中小物流企業(yè)變革謀突圍

　　7月中旬，已背靠蘇寧物流的天天快遞正式啟用其上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心。據(jù)悉，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心采用五面掃全動(dòng)態(tài)秤、自動(dòng)分流器、交叉帶分揀機(jī)、單件自動(dòng)分離等物流行業(yè)領(lǐng)先自動(dòng)化設(shè)備，在卸車(chē)、分揀、建包、裝車(chē)等全環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)，包裹每小時(shí)處理能力可達(dá)10萬(wàn)票以上。

　　這是非行業(yè)頭部的中小物流企業(yè)在今年少見(jiàn)的喜訊。

　　汗水背后的中小物流企業(yè)現(xiàn)狀略顯殘酷。對(duì)此，供應(yīng)鏈管理專家董鵬直言：“面對(duì)客戶和巨頭競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前后夾擊，一部分中小物流企業(yè)已折戟途中，還有一部分正在做最后的掙扎。”

　　在行業(yè)困境之下，中小物流企業(yè)亟待一場(chǎng)革新突出重圍……

　　夾縫生存 轉(zhuǎn)型談何容易

　　2019年5月，“瓜子二手車(chē)”與“加多寶”分別以5000萬(wàn)與1億的注冊(cè)資金相繼成立了物流公司。這意味著中小物流企業(yè)所剩不多的市場(chǎng)空間里，依舊充斥著被各路新入行資本玩家蠶食的風(fēng)險(xiǎn)。

　　以快遞業(yè)為例，據(jù)國(guó)家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，在2019年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提高1.3。換言之，快遞行業(yè)規(guī)模最大的前八家企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)有82%，而剩下的中小快遞企業(yè)只能搶食不到18%的市場(chǎng)。

　　若18%的市場(chǎng)空間仍持續(xù)被瓜分，那么中小快遞企業(yè)的生存將更為艱難。

　　困難不止如此。記者在武漢天天快遞某站點(diǎn)負(fù)責(zé)人處得知，雖然投奔蘇寧后的天天快遞在員工福利待遇方面有明顯改善，但是其業(yè)務(wù)量較順豐以及“三通一達(dá)”（指申通、中通、圓通、韻達(dá)等頭物流企業(yè)）仍有較大差距。“其實(shí)根本原因就是價(jià)格問(wèn)題。跟‘三通一達(dá)’打價(jià)格戰(zhàn)，我們遠(yuǎn)不是對(duì)手。”該站點(diǎn)負(fù)責(zé)人一語(yǔ)點(diǎn)破天天快遞目前的行業(yè)困境。

　　失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)意味著在客源吸引方面，中小物流企業(yè)處在非常被動(dòng)的地位。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文對(duì)此分析道：“目前物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增量，以量為王、薄利多運(yùn)成為現(xiàn)階段的主要特征。尤其快遞行業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮，平均利潤(rùn)率已下降到3%至5%左右。”他進(jìn)一步指出，在為數(shù)不多的物流頭部企業(yè)規(guī)?；⒓s化、資本化發(fā)展之下，中小型物流企業(yè)的生存空間正在不斷縮減，并且還在進(jìn)一步萎縮中，這是大勢(shì)所趨。

　　近年來(lái)，智慧物流、無(wú)人配送等成為物流業(yè)高頻詞匯，有人認(rèn)為，這是中小物流企業(yè)的救命稻草。但是業(yè)內(nèi)專家指出：“機(jī)器人運(yùn)送貨物，在時(shí)間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業(yè)無(wú)法負(fù)擔(dān)。”

　　找準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)　深耕細(xì)分領(lǐng)域

　　找準(zhǔn)自身優(yōu)勢(shì)，深耕細(xì)分領(lǐng)域是中小物流企業(yè)破局的關(guān)鍵。

　　中騰物流“武漢-溫州”線站點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，他們經(jīng)歷過(guò)見(jiàn)貨就收、貨多就發(fā)、不計(jì)發(fā)車(chē)成本和貨物本身價(jià)值的“蠻荒時(shí)代”，也經(jīng)歷過(guò)與其他專線物流“抱團(tuán)取暖”時(shí)期，等到行業(yè)已是一片紅海時(shí)，才意識(shí)到自身需在大型設(shè)備運(yùn)輸方面重點(diǎn)發(fā)力。“像這附近的德邦物流，就是我們較大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，我認(rèn)為中騰在大型設(shè)備運(yùn)送方面還是更勝一籌的，畢竟我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域已深耕多年，與客源也有很高的熟悉度。”該負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　綜合來(lái)看，除去已經(jīng)破產(chǎn)的快捷、國(guó)通、全峰和如風(fēng)達(dá)，當(dāng)今中小物流企業(yè)的行業(yè)細(xì)分已初現(xiàn)格局——優(yōu)速快遞與安能快遞（已戰(zhàn)略升級(jí)為安銳速運(yùn)）聚焦于“大包裹”領(lǐng)域；速爾快遞依托其自有航線、跨境電商配送等平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)；跨越速運(yùn)將自身定位于中高端重貨空運(yùn)市場(chǎng)。以優(yōu)速快遞為例，2015年8月，時(shí)任優(yōu)速快遞負(fù)責(zé)人余聯(lián)兵提出了“大包裹”的概念，面臨破產(chǎn)壓力的優(yōu)速快遞完成了在快遞行業(yè) “大包裹”方面的率先轉(zhuǎn)型。

　　2019年1月，在優(yōu)速快遞九周年慶典上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其在大包裹領(lǐng)域市場(chǎng)占有率已排名第一，并且開(kāi)始盈利。這在行業(yè)頭部企業(yè)夾擊之下非常難得，也為中小物流企業(yè)的突圍指明了道路。解筱文認(rèn)為，老牌的知名物流企業(yè)、快遞頭部企業(yè)仍將是物流市場(chǎng)的長(zhǎng)期占有者，中小企業(yè)的突圍路徑之一就是選擇合適的屬地化細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行深耕，并在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)做到無(wú)可取代。

　　引智借力　融合創(chuàng)新謀變

　　7月10日，宅急送與每日優(yōu)鮮旗下的每日一淘達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　根據(jù)協(xié)議，宅急送將為每日一淘平臺(tái)生鮮、食材等商戶提供同城、省內(nèi)及跨省次日達(dá)的門(mén)到門(mén)入宅派送業(yè)務(wù)。

　　這是繼2017年蘇寧物流以42.5億元的估值全資收購(gòu)天天快遞后，中小物流企業(yè)在“合作借力”方面的又一大動(dòng)作。

　　對(duì)此，董鵬認(rèn)為，學(xué)會(huì)“搭便車(chē)”，中小物流企業(yè)才有可能在殘酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。

　　他進(jìn)一步分析道，“以京東為例，京東雖有自建物流，但是京東的干線運(yùn)輸很多都由外外部車(chē)隊(duì)承包，并且京東物流中的合同物流板塊也大部分依靠外部的承運(yùn)商資源。對(duì)于中小三方物流企業(yè)而言，如果無(wú)法接到足夠的一手業(yè)務(wù)，那么與大型物流公司合作承接二手業(yè)務(wù)也不失為一條生存良策。”

　　解筱文也有相同的觀點(diǎn)，他向記者表示，中小物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與巨頭物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源整合，從而達(dá)到互利共贏。同時(shí)，他認(rèn)為只有足夠具有特色的中小物流企業(yè)，才更能獲得巨頭的資本青睞，“尤其是以新技術(shù)、新模式為代表的個(gè)別新興企業(yè)，將成為物流行業(yè)中的‘黑馬’，倒逼整個(gè)中小物流企業(yè)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。”

　　對(duì)于借力后的中小物流企業(yè)，董鵬說(shuō)，“搭便車(chē)”只是一個(gè)“緩兵之計(jì)”，借力后的中小物流企業(yè)不應(yīng)該將自己只視為巨頭企業(yè)的“依附”，而要在“依附”的過(guò)程中不斷地創(chuàng)新升級(jí)，提升服務(wù)水平，從而擴(kuò)大自身影響力。

　　據(jù)服裝行業(yè)媒體消息，7月份，德邦快遞宣布入局服裝物流供應(yīng)鏈。這意味著頭部物流企業(yè)正以多領(lǐng)域發(fā)力的態(tài)勢(shì)對(duì)中小物流企業(yè)進(jìn)行“全面夾擊”。

　　對(duì)此，解筱文指出，在目前的競(jìng)爭(zhēng)格局下，如果中小物流企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域深耕、與巨頭深度融合、獲得資本加持、技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新等四個(gè)方面無(wú)一突破，那么將難以獲得較大發(fā)展機(jī)遇。（記者 楊雪）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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