快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長促快遞品牌"出海"

　　近日，國家郵政局發(fā)展研究中心在北京發(fā)布的《中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2018-2019）》（以下簡稱《報告》）提出，中國快遞產(chǎn)業(yè)正處于持續(xù)轉(zhuǎn)型升級期，從關(guān)注單純的基礎(chǔ)服務(wù)支持向用戶體驗升級、向供應(yīng)鏈效率改造的方向進(jìn)階，服務(wù)范圍也延伸到大物流領(lǐng)域，科技將持續(xù)推進(jìn)企業(yè)核心商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國快遞發(fā)展指數(shù)為814.5，同比提高23.6%，行業(yè)加速進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。從全球范圍看，2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，占全球快遞包裹市場的一半以上，成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。

　　報告指出，2019年，全國快遞產(chǎn)業(yè)將保持持續(xù)增長，綜合服務(wù)將為快遞企業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)勁動力。其中快運、冷鏈、即時配送、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域增速已明顯高于快遞傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

　　然而，快遞產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)快遞企業(yè)仍然面臨著很大的壓力和挑戰(zhàn)，例如人工成本不斷攀升，受價格戰(zhàn)的影響，行業(yè)利潤面臨壓力，電商平臺跨界物流、新型即時配送平臺的出現(xiàn)在部分業(yè)務(wù)場景下與傳統(tǒng)快遞企業(yè)形成正面競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國的快遞發(fā)展迅猛，訂單業(yè)務(wù)量不斷增加，僅在2018年全年我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，穩(wěn)居世界第一。但是我國快遞產(chǎn)業(yè)頭部效應(yīng)明顯，中小快遞企業(yè)生存空間正在不斷縮減，行業(yè)利潤不斷降低。“中國制造”與“中國物流”協(xié)同出海，是我國制造業(yè)發(fā)展的安全保障，強(qiáng)化國際供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展。

　　快遞行業(yè)利潤面臨壓力

　　近日，中通快遞公司預(yù)計，2019年的包裹投遞量將達(dá)115.1億到119.3億之間。目前，已超過順豐快遞等企業(yè)，中通市場占有率已躍居行業(yè)第一。而其他上市公司也表現(xiàn)不俗，毫無疑問，快遞行業(yè)爆發(fā)式增長讓部分快遞企業(yè)交出了漂亮的成績單，而在這份成績單的背后，卻漫延著各大公司爭奪市場以及價格戰(zhàn)的戰(zhàn)爭硝煙。

　　據(jù)了解，我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的大幅增長，不斷創(chuàng)新高，帶來的直接效應(yīng)就是單件快遞成本的下降，引起快遞公司不斷進(jìn)行價格競爭。

　　中國物流行業(yè)分析師丁威在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，我國快遞業(yè)競爭正處在從龍頭競爭向寡頭競爭的過渡階段，品牌集中度不斷攀升，2018年CR8達(dá)到了81.2。殘酷的市場競爭，一方面促使“馬太效應(yīng)”凸顯，加劇了二三線快遞企業(yè)淘汰出局；另一方面，也導(dǎo)致快遞單價不斷拉低、利潤不斷削薄，加盟商在人工、場地、硬件設(shè)備投入等各項成本不斷加大的背景下，生存狀況日益艱難。

　　據(jù)了解，早期的快遞行業(yè)還沒有如此大的競爭壓力，快遞企業(yè)還可以收獲很大的利益，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞行業(yè)的競爭也愈來愈激烈，價格的競爭，人工成本的提升，使得快遞公司不斷地壓縮成本，利潤也隨之下降，很多快遞公司為了搶占市場份額，在不同的地區(qū)的價格完全不同，在基礎(chǔ)的配送范圍內(nèi)的價格也是完全不同的。

　　然而快遞干線運輸成本存在進(jìn)一步降低的空間，所以使得短期內(nèi)快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)并不會終止，快遞行業(yè)面臨著用人成本高，利潤低等多方面的壓力。

　　然而各個快遞公司的價格戰(zhàn)戰(zhàn)場分布也是有所不同的，降本增效是行業(yè)內(nèi)部永恒不變的主題，尤其是在發(fā)展初期，利用價格優(yōu)勢來競爭市場份額，促進(jìn)整個行業(yè)向服務(wù)品質(zhì)轉(zhuǎn)型。例如，中通采用的是基數(shù)以上返，指標(biāo)以上加返，超標(biāo)指標(biāo)以上再返。通過這種組合以“三階梯式”返點制勝。然而通達(dá)系和百世快通則采取電商加盟為主，依靠電商平臺迅速崛起，形成規(guī)模效應(yīng)，搶占市場。而順豐擁有50多架全貨機(jī)飛機(jī)，在時效方面擁有著其他企業(yè)無可比擬的優(yōu)勢。

　　然而正在發(fā)生愈演愈烈的價格戰(zhàn)，對二三線快遞公司的業(yè)務(wù)而言，無疑是慘烈的。據(jù)了解，二三線快遞公司的業(yè)務(wù)量增速還不及市場平均增速，市場份額卻逐步被蠶食。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從市場價格與網(wǎng)絡(luò)體量投資來講，從快遞費利潤支持空間來講，小快遞公司已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò)快遞轉(zhuǎn)向城配快遞，或者是區(qū)域快遞。

　　“‘價格戰(zhàn)’是市場競爭策略之一，目的是占據(jù)較高的市場份額，贏得市場競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，各家快遞企業(yè)雖然意識到價格戰(zhàn)帶來的弊端，但為了維持自身的競爭地位，甚至為了追趕領(lǐng)先的對手企業(yè)，依然沒有放棄對價格戰(zhàn)這一競爭策略的使用。價格戰(zhàn)對于總部來說，更像是‘薄利多銷’?？偛繉用松虡I(yè)務(wù)量等指標(biāo)的考核，造成了末端網(wǎng)點的經(jīng)營風(fēng)險以及服務(wù)的穩(wěn)定性風(fēng)險。”丁威補(bǔ)充道。

　　中研普華研究員姜開玉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，快遞行業(yè)面臨的人工成本高，利潤低的問題是社會發(fā)展及行業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的一個過程。隨著中國5G技術(shù)的發(fā)展，商用牌照的頒發(fā)。在快遞業(yè)，智能物流裝備就可以替代不少人工，未來，中國快遞行業(yè)發(fā)展將更加智能化。

　　中國制造與中國物流協(xié)同“出海”

　　中國快遞業(yè)務(wù)憑借十年的飛速發(fā)展，在行業(yè)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方面，中國的快遞企業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，但與發(fā)達(dá)國家相比，國際化經(jīng)營是中國快遞業(yè)的最大短板。

　　據(jù)了解，改革開放多年來，中國的經(jīng)濟(jì)與進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)增加，14億人口的消費規(guī)模且隨著生活水平的提升不斷提高，帶動了消費升級的同時也產(chǎn)生了巨大的物流需求。國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展，中國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)日益改善并越來越與全球海陸空的運輸網(wǎng)絡(luò)對接，不斷為中國物流業(yè)的發(fā)展增添市場活力。

　　中國物流學(xué)會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，從整個發(fā)展大局和戰(zhàn)略層面看，中國快遞企業(yè)“出海”之路，充滿機(jī)遇，大有可為。但從具體國家和地區(qū)的營商環(huán)境、政策法規(guī)、國別文化等觀察，中國快遞業(yè)“出海”謀發(fā)展也存在不少現(xiàn)實難題。在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，受制于較高的勞動力成本支出，而“為人作嫁衣裳”。在一些非發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，受制于運輸載體、商業(yè)誠信、地區(qū)局勢等不利影響，快遞企業(yè)可能在前期安全管理、質(zhì)量控制、市場開發(fā)等方面需要較大“鋪墊”投入。

　　根據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和DHL三大跨國快遞物流企業(yè)占據(jù)了全球國際快遞90%的市場份額，國際業(yè)務(wù)收入的占比分別達(dá)到42%、20%和21%，而中國快遞公司國際業(yè)務(wù)收入占比普遍不足3%。

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，今年發(fā)生的聯(lián)邦快遞擅自轉(zhuǎn)運華為包裹事件，讓很多人認(rèn)識到了“中國制造”和“中國物流”協(xié)同出海的重要性。“這不是狹隘地追求‘國貨國運’，而是強(qiáng)化國際供應(yīng)鏈協(xié)同。”

　　姜開玉表示，中國物流抓住“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇，將中國的產(chǎn)品運往世界各地，加快在物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)等方面的布局。在走出去的過程中，簡化流程、精簡審批，完善通關(guān)一體化、信息共享等配套政策，持續(xù)地推進(jìn)對外開放、促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)了解，多家快遞企業(yè)已經(jīng)紛紛進(jìn)行海外布局，但是目前消費類電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流70%都是由聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和敦豪三大歐美巨頭所占領(lǐng)。部分國內(nèi)快遞順豐等企業(yè)在國際快遞市場份額小，缺乏海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和空運運力。

　　“中國快遞企業(yè)借助中國電商全球化發(fā)展勢能，緊跟‘一帶一路’倡議，扎堆出海，搶灘登陸，在與國際物流巨頭企業(yè)同臺競爭，參與國際分工與合作中，首先國家有關(guān)主管部門和行業(yè)協(xié)會要加強(qiáng)監(jiān)管、注重引導(dǎo)和海外協(xié)調(diào)，幫助中國快遞物流企業(yè)化解國際物流和貿(mào)易中超越企業(yè)層面的共性難點問題，并促進(jìn)中國企業(yè)彼此間加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，爭取抱團(tuán)取暖、有分有合、實現(xiàn)合作共贏發(fā)展。結(jié)合實際情況，因地制宜，理性“出海”揚帆，統(tǒng)籌好國內(nèi)與國際兩個市場，增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。加強(qiáng)管理運作、物流技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，深耕國際市場。總之，從全球快遞物流市場競爭看，由中國本土出發(fā)，挺進(jìn)國際市場的中國最優(yōu)秀快遞物流企業(yè)，比起在國內(nèi)‘攻城略地’般擴(kuò)張，加速‘出海’并非一帆風(fēng)順，需要戰(zhàn)略智慧和靈活戰(zhàn)術(shù)，以破解難題，化危為機(jī)，迎接發(fā)展挑戰(zhàn)，在搭建‘全球買’和‘全球賣’的自由貿(mào)易國際快遞物流通途中持續(xù)創(chuàng)造可觀的企業(yè)效益，帶動中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”解筱文補(bǔ)充道。

　　物流是制造業(yè)的最強(qiáng)保障，我國40多年來的工業(yè)化發(fā)展過程中，存在“重生產(chǎn)、輕流通。重制造，輕服務(wù)”的結(jié)構(gòu)性問題，流通服務(wù)企業(yè)“弱、小、散”局面長期存在。沒有現(xiàn)代物流的保障，中國制造業(yè)難以躍身全球價值鏈的上游，而“中國制造”與本土“中國物流”的協(xié)同發(fā)展也是保障中國制造強(qiáng)大的基礎(chǔ)。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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