中國郵政物流何日重返行業(yè)巔峰？

　　最近，有電商平臺消息顯示，EMS經濟快遞已經確認關閉了淘寶等電商平臺的下單渠道，此舉意味著EMS經濟快遞已經下線，取而代之的是中國郵政快遞包裹。

　　EMS下線經濟快遞，與目前中國郵政體系自上而下的寄遞事業(yè)部改革息息相關，去年以來，多地郵政陸續(xù)成立寄遞事業(yè)部，將郵政、郵政速遞（EMS）兩張大網(wǎng)和兩支隊伍合二為一，實施"一個主體、整合資源、集中運營、清晰損益"的改革思路，承擔郵政快遞物流業(yè)務經營管理的主體責任。

　　處于重要變革時期的中國郵政物流，必須實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，方能突圍，獲得新發(fā)展。

　　中國郵政物流由郵政寄遞服務和郵政速遞兩部分組成，是中國小件和快遞物流的先驅，為中國快遞物流行業(yè)發(fā)展，起到重要推動和引領作用，很長時期占據(jù)行業(yè)和市場主導地位。但近十年來，快遞物流業(yè)極速發(fā)展中，社會物流企業(yè)競相盛開。在資本加持之下的一些知名快遞企業(yè)，建立了良好的品牌，形成完善的產品體系，迸發(fā)出較強的競爭能力，從服務時效、質量、價格等方面反超郵政物流，而郵政物流的市場主體地位大為削弱，品牌影響力、消費群體認同感有所降低，整體發(fā)展處于緩慢狀態(tài)。

　　曾是行業(yè)絕對霸主

　　中國郵政物流起步較早，對經濟社會發(fā)展的歷史貢獻較大，常年發(fā)揮著快遞"國家隊"的重要作用，承擔國家使命和國計民生的小件物流服務擔當，助力城鄉(xiāng)經濟發(fā)展，特別是服務農村發(fā)展，展示了郵政行業(yè)作為。除此之外，中國郵政物流建立了國際知名的中國郵政快遞企業(yè)，形成快遞物流專業(yè)化的隊伍，豐富發(fā)展郵政業(yè)服務生態(tài)，解決大量社會就業(yè)，確保了行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，帶動中國快遞物流行業(yè)發(fā)展。

　　中國郵政物流在發(fā)展壯大中，對中國物流業(yè)發(fā)展起到重要引領推動作用，郵政物流企業(yè)與中鐵快運、民航快遞等共同培養(yǎng)帶動了順豐速遞、德邦快遞等知名快遞快運物流企業(yè)，使得快遞物流企業(yè)本土化發(fā)展壯大，并向國際化延伸，不斷壯大。

　　但是，放眼今天的快遞快運物流格局，中國郵政物流相較其過去的市場地位和影響力，顯然不能同日而語，其如今的自身經營發(fā)展、品牌影響力等方面存在一定現(xiàn)實問題。

　　早在上個世紀80年代，中國郵政在傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)務之外，應市場需要，郵政特快專遞（EMS）開啟中國快遞物流先河，統(tǒng)攬國際、國內快遞業(yè)務，享受國家多種優(yōu)惠政策，成一家之大。上個世紀90年代初期，民營快遞企業(yè)以星火燎原之勢得以快速發(fā)展，但是1999年時，郵政快遞市場份額還高達90%以上，是行業(yè)內絕對的霸主。

　　如今市場危機重重

　　如今，市場格局發(fā)生了顛覆性變化，民營企業(yè)早已具有絕對市場主導地位。2017年，民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額為92.2%，業(yè)務收入市場份額為85.6%。據(jù)此推算，國有和外資快遞企業(yè)業(yè)務量僅為7.8%。而其中，國有快遞物流除中鐵快運、民航快遞外，郵政快遞物流的市場份額已降至約5%以下，甚至有媒體報道更低，僅1%。

　　以郵政快遞物流為主力軍的國有快遞物流企業(yè)市場快速萎縮，使得國家郵政局在《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中，不再以快遞業(yè)務量作為與民營快遞物流企業(yè)進行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營快遞物流企業(yè)進行比較。2018年郵政寄遞服務業(yè)務量累計完成237.1億件，同比僅增長0.6%；郵政寄遞服務業(yè)務收入累計完成368.3億元，同比增長4.2%。該公布數(shù)據(jù)顯示：2018年國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

　　由此可見，中國郵政物流占整個快遞物流的業(yè)務量和業(yè)務收入也僅一成。按近年來的郵政物流市場情況分析，2019年業(yè)務量和業(yè)務收入將不足10%，發(fā)展情形將更為尷尬，市場危機將進一步加重。

　　中國郵政物流，主要的問題有"歷史負擔較重、體制機制不活、人工成本投入大、資本化運作程度低、承擔的社會使命大、公益服務投入多。"在具體經營發(fā)展中，有錯失電商時代興起的戰(zhàn)略機遇，產品和品牌系統(tǒng)創(chuàng)建不到位、物流信息化水平不高、對運力資源的整合利用不夠、經營品質和服務質量不高、物流專業(yè)人員流失較多等問題。

　　重拾輝煌路在何方

　　從2013年開始，中國快遞量自92億件起進入增長快車道，市場規(guī)模逐步擴展。快遞業(yè)頭部企業(yè)又紛紛向擁有萬億規(guī)模的快運物流市場進軍，快遞快運市場融合"通吃"成為新的競爭現(xiàn)實。

　　處于新的競爭格局中，對于負重前行的中國郵政物流而言，當務之急，如何提升市場發(fā)展規(guī)模和競爭能力，是迫切面對的重要課題。

　　郵政物流如何突破瓶頸？體制機制創(chuàng)新、平臺化打造、產品整合優(yōu)化、服務質量四個方面的系統(tǒng)性變革，或是出路。

　　從體制機制上創(chuàng)新發(fā)展。郵政物流面對的快遞快運業(yè)是一個較高開放的市場，必須借助資本的力量，才能實現(xiàn)企業(yè)資源更好的市場溢價，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大經營投入，擴大市場開發(fā)，與民營、外資快遞物流企業(yè)展開正面競爭。2019年，郵政EMS將引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，確保三年內實現(xiàn)上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，必須抓住機遇，通過混合所有制改革，破解體制難題，倒逼內部發(fā)展，主動融入市場，使郵政物流獲得新生。

　　從戰(zhàn)略上平臺化打造。長期以來，郵政物流戰(zhàn)略發(fā)展中過于謹慎和保守，僅將自己作為快遞企業(yè)一員，未能更高定位，平臺化打造自我。應該依托中國郵政集團綜合優(yōu)勢，發(fā)揮郵政物流自身獨一無二完善的全國性網(wǎng)點資源優(yōu)勢，借助國有運力、倉儲等資源，深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源擁有企業(yè)整體性合作。以小件物流為基礎，瞄準快運物流，進白貨領域持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)快遞快運融合化發(fā)展。以運輸和倉配資源經營為重心，聯(lián)手中國鐵路總公司所屬的中鐵快運公司開行網(wǎng)絡化、規(guī)?；蔫F路快運班列，以社會物流企業(yè)為末端斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞快運物流大平臺，爭取成為該平臺主要操盤者之一。

　　從產品上整合優(yōu)化。郵政寄遞服務業(yè)務包括函件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營業(yè)務和重要收入基礎，雖然增長放緩，但市場完全處于主導優(yōu)勢，并且還有必要的政策支持和財政補貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業(yè)務量完成2407.6萬件。應該將包裹業(yè)務和郵政快遞業(yè)務真正合二為一，整體劃分包裝，后臺實現(xiàn)多種政策支持，前臺界面統(tǒng)一服務營銷和經營開發(fā)，以系統(tǒng)化構建郵政物流產品，減少內部運作中的掣肘，消除消費群體對郵政物流不必要的不良認知，增強對企業(yè)的信任度和消費粘度，打造郵政物流品牌新時代新形象。

　　從服務上狠下功夫。郵政物流在通過體制機制優(yōu)化、加快平臺化構建、實現(xiàn)產品整合優(yōu)化的同時，最主要的是要對標國內外優(yōu)秀快遞物流企業(yè)，抓住人員增收和科技增效兩個重要手段，進一步提升服務質量水平。探索采取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質量不高、員工平均收入低等問題，進一步激發(fā)內生動力，確保物流基礎性人才隊伍穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)員工的價值成長發(fā)展，從人的因素方面盡可能解決服務質量不高的問題。此外，進一步采用現(xiàn)代科技和產品，加強物流技術的研發(fā)應用，主動適應市場需求和社會發(fā)展要求，破解物流發(fā)展社會痛點問題，提升物流集約化、智能化、綠色化發(fā)展水平，實現(xiàn)高質量轉型發(fā)展。（作者：中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員 解筱文）

　　轉自：中國水運報

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