持續(xù)低迷 乘用車市回歸冷靜

　　“持續(xù)低迷”，用這四個字來形容2019年上半年乘用車市場的整體表現(xiàn)，恐怕最為貼切。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：1～6月，我國乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8％和14％，而1～6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7％和12.4％。顯然，乘用車產(chǎn)銷量降幅超過行業(yè)整體下滑幅度。

　　一片低迷之中，車市止跌回升讓汽車人望眼欲穿。

　　乘用車市拖累整體車市

　　數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場的持續(xù)低迷拖累了整體車市。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前汽車市場走勢不強主要是受乘用車產(chǎn)銷持續(xù)下滑的影響。自2018年下半年以來，消費不旺導(dǎo)致乘用車市場需求不振。

　　上半年，乘用車廠家批售量同比下滑12％，為歷年最低，弱于汽車市場走勢。在乘用車細(xì)分市場，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車銷量均低于去年同期。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1～6月，轎車產(chǎn)銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，分別同比下降13.4％和12.9％；SUV產(chǎn)銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，分別同比下降17.6％和13.4％；MPV產(chǎn)銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，分別同比下降23.8％和24％；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別完成20.4萬輛和19.4萬輛，分別同比下降5.3％和17.5％。

　　一直以來，自主品牌的市場波動就比合資品牌要明顯，特別是在市場低迷的情況下，其產(chǎn)銷波動幅度更大。上半年，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售399.8萬輛，同比下降21.7％，占乘用車銷售總量的39.5％，占有率比上年同期下降3.9個百分點；其中，轎車銷量100.1萬輛，同比下降16.2％，市場份額為20.2％，下降0.8個百分點；SUV銷量229.5萬輛，同比下降23.3％，市場份額為53.4％，下降6.9個百分點；MPV銷量50.9萬輛，同比下降25.9％，市場份額為75.9％，下降2.0個百分點。

　　轎車、SUV、MPV頭部企業(yè)增長乏力

　　根據(jù)2017年上半年至2019年上半年三個半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，轎車銷量分別為539.9萬輛、569.4萬輛、496.2萬輛；SUV銷量分別為452.萬輛、496.5萬輛、430.1萬輛；MPV銷量分別為101.1萬輛、88.2萬輛、67.0萬輛?？梢姡谵I車銷量降幅要低于SUV，MPV的銷量下滑幅度最大，且連續(xù)兩年同比下滑。

　　具體來看，產(chǎn)銷量排名前十的頭部企業(yè)表現(xiàn)并不是萬馬齊喑，而是喜憂參半，且呈現(xiàn)出不同的市場表現(xiàn)特征。

　　2019年上半年，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售368.0萬輛，占轎車銷售總量的74.2％。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽本田、北京奔馳和廣汽豐田銷量增長較快，其他7家企業(yè)銷量均呈下降，其中一汽-大眾、上汽大眾降幅較大。

　　數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量前三的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，降幅明顯，分別為-23.3％、-17.3％、-10.8％，表明銷量大、市場份額大的轎車企業(yè)，受市場不景氣影響也最大。

　　上半年，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售237.9萬輛，占SUV銷售總量的55.3％。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與去年同期相比，一汽-大眾銷量增速最為顯著，上汽大眾、東風(fēng)本田和奇瑞也呈快速增長，長城略增，其他5家企業(yè)均呈下降，上汽股份和上汽通用降幅最為明顯。

　　SUV銷量排名前兩位的是長城汽車和吉利控股，其中長城銷量同比微增1.4％、吉利控股同比下降18.1％。由此可見，與轎車市場一樣，SUV銷量排名靠前的企業(yè)銷量增長明顯乏力，而銷量大幅增長的一汽-大眾，則是因為產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整，其在SUV領(lǐng)域的積極布局有所成效。

　　上半年，銷量排名前十的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售58.7萬輛，占MPV銷售總量的87.6％。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽乘用車和上汽大通呈快速增長，上汽通用和廣汽本田增速略低，其他6家企業(yè)均呈較快下降。

　　從銷量上來看，上汽通用五菱在MPV市場仍然一家獨大，其25.5萬輛的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他企業(yè)，第二名上汽通用的銷量也只有9.3萬輛，但上汽通用五菱也出現(xiàn)21.4％的降幅。

　　縱觀轎車、SUV、MPV三個細(xì)分市場，銷量排名前幾位的企業(yè)大部分增長比較乏力，除去個別企業(yè)有增長之外，均下滑明顯；銷量下滑企業(yè)數(shù)量明顯多于銷量增長企業(yè)，表現(xiàn)優(yōu)異者為絕對少數(shù)。

　　新能源乘用車市有亮點也有隱憂

　　上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5％和49.6％，是今年上半年汽車市場為數(shù)不多的亮點。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成56.2萬輛和56.3萬輛，比上年同期分別增長58.4％和58.7％，成為新能源汽車市場的絕對產(chǎn)銷主力。

　　在車市下滑大背景下，新能源汽車市場仍然能保持比較高的增速，實屬難能可貴。分析其原因則是多方面的。

　　首先是國家財政補貼對新能源汽車市場的持續(xù)支持，從補車到補樁，完善且全面。雖然補貼幅度每年都有所下降，但對新能源汽車的推廣應(yīng)用仍然起到很大的推動作用。其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善使新能源汽車用車環(huán)境大為改善，特別是在一些大城市，車和樁配比率大幅度提升，充電難的問題已經(jīng)得到很大緩解。最后是車企紛紛進行新舊動能轉(zhuǎn)換，發(fā)力新能源汽車市場，新能源汽車在產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力等方面迅速提升，品類也更加豐富，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度明顯提高。

　　不過，新能源汽車整體的增速已經(jīng)放緩。2018年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比2017年上半年分別增長94.9％和111.5％，其中，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成35.5萬輛和35.5萬輛，同比2017年上半年分別增長98.2％和116.5％。

　　2019年上半年和2018年上半年的新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對比之后，不難發(fā)現(xiàn)，新能源乘用車的增速回落明顯。分析回落的原因，也是多方面的。

　　首先，受國家補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高和補貼大幅度退坡的影響，一些產(chǎn)品競爭力不強的企業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅度下滑，甚至停產(chǎn)，市場高速增長中的“水分”不斷被擠出。其次，汽車市場整體產(chǎn)銷連續(xù)不足，反映出的是消費者的汽車消費能力和消費意愿下滑，作為其中的組成部分，新能源汽車自然也會受到一定影響。

　　總的來看，新能源汽車占汽車總產(chǎn)銷的比重在持續(xù)增加，其中2019年上半年新能源乘用車的產(chǎn)銷量占同期乘用車產(chǎn)銷量的比重分別為5.63％和5.56％，而2018年上半年新能源乘用車占同期乘用車產(chǎn)銷量的比重分別為2.99％和3.01％，比重增加明顯。

　　市場加速分化　邊緣車企更邊緣

　　我國自主品牌乘用車整體產(chǎn)銷下滑明顯，但這并不意味著所有的自主品牌表現(xiàn)都不盡如人意。具體來看，一些企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力比較強，或者微降，或者逆勢增長，反之，一些競爭力不強的企業(yè)則加速被邊緣化。

　　今年上半年，吉利控股集團總銷量約為65.17萬輛，較去年同期減少約15％。吉利方面稱，同比減少是集團持續(xù)減低經(jīng)銷商的總庫存所致。另外，由于今年市場的整體環(huán)境欠佳，集團管理層決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10％，至136萬輛。

　　長城汽車上半年共銷售新車493538輛，同比勁增4.7％。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得352872輛、46884輛、27013輛以及64878輛的出色成績，有力地支撐了長城汽車的整體銷量增長。

　　比亞迪上半年累計銷量為22.81萬輛，同比增長1.59％。比亞迪新能源汽車2019年上半年累計銷量14.57萬輛，同比增長94.5％；燃油汽車則累計銷售8.24萬輛，同比下降44.91％。比亞迪新能源汽車銷量已占其汽車整體銷量的64％，成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。

　　最讓人感到意外的是奇瑞。今年上半年，奇瑞汽車共計銷售新車32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5％。難能可貴的是，在過去的6個月中奇瑞每月都保持著一定量的增幅，整個上半年呈連漲態(tài)勢。

　　表現(xiàn)不盡如人意的自主品牌車企則有相當(dāng)一部分出現(xiàn)產(chǎn)銷量的大幅度下滑。

　　7月16日，力帆股份發(fā)布6月產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，力帆股份6月新能源汽車產(chǎn)量為182輛，同比下降81.47％；1～6月累計產(chǎn)量1062輛，同比下降69.61％。

　　和力帆股份同為“難兄難弟”是觀致汽車，上半年累計銷量同比去年上半年下滑96.57％。

　　與自主品牌相比，外資品牌雖然整體表現(xiàn)更好，但具體到各個車系，表現(xiàn)差異同樣比較大。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，德系降幅略低，其他外國品牌均呈較快下降，法系降幅尤為明顯。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在市場整體增速下滑的情況下，受波及的不僅是自主品牌，外資品牌同樣也會受影響。當(dāng)市場進入持續(xù)低迷期，一部分競爭力不強的企業(yè)，如果不設(shè)法自救，將有很大可能逐步走向邊緣，直至被淘汰出局。

　　6月降幅收窄　下半年形勢不樂觀

　　乘用車市場在上半年的表現(xiàn)呈現(xiàn)持續(xù)低迷態(tài)勢，不過在6月，出現(xiàn)了產(chǎn)銷降幅收窄的現(xiàn)象。6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛，同比分別下降17.2％和7.8％，降幅收窄，且環(huán)比上月分別增長7.2％和10.7％。

　　6月的市場小回升，會不會是下半年市場“回暖”的信號？中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認(rèn)為，雖然行業(yè)整體降幅有所收窄，但行業(yè)產(chǎn)銷整體依然面臨較大壓力，產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比下降。

　　至于6月產(chǎn)銷環(huán)比上月有所回升，則是在政策影響下的結(jié)果，一是受7月1日部分地區(qū)國五切換國六標(biāo)準(zhǔn)影響；二是新能源汽車補貼退坡過渡期于6月25日結(jié)束，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商大力清庫存，產(chǎn)銷率更是達(dá)到108.5％。

　　下半年汽車市場究竟能不能止跌回升？目前來看，難言樂觀。

　　首先是刺激政策尚且需要具體的落地措施。今年上半年以來，國家相關(guān)部委先后出臺多項刺激汽車消費的政策。包括：《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》多措并舉促進汽車消費；《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》著力破除限制消費的市場壁壘積極推動汽車等產(chǎn)品更新消費。

　　仔細(xì)研究政策，可以說，涉及到汽車消費的刺激政策已經(jīng)十分全面完善，然而政策在地方的落實程度，仍然需要觀察。至少從目前來看，地方政府響應(yīng)政策具體出臺辦法的行動還不多。

　　作為惟一保持增長的新能源汽車市場，也應(yīng)該保持謹(jǐn)慎樂觀。特別是財政補貼即將完全退坡的情況下，生產(chǎn)企業(yè)的成本控制是一個非常大的挑戰(zhàn)，降低成本不是一件輕松的事情，特別是對供應(yīng)商議價能力弱的企業(yè)，壓力會更大。只有在成本控制好、終端售價性價比和燃油車相比不相上下的情況下，產(chǎn)品才能對消費者有較強的吸引力。（記者 張忠岳）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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