特斯拉宣布在中國市場產(chǎn)品售價下調(diào)降幅12%-26%，其國產(chǎn)化也在加速。目前特斯拉在華面臨嚴峻的銷量負增長壓力，在新能源產(chǎn)能放量進入市場化競爭后，特斯拉若不能盡快奪得市場份額，在中國新能源市場難站穩(wěn)腳跟。
特斯拉從11月22日宣布在中國市場開啟促銷活動，在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調(diào)12%-26%；Model 3系列各車型價格也全面下調(diào)10萬元左右。業(yè)內(nèi)認為，在中國銷量遭“腰斬”的情況下，特斯拉宣布全系國內(nèi)價格下調(diào)，目的在于借降價刺激中國市場、提振國內(nèi)銷量。
值得注意的是，除下調(diào)售價外，從今年7月簽署投資協(xié)議，到10月拿地擬斥資20億美元建設(shè)上海超級工廠，再到計劃面向社會公開招聘生產(chǎn)主管等30余個職位等，特斯拉還在不斷加快國產(chǎn)化步伐。
今年特斯拉多次調(diào)價
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的信息，從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價下調(diào)12%-26%。其中，Model S系列中最便宜和最貴的車型新售價分別為78.29萬元和109.1萬元，分別降價12%和26%。Model X系列的價格也分別下調(diào)12%-24%，最便宜和最貴的車型分別為86.18萬和118.93萬。
在下調(diào)售價的同時，特斯拉還正式公布了Model 3的售價。其中Model 3長續(xù)航電池雙電機全輪驅(qū)動版起售價為54萬元；Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動版為59.5萬元。售價均比較早前公布的價格分別下調(diào)4萬和10萬元。即便如此，Model 3在中國的售價仍比美國的售價高出1.4倍左右。
對于此次降價，特斯拉相關(guān)負責人表示，為了讓更多中國消費者享有特斯拉產(chǎn)品，特斯拉選擇承擔了大部分的關(guān)稅來降低客戶的購車成本。
這并不是特斯拉今年在中國市場上進行的第一次調(diào)價。新京報記者注意到，今年5月中旬，中國財政部宣布從7月1日起進口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等，且新價格即刻生效。不過，受中國從7月6日起針對美國的整車進口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%的影響，特斯拉在中國銷售的全線車型價格上調(diào)。8月中旬，特斯拉再次上調(diào)售價。
三季度銷量在華下滑37%
業(yè)內(nèi)人士認為，此次特斯拉降價目的是拉攏中國消費者，推動其在華銷量。目前，中國已成為全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，同比翻倍。
但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37%。今年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70%。其中Model S 僅賣出50輛，下滑82%；Model X僅賣出161輛，下滑62%。特斯拉在華市場面臨嚴峻的負增長壓力，按照此趨勢，特斯拉2018年在中國市場銷量將遭“腰斬”。
Model 3交付代價巨大
北京時間10月25日凌晨，特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財報，營收68.24億美元，增長128.6%。凈利潤3.115億美元，去年同期凈虧損6.71億美元，第三季度調(diào)整后每股收益2.90美元，而此前市場預期虧損15美分。深陷虧損泥潭的特斯拉在第三季度終于實現(xiàn)盈利，這是繼2013年第一季度和2016年第三季度之后，特斯拉歷史上的第3個盈利季度。
特斯拉在財報中提到，第三季度扭虧為盈得益于Model 3銷量的直線增長以及產(chǎn)能的突破。財報顯示，今年三季度，特斯拉共交付電動車82775輛，其中Model 3的交付量達到56065輛，平均每周產(chǎn)能達到4300輛。不過目前Model 3還只是在美國和加拿大實現(xiàn)了交付。
為了完成這一目標，CEO馬斯克稱付出了巨大代價。彼時，為提升Model 3產(chǎn)能的過程中，特斯拉現(xiàn)金消耗驚人。根據(jù)財報，特斯拉今年第一季度營收為34.09億美元，但經(jīng)營性支出超過10億美元。加上其他支出，今年一季度，特斯拉的凈虧損為7.85億美元，同比擴大97.7%。截至今年5月，特斯拉未償還債務就達94億美元。
11月26日，馬斯克在電視節(jié)目中表示，今年在實現(xiàn)Model 3產(chǎn)量目標前，特斯拉距離“破產(chǎn)不足10周”。馬斯克稱，“今年早些時候，公司差點破產(chǎn)。由于Model 3產(chǎn)量提升，特斯拉真的面臨生死存亡的危機。公司花錢如流水，如果沒有在很短時間內(nèi)解決出現(xiàn)的問題，我們會破產(chǎn)。要解決當時出現(xiàn)的問題面臨極大困難。”
按照計劃，特斯拉的四季度目標是10天實現(xiàn)從生產(chǎn)到交付。屆時，交付量將進一步提升，并有望從美國市場走向全球。
本土化布局持續(xù)加碼
特斯拉在華持續(xù)加碼的本土化布局也正日益顯現(xiàn)。為了降低關(guān)稅影響，特斯拉正加快上海臨港的超級工廠建設(shè)，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。
今年7月，特斯拉與上海有關(guān)單位簽署投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。特斯拉表示，希望借鑒北美Model 3產(chǎn)能不斷提升的經(jīng)驗，將上海工廠建設(shè)成一個資本效率高和進度快速的工廠。臨港工廠會為中國市場生產(chǎn)Model 3和Model Y，但不生產(chǎn)Model S和Model X。“只有在中國建設(shè)工廠，才能為當?shù)靥峁┱嬲哂薪?jīng)濟性的車型。”
隨后，在特斯拉發(fā)布的《2018年第三季度致股東函》中，特斯拉宣布提前在華生產(chǎn)的時間表，計劃2019年就開始把部分Model 3的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，而在中國所生產(chǎn)的車輛將只供應給中國消費者。
今年10月，特斯拉拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，計劃斥資20億美元建設(shè)上海超級工廠，目標年產(chǎn)能25萬輛純電動車。
新京報記者還注意到，11月21日，特斯拉在2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會上面向社會公開招聘生產(chǎn)主管等30余個職位，包括BIM項目經(jīng)理、儀控工程師、生產(chǎn)主管等30個崗位，為超級工廠的落成提前做準備。
一份《特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》指出，特斯拉大眾市場產(chǎn)品的長期目標是面向本地市場在本地生產(chǎn)，背靠中國巨大的新能源汽車市場，上海超級工廠將給本地供應商帶來巨大的業(yè)務增量。
但與此同時，業(yè)內(nèi)普遍認為，目前幾乎所有的主流車企都將新能源汽車提至戰(zhàn)略高度，且在銷量上已形成一定規(guī)模，新造車勢力們也都即將進入交付階段。特斯拉在產(chǎn)能放量進入市場化競爭后，若不能盡快奪得市場份額，在中國新能源市場也難站穩(wěn)腳跟。（作者：蔡妍霏）
轉(zhuǎn)自：新京報
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