(fā)展，既面臨人力和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等成本壓力，又面臨消費(fèi)者升級(jí)的精準(zhǔn)配送要求，隨著眾多物流平臺(tái)等新勢(shì)力的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)變得愈加復(fù)雜。換句話說，也就是誰能解決“最后一公里”難題等于握住了新物流的“咽喉”。
快遞“最后一公里”的供需矛盾激起了物流配送方式的創(chuàng)新。其中，無人物流車領(lǐng)域引得眾多企業(yè)注力，阿里、京東、蘇寧等電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
▲阿里
今年5月底，菜鳥發(fā)布了全球首款固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車GPlus，這輛GPlus定位于末端低速無人配送，可根據(jù)不同的需求將車輛變成快遞車、移動(dòng)自提柜等使用場(chǎng)景。9月中旬，菜鳥又發(fā)布兩款新零售物流無人車，車上分別搭載刷臉取件柜、零售貨架等。據(jù)悉，新一代無人車的車廂車體采用分離式設(shè)計(jì)，歷經(jīng)多次迭代后，技術(shù)水平趨向于穩(wěn)定。
▲京東
今年“618”期間，京東無人配送機(jī)器人正式上路，在北京街頭進(jìn)行全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。這臺(tái)機(jī)器人與菜鳥的多使用場(chǎng)景不同，而是聚焦于快遞配送的智能化，如，能夠自主導(dǎo)航、智能避障避堵、紅綠燈識(shí)別、人臉識(shí)別取貨等。截至11月底，京東配送機(jī)器人已經(jīng)在全國(guó)20余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)落地。
▲蘇寧
“臥龍一號(hào)”則為蘇寧“無人物流車”體系中的末端配送機(jī)器人。據(jù)蘇寧方面介紹，“臥龍一號(hào)”結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等最新科技元素，能夠規(guī)避行人、車輛和障礙物，從而規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑，還能在夜間工作。
此外，無人倉(cāng)、無人重卡、無人機(jī)、自動(dòng)化分揀等在無人物流領(lǐng)域盛宴中也頗具規(guī)模，同時(shí)也在降本增效方面發(fā)揮強(qiáng)大作用。
除了電商企業(yè)加碼無人物流，快遞企業(yè)也緊跟時(shí)代步伐，布局無人物流領(lǐng)域。今年11月順豐無人機(jī)快遞接駁機(jī)場(chǎng)在贛州南康正式落地應(yīng)用，進(jìn)一步拓寬了無人技術(shù)落地在物流運(yùn)輸場(chǎng)景的空間。
延伸
服務(wù)人性化 精準(zhǔn)高效為新物流發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)
同城即時(shí)配物流興起、倉(cāng)儲(chǔ)配送協(xié)同共享、C端場(chǎng)景物流創(chuàng)新與線上線下供應(yīng)鏈融合三個(gè)方面是阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰眼中的新物流未來發(fā)展趨勢(shì)。隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相互融合發(fā)展，新物流的重要程度愈發(fā)凸顯。
新物流的更好發(fā)展需要克服哪些方面難關(guān)？楊達(dá)卿認(rèn)為，新物流實(shí)現(xiàn)路徑包括線上線下融合等形式，未來其本質(zhì)突破需要看服務(wù)是否更人性化，滿足個(gè)性化的需求；服務(wù)是否更精準(zhǔn)高效，滿足物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)兩方面。
“其一，要實(shí)現(xiàn)更人性化，需要物流商更知人更懂人，這個(gè)挑戰(zhàn)在于物流企業(yè)能否掌握更立體的、真實(shí)的消費(fèi)需求畫像；其二，要實(shí)現(xiàn)更高效精準(zhǔn)，就需要建立全鏈路智能化的物流體系，用數(shù)據(jù)精準(zhǔn)導(dǎo)流服務(wù)。”楊達(dá)卿表示，上述發(fā)展方向都讓單兵作戰(zhàn)的傳統(tǒng)物流力所能及，因此物流企業(yè)唯有推進(jìn)集群化協(xié)同，生態(tài)化發(fā)展才可能解決這些共同難題。（作者：許軒語 廖木興）
轉(zhuǎn)自：羊城晚報(bào)
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