智能網聯(lián)汽車呼喚中國方案

　　隨著汽車的智能化、網聯(lián)化發(fā)展，智能網聯(lián)汽車正在顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的駕駛體驗，并引發(fā)了傳統(tǒng)汽車技術體系和產業(yè)格局的變革。與此同時，信息技術與傳統(tǒng)汽車的深度融合，讓實現(xiàn)數(shù)據融合、高速計算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計算平臺在汽車中扮演著越來越重要的角色。如何發(fā)展中國汽車智能計算平臺，占據新一輪產業(yè)競爭主動權已成為中國產業(yè)界關注的焦點。

　　智能網聯(lián)汽車急需中國標準

　　智能網聯(lián)汽車在中國發(fā)展前景廣闊。“從市場需求來看，我國面臨著環(huán)保、城市擁堵、交通事故頻繁等諸多壓力，國內對供給端變革的呼聲越來越大，智能網聯(lián)汽車無論在用戶體驗升級、出行服務與安全、汽車高效共享方面都有巨大的需求。”中國工程院院士李駿向記者坦言。

　　不過，中國的交通場景眾多且相對復雜，駕駛行為特點也與一些西方國家不同，這就要求行駛在中國道路上的智能汽車具備適應能力，也就是說中國需要中國標準智能汽車。進一步講，智能網聯(lián)汽車也涉及國家信息安全、數(shù)據安全、產業(yè)安全等，因此從戰(zhàn)略層面上講，中國也必須推動中國標準。

　　那么，什么是中國標準智能汽車？清華大學智能網聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強在2018中國汽車智能計算平臺大會上給出了自己的答案：首先要符合中國基礎設施標準，符合中國的道路基礎設施標準、地圖數(shù)據標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等。其次要符合中國聯(lián)網運營標準，符合中國要求的智能汽車準入、聯(lián)網運營監(jiān)管、信息安全等相關標準。最后要符合中國新架構汽車產品標準。符合中國標準的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網關、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構汽車產品標準。

　　與此同時，李克強認為，中國標準智能汽車產業(yè)化亟須五大基礎平臺協(xié)調發(fā)展。這五大基礎平臺分別是自動駕駛高精度地圖基礎數(shù)據平臺，需要制定高精地圖的數(shù)據標準與交換格式，以及保障國家地理信息安全的數(shù)據使用規(guī)范。智能網聯(lián)汽車云控基礎平臺，通過集聚智能網聯(lián)駕駛基礎數(shù)據信息和公共服務資源，建立標準化的智能網聯(lián)駕駛數(shù)據通信與應用接口，打造行業(yè)通用數(shù)據服務與應用服務的基礎平臺。新型智能車載終端基礎平臺，建立多模式通信/多模式定位/智能網關一體化的新型車載終端基礎平臺，推廣車規(guī)級高端集成芯片、智能車載終端共性硬件平臺和整車在線固件升級通用方案，以及相關系統(tǒng)基礎軟件。車輛智能計算基礎平臺，在平臺整體架構方面，基于新型智能化體系架構，開發(fā)新型車輛總線、車載芯片級計算平臺和操作系統(tǒng)，推廣計算平臺架構標準。智能網聯(lián)汽車信息安全基礎平臺，應用端-管-云信息安全防護技術、自主可控的車載密碼技術、安全漏洞智能檢測技術等共性技術，構建智能網聯(lián)汽車車載縱深防御安全架構和端管云縱深防御體系。

　　計算平臺設計要適應中國場景

　　汽車智能化的關鍵，在于構建具有感知、計算、通信、決策等功能的新型體系架構，設計實現(xiàn)數(shù)據融合、高速計算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計算平臺，完成汽車行駛和信息交互過程中多源海量異構數(shù)據的高速計算處理，為決策和控制提供實時響應，實現(xiàn)汽車的自動駕駛、聯(lián)網服務等功能。

　　因此，對于上述5大平臺來說，智能計算平臺至關重要。“智能計算平臺依靠高性能計算技術和高可信軟件技術，能夠實時認知外部環(huán)境，并實現(xiàn)對整車最優(yōu)決策和控制。可以說，智能計算平臺是智能網聯(lián)汽車‘大腦’，是實現(xiàn)無人駕駛技術的核心，是智能網聯(lián)汽車發(fā)展中的制高點。“李克強強調。

　　“智能駕駛對系統(tǒng)功能安全與實時響應的要求無疑是極高的，這決定了智能駕駛運算平臺在硬件和軟件上必須表現(xiàn)出優(yōu)越的性能。”廣汽集團總經理馮興亞表達了同樣的觀點。

　　對于如何發(fā)展中國智能計算平臺，中國工程院院士李駿告訴《中國電子報》記者，中國智能網聯(lián)汽車需要創(chuàng)新發(fā)展，掌握核心技術，適應中國場景，形成中國特色。因此，中國智能網聯(lián)汽車智能計算平臺的設計準則之一就是要精益高效地適應中國的交通場景，能有效地解決智能網聯(lián)汽車在高速公路上實現(xiàn)預測性安全防御自動駕駛的難題，有效地解決智能網聯(lián)汽車在城市復雜場景下的高效安全出行與智能共享難題。

　　對于核心技術突破，李駿站在更高的角度看產業(yè)發(fā)展，他認為智能網聯(lián)汽車將與智慧城市智慧交通三者融合，因此我們需要自主創(chuàng)新研制出精益高效和安全可靠地適應中國交通場景的智慧城市智慧交通智能網聯(lián)汽車融合的車載計算平臺App架構、控制器架構和芯片架構，為智慧城市智慧交通智能網聯(lián)汽車融合的研發(fā)奠定堅實基礎。

　　示范應用與測試驗證雙輪驅動

　　在智能網聯(lián)汽車眾多關注點中，安全是首要的。中國軟件評測中心薛曉卿表示，智能網聯(lián)汽車的安全與傳統(tǒng)汽車的安全相比，其內涵和外延正在發(fā)生變化，涉及產業(yè)安全、系統(tǒng)軟件代碼安全、自動駕駛行為安全、自動駕駛功能安全、自動駕駛網絡安全等。如何保障智能網聯(lián)汽車產業(yè)安全已成為發(fā)展的重中之重，測試驗證成為必要手段。

　　記者了解到，目前智能網聯(lián)駕駛測試與評價工信部重點實驗室正在加快建設，另外中國軟件評測中心正在研發(fā)建立自動駕駛模擬仿真測試服務平臺，開放對接“5+2”示范區(qū)及其他平臺，集聚數(shù)據資源，推動建立“模擬仿真+封閉+半開放+全開放”的分層次、系統(tǒng)化的測試驗證體系。另外，還在研發(fā)建立代碼審計與知識產權保護服務平臺，研發(fā)建立安全（網絡、功能、行為）咨詢與測評服務平臺。通過搭建各種測試平臺，保障汽車的安全。

　　值得一提的是，智能網聯(lián)汽車需要滿足眾多復雜應用場景，智能計算平臺也需要適應這些場景，在產業(yè)發(fā)展初期，需要產業(yè)鏈協(xié)作形成合力，通過積極開展關鍵技術驗證，加快技術路線落地和智能汽車應用示范。

　　“我們需要產業(yè)鏈上下游協(xié)作，加速開發(fā)自主軟硬件計算平臺，搶占戰(zhàn)略發(fā)展先機，填補中國智能網聯(lián)汽車計算平臺空白。”深圳航盛電子總裁楊洪表示。

　　當前，應用示范已成為產業(yè)上下游協(xié)作有效的落地手段。記者了解到，工信部目前在全國布局了“5+2”示范區(qū)，開展智能網聯(lián)汽車和汽車電子智能化應用示范建設。示范區(qū)分別是長三角的浙江省試點，京津冀的北京市-河北省試點，西部地區(qū)的重慶市試點，東北地區(qū)的吉林省試點和中部地區(qū)的湖北省試點以及上海市、廣州市試點。試點示范覆蓋了通信、電子信息、汽車三個萬億級的產業(yè)，打造了一個集政、產、學、研、用、資為一體的聯(lián)合跨界機制，將有效推動通信、電子信息、汽車行業(yè)的協(xié)同融合創(chuàng)新、轉型升級和快速發(fā)展，解決產業(yè)發(fā)展存在的問題。

　　截至目前，在各方的共同努力下，試點建設工作已經取得了階段性成果，已為G20峰會、云棲大會、世界機器人大會等重要活動帶來了車聯(lián)網大數(shù)據平臺、互聯(lián)網汽車、自動輔助駕駛、智能泊車等豐富演示場景，促進了新技術新產品的試驗驗證與快速應用。與此同時，在示范區(qū)的積極參與和推動下，北京、上海、長春、重慶等地方主管部門相繼出臺了相關道路測試規(guī)范，這也為智能汽車與智慧交通合規(guī)性開放道路測試奠定基礎。（記者 徐恒）

　　轉自：中國電子報

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