8月23日，在“2017上海國(guó)際共享汽車大會(huì)”上，行業(yè)領(lǐng)跑企業(yè)圍繞分時(shí)租賃、共享出行的主題，就未來(lái)市場(chǎng)投放、分時(shí)租賃的規(guī)模與盈利等問題進(jìn)行了深度探討與交流。
市場(chǎng)投放進(jìn)入加速階段
作為目前中國(guó)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，環(huán)球車享首席市場(chǎng)官黃春華表示：“目前為止，EVCARD已進(jìn)入全國(guó)31個(gè)城市，投放運(yùn)營(yíng)的有20個(gè)城市，包括上海、成都、重慶、西安、南京、武漢等。截至7月底，我們?cè)诰€上投放運(yùn)營(yíng)的車輛有13000多輛，投入運(yùn)營(yíng)租還熱點(diǎn)達(dá)到5200個(gè)。到今年年底，EVCARD將有3萬(wàn)輛車的規(guī)模。”
根據(jù)公司規(guī)劃，EVCARD到2020年的投放目標(biāo)是30萬(wàn)輛車。黃春華表示：“我們未來(lái)規(guī)劃覆蓋中國(guó)100個(gè)城市，全國(guó)主力城市、大城市均在內(nèi)。”
有市場(chǎng)人士認(rèn)為，下一個(gè)千億美元市場(chǎng)將是分時(shí)租賃，必然引來(lái)眾多分食者。北京首汽智行科技有限公司戰(zhàn)略副總裁袁旬認(rèn)為，分時(shí)租賃行業(yè)有著較高的行業(yè)門檻。首先是資金，相比共享單車模式，一輛新能源電動(dòng)汽車的成本是單車的幾十倍；其次，牌照資源、車位資源并不是靠錢就可以驅(qū)動(dòng)的；再者，商業(yè)模式、盈利模式是許多企業(yè)要去探討的，商業(yè)模式將成為分時(shí)租賃企業(yè)最后的盈利點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，首汽約車完成了國(guó)內(nèi)48個(gè)城市、境外30個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略布局。首汽分時(shí)租賃車Gofun已覆蓋21座城市，截至7月31日，運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到12000輛。
“我們所做的一切是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，快速跑馬圈地、盲目擴(kuò)張并非可持續(xù)發(fā)展，未來(lái)共享汽車需要實(shí)現(xiàn)與不同交通工具的無(wú)縫對(duì)接，需要讓用戶從擁有車到使用一輛車變得越來(lái)越方便。”袁旬表示。
分時(shí)租賃目前仍難盈利
面對(duì)前景無(wú)限的共享汽車“藍(lán)海”，EVCARD、Gofun出行、輕享出行等眾多分時(shí)租賃廠商一致認(rèn)為，到2020年中國(guó)市場(chǎng)分時(shí)租賃共享規(guī)模能達(dá)到30萬(wàn)輛以上。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，目前共享汽車仍處于初期摸索階段，商業(yè)模式并不成熟，行業(yè)仍面臨著較高的初始投資與運(yùn)營(yíng)成本、同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈、車輛利用率不高等問題。
北京領(lǐng)航員新能源汽車租賃有限公司CEO趙東寧表示：“分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)不像網(wǎng)約車，它是有資源壁壘的，包括車位、充電樁這些東西。另外，這個(gè)行業(yè)是重資源整合的行業(yè)，對(duì)于新進(jìn)入行業(yè)者來(lái)說資源是有限的。不過，對(duì)于新玩家而言也是有利的，比如說前人踩的雷能給我們一些經(jīng)驗(yàn)，我們希望能夠走出不同的路。”
就整個(gè)行業(yè)規(guī)模與盈利，北京輕享科技常務(wù)副總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)普遍性盈利是非常小概率的事件，但不能排除其中細(xì)分市場(chǎng)、細(xì)分區(qū)域的同行會(huì)率先盈利。
王春風(fēng)進(jìn)一步表示：“我們預(yù)計(jì)整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大概在40萬(wàn)到50萬(wàn)輛，未來(lái)關(guān)鍵的一點(diǎn)在于客戶體驗(yàn)，只有形成與客戶之間的互動(dòng)，形成共同的話題，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上、下游盈利。”
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