2017年全球電動(dòng)車銷量首破百萬 中國成最大助推器

　　編前：由于禁售燃油車這一話題的熱議和眾多車企發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，2017年對(duì)于全球電動(dòng)車市來說是碩果累累的一年。據(jù)電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EVSales發(fā)布的數(shù)據(jù)，得益于美國、歐洲和中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，2017年全球電動(dòng)乘用車市場銷量創(chuàng)紀(jì)錄。去年12月成為有史以來全球電動(dòng)汽車銷量最高的月份，交付量超過17萬輛，同比增長67％；2017年全年銷量更是超過122.3萬輛，同比增長58％，這是全球電動(dòng)乘用車銷量首次突破100萬輛，也使電動(dòng)汽車銷量在全球車市總銷量的占比超過1％。中國市場是推動(dòng)全球電動(dòng)汽車市場發(fā)展的大功臣，尤其是中國力推純電動(dòng)汽車的發(fā)展，使得2017年全球純電動(dòng)汽車的市場份額上漲了2％，成為自2011年來的最高值。從總體來看，純電動(dòng)汽車占新能源汽車市場的比例為66％，插電混合動(dòng)力汽車占比34％。毋庸置疑，中國是全球最大的新能源汽車市場，也是增長最快的市場，是推動(dòng)全球新能源車市增長的主要?jiǎng)恿Α?017年，北汽EC系列成為全球最暢銷的電動(dòng)車型，而比亞迪成為電動(dòng)汽車銷量最高的品牌，讓人不得不為中國市場“打call”。從市場、車型、品牌和企業(yè)四個(gè)方面，全面解析2017年全球電動(dòng)汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8％、53.3％。新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場50％以上。中國依然是全球最大的新能源乘用車市場，2017年中國新能源乘用車銷量超過了57.8萬輛，同比增長110.3％，占全球市場比例高達(dá)46.7％。其中，純電動(dòng)乘用車銷量為46.8萬輛，同比增長82.1％；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為11.1萬輛，同比增長39.4％。純電動(dòng)乘用車占中國新能源乘用車銷量的比例超過了80％，足見中國市場對(duì)于純電動(dòng)汽車的偏愛。這與其他國家和市場不同，在歐洲和日本都是插電式混合動(dòng)力汽車占據(jù)主導(dǎo)地位；在美國市場，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的占比較為均衡。

 

　　2017年，歐洲新能源汽車銷量同比增長38.7％，達(dá)到287270輛。去年，包括雷諾、豐田等車企都推出了不少新車型，使得該地區(qū)新能源汽車銷量高漲。其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到143974輛，同比增長33.5％；純電動(dòng)車型銷量躍升49％，至135369輛。新能源汽車占?xì)W洲整體乘用車市場的比例為1.4％，純電動(dòng)汽車的市場份額為0.9％。

 

　　歐洲新能源汽車市場的火熱與政策有關(guān)。2017年，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車行業(yè)大幅減少汽車尾氣中的二氧化碳排放，以限制溫室氣體排放，歐洲國家一些城市還限制柴油車的使用。此前，歐洲消費(fèi)者一直不愿意購買純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儞?dān)心純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長、續(xù)駛里程有限，但車企推出的新產(chǎn)品漸漸打消了他們的擔(dān)憂。雷諾新款Zoe純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程提高了67％，達(dá)到400公里。LMCAutomotive預(yù)計(jì)，今年歐洲純電動(dòng)汽車的銷量將飆升至20萬輛，到2020年，該地區(qū)電動(dòng)汽車需求預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬輛，到2022年將增至近100萬輛。

 

　　從2017年全年來看，美國新能源汽車市場表現(xiàn)較為一般，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長26％，達(dá)到199826輛，最終還是沒有超過20萬輛。從單車?yán)塾?jì)銷量看，特斯拉ModelS、特斯拉ModelX交付量均排名靠前，分列第一和第三，交付量分別為2.7萬輛及2.1萬輛。雪佛蘭Bolt位列第二位，累計(jì)銷售2.3萬輛。近日，彭博社公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，美國近80％的電動(dòng)汽車都為租賃的，55％的插電式混動(dòng)汽車也均為租賃，而非私人消費(fèi)者購買。

 

 

　　去年12月，全球電動(dòng)汽車市場幾乎是中國自主品牌和特斯拉的天下，因?yàn)榍?名全部被它們拿下，包括北汽EC系列、特斯拉ModelS、特斯拉ModelX、奇瑞eQ、五菱E100、江鈴E200、比亞迪宋插混、比亞迪秦插混?？v觀全年的銷量情況，在排名前20的車型中，中國自主品牌的車型占據(jù)9個(gè)，其中北汽EC系列表現(xiàn)尤為搶眼，排名從2016年的42名“大跨步”飛升至No.1，其在2017年下半年的月度銷量中屢破紀(jì)錄，最終以7.8萬輛的銷量成績奪得年度冠軍。

 

　　北汽EC系列的強(qiáng)勢表現(xiàn)給排名第2的特斯拉ModelS帶來強(qiáng)烈沖擊，北汽EC銷量超出其2.3萬多輛。豐田普銳斯Prime獲得季軍的確有些出人意料，要知道，2016年它的排名還在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的第64位。豐田普銳斯Prime在歐洲和日本市場很受歡迎，2017年全年銷量達(dá)到5.1萬輛。由于即將推出新款車型，而過渡期超過此前的預(yù)期，2016年最暢銷的電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)去年僅僅排在第4位，年銷量為4.7萬輛。

 

　　知豆D2在去年也取得不俗的成績，從2016年的32位升至第6位，2017年總銷量達(dá)4.2萬輛。比亞迪宋去年一經(jīng)推出就殺入排行榜前10，以3.1萬輛的成績排名第9，堪稱年度最佳新車型。雪佛蘭Bolt在經(jīng)過相當(dāng)長的造勢和準(zhǔn)備之后，去年最終排在銷量榜第10，可謂是一匹“黑馬”。從11-20名來看，有7款車型來自中國自主品牌。此外，與2016年相比，有3款車型的排名下滑較為嚴(yán)重，分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，從第8位降至第12位；三菱歐藍(lán)德更為糟糕，下降了9名，至第14位；比亞迪秦則從第9降至第17。

 

 

　　從汽車品牌來看，比亞迪毫無懸念地奪冠，連續(xù)3年排名第一，且2017年創(chuàng)下10.9萬輛的歷史新高，但是緊隨其后的北汽和特斯拉全年銷量也均突破10萬輛大關(guān)，與比亞迪的差距在逐漸縮小。值得注意的是，去年12月有5家車企單月銷量均超過5位數(shù)，表明了全球電動(dòng)車市強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭以及越來越激烈的競爭態(tài)勢。另外，北汽去年12月發(fā)力，使得去年銷量反超特斯拉77輛，成為亞軍。近年來，北汽在排行榜上進(jìn)步神速，2015年它排名第12，2016年升至第5，2017年成為第2，2018年它能否成功登頂，將比亞迪拉下馬呢？

 

　　寶馬憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容取得了年銷量9.7萬輛的成績，位列第4。第5名及之后的品牌明顯與前4拉開了距離，雪佛蘭全年銷量為5.4萬輛，僅是前4名銷量的一半多，不過這對(duì)雪佛蘭來說，已經(jīng)是很大的進(jìn)步，2015年它排名第11，2016年升至第8。由于日產(chǎn)聆風(fēng)第一代車型較老，日產(chǎn)的總排名也從2016年的第4跌至第6。豐田則憑借普銳斯Prime插電式混合動(dòng)力汽車取得了自2014年以來的最好成績，從2016年的第30名升至第7名。同樣，榮威和知豆也都取得了其有史以來的最好成績，以4.5萬和4.3萬的成績，分別排在第8和第10。

 

　　再看第11名到第20名，共有6個(gè)中國品牌的身影，使中國品牌成功占據(jù)銷量前20的半壁江山，其中長安的表現(xiàn)尤為搶眼，從2016年的28名升至15名。此外，現(xiàn)代也是第一次進(jìn)入排行榜的前20。有人歡喜有人愁，另一方面，三菱電動(dòng)汽車全年銷量同比下降17％，僅為2.7萬輛，排在第18位，是其自2013年以來的最差表現(xiàn)，甚至是日系車企自2009年以來的最差表現(xiàn)。

 

 

　　以下是按汽車制造商來劃分的2017年電動(dòng)汽車銷量排名：

 

 

　　雖然去年三菱正式加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，但是由于日產(chǎn)聆風(fēng)車型較老，新款還未上市，導(dǎo)致雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的整體銷量未達(dá)預(yù)期。盡管如此，它仍以近12萬輛的成績成為車企中的冠軍，預(yù)計(jì)今年新款日產(chǎn)聆風(fēng)上市后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總銷量落點(diǎn)會(huì)在20萬到25萬輛之間。

 

 

　　盡管開年不順但其后比亞迪成功克服了產(chǎn)能的限制，使得銷量也開始迅速增長，達(dá)到113949輛（包含商用車銷量數(shù)據(jù)）。不過，它的本土競爭對(duì)手在背后虎視眈眈，2018年比亞迪能否保持前三名尚未可知。

 

 

　　去年能夠取得第三名的成績對(duì)北汽來說絕對(duì)是個(gè)驚喜，其中EC系列的熱銷功不可沒，依靠年度最暢銷車型EC系列，北汽集團(tuán)成為全球排名第三的電動(dòng)車企。如果單看純電動(dòng)汽車銷量的話，北汽和昌河已經(jīng)超越特斯拉和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成為No.1。盡管2017年北汽集團(tuán)電動(dòng)汽車銷量增幅高達(dá)126％，但EVSales預(yù)計(jì)今年它恐怕無法復(fù)制這個(gè)增長速度，不過達(dá)到17萬輛應(yīng)該沒有問題。

 

 

　　吉利控股集團(tuán)（簡稱“吉利集團(tuán)”）被外媒稱為中國的“汽車航母”，因?yàn)樗痛蟊娂瘓F(tuán)一樣擁有諸多品牌，包括吉利和沃爾沃等，去年電動(dòng)汽車銷量也超過10.3萬輛。2018年，吉利集團(tuán)旗下新品牌領(lǐng)克也將開始生產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型，可以預(yù)見，2018年吉利新能源汽車的銷量也將邁上一個(gè)新臺(tái)階。

 

 

　　美國電動(dòng)汽車明星特斯拉2017年的表現(xiàn)不盡如人意，去年其增長率僅為36％，落后于全球電動(dòng)車市58％的平均增幅。一個(gè)不爭的事實(shí)是特斯拉的市場份額在不斷下滑。從目前來看，特斯拉認(rèn)為Model3產(chǎn)量提升之后，該公司今年年底整體銷量有望達(dá)到25萬輛，但僅靠Model3一款車扭轉(zhuǎn)乾坤并非易事，因?yàn)槠渌圃焐?，特別是中國自主品牌銷量增長非常迅猛。

 

 

　　作為電動(dòng)汽車布局較早的車企，寶馬此前謹(jǐn)慎地將2017年的電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)定為10萬輛，最終它也做到了。雖然寶馬銷售更多的是純電續(xù)駛里程較短的插電混合動(dòng)力車型，但這仍使寶馬集團(tuán)成為2017年度暢銷車企的第6名，今年它的目標(biāo)是15萬輛，完成起來應(yīng)該也沒有什么難度。

 

 

　　大眾去年電動(dòng)汽車總銷量為7萬輛，主要原因是部分車型遭遇電池短缺問題，例如e-Golf和插電混合版保時(shí)捷帕納梅拉等，EVSales預(yù)計(jì)今年大眾的成績也不會(huì)出現(xiàn)較大增長，恐怕2019年才是大眾在電動(dòng)汽車市場真正發(fā)力的開始。

 

 

　　雖然上汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車銷量排在中國四大自主品牌的最后一位，但是它的潛力不容低估。首先旗下五菱E100車型被寄予厚望，預(yù)計(jì)2018年將會(huì)取得至少6萬輛的銷量成績，其次榮威品牌也將持續(xù)發(fā)力。此外，上汽名爵也將引入插電式混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)線，2018年超過寶馬汽車15萬輛的銷量難度應(yīng)該不大。

 

 

　　通用汽車僅排在第九位就像特斯拉排在第五位一樣，似乎有些出乎意料，但由于布局不利，這個(gè)成績也在情理之中。一方面，通用電動(dòng)汽車基本上都是供應(yīng)美國市場忽視海外市場特別是中國市場。對(duì)于大力推廣純電動(dòng)車型的中國，通用僅有兩款新能源車型在華銷售，分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和凱迪拉克插混版CT6，銷量并不樂觀。另一方面，由于產(chǎn)能不足，本來潛力巨大的純電動(dòng)Bolt車型也并沒有取得很好的銷售成績。在歐洲市場，通用將歐寶/沃克斯豪爾出售給PSA，導(dǎo)致Bolt歐洲版即歐寶Ampera-e停售，造成不小的損失。

 

 

　　傳統(tǒng)汽車霸主豐田在電動(dòng)汽車銷量榜上僅排名第10，的確令人驚訝，不過要知道豐田旗下僅有一款插電式混合動(dòng)力車型。近年，豐田將研發(fā)的重點(diǎn)放在燃料電池汽車，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后。不過，豐田普銳斯仍擁有大批擁躉，因此豐田僅以一款插混版車型就獲得第10的名次，隨著豐田開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域全面布局，它將成為中國車企有力的競爭者。（記者 馮玉婷 萬瑩）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)