近日,豐田汽車(chē)迎來(lái)了一個(gè)令人振奮的消息,豐田汽車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料電池車(chē)(即FCEV)“MIRAI未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。與此同時(shí),豐田在全球最大的研發(fā)中心——坐落于江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(即TMEC)的加氫站也同時(shí)落成。
為什么要說(shuō)這令人振奮?六年前,TMEC正式動(dòng)工,豐田汽車(chē)在彼時(shí)就明確表示,中國(guó)是最重要的市場(chǎng)之一。而MIRAI是代表未來(lái)的一款車(chē)型,此次在TMEC啟動(dòng)實(shí)證實(shí)驗(yàn),意味著豐田將在中國(guó)市場(chǎng)加速推進(jìn)氫燃料電池技術(shù),也意味著中國(guó)市場(chǎng)在豐田的未來(lái)戰(zhàn)略布局中正處于舉足輕重的地位。
氫燃料電池技術(shù)被業(yè)界看好,豐田穩(wěn)步推進(jìn)
新能源成為未來(lái)趨勢(shì)已不需贅言,而氫能源作為來(lái)源廣泛的清潔能源受到廣泛關(guān)注。與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)相比,氫燃料電池汽車(chē)具有零排放、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、原料易獲取且源源不絕等優(yōu)勢(shì)。
日本是最早進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家,中國(guó)雖然覺(jué)悟較晚,但近年來(lái)也正在大力推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)。不久前,中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn),另外,目前在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站,這對(duì)于國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都起到了極大的推動(dòng)作用。
目前也有不少汽車(chē)廠商將目光投向了此領(lǐng)域。寶馬在2016年發(fā)布了5系的氫燃料電池汽車(chē)車(chē)型,聲稱(chēng)最大續(xù)航里程超過(guò)500km,引起行業(yè)轟動(dòng)。今年在法蘭克福車(chē)展上,奔馳也帶來(lái)了氫燃料電池概念車(chē)GLCF-Cell,并將在市面銷(xiāo)售。另外,現(xiàn)代、本田也都在推進(jìn)其氫燃料電池車(chē)發(fā)展。
豐田從二十多年前就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池車(chē),是全球首家上市銷(xiāo)售量產(chǎn)FCEV的廠商,于2014年實(shí)現(xiàn)了“MIRAI”的量產(chǎn),并通過(guò)越發(fā)成熟的技術(shù),將這款車(chē)的成本逐步降低。除了降低技術(shù)成本,豐田也正在致力解決加氫站缺乏的問(wèn)題,此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國(guó)建成的首個(gè)加氫站,進(jìn)一步提升了在國(guó)內(nèi)全面普及氫燃料電池車(chē)的可能性。
另外,豐田計(jì)劃通過(guò)2017-2020年的3年時(shí)間,利用“MIRAI未來(lái)”針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車(chē)輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。并在此基礎(chǔ)上,將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車(chē),并探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性。據(jù)悉,豐田汽車(chē)在日本已推出氫燃料電池巴士。
打造終極汽車(chē),實(shí)現(xiàn)零排放愿景
豐田將“MIRAI未來(lái)”稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”,因?yàn)槠渚哂袠O高的環(huán)保性能,在行駛過(guò)程中只排放水,續(xù)航里程達(dá)到500公里。此次參觀TMEC,買(mǎi)車(chē)君也實(shí)地試駕了MIRAI,MIRAI開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有太明顯的區(qū)別,提速快,動(dòng)力輸出充沛,帶動(dòng)MIRAI超過(guò)1.8噸的車(chē)身完全不成問(wèn)題。
簡(jiǎn)單來(lái)講,MIRAI是通過(guò)氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng),產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī),最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。主要的部件構(gòu)成包括了兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐、儲(chǔ)能電池、燃料電池堆、電機(jī)、動(dòng)力控制裝置等,其中,工程師巧妙的將燃料電池和儲(chǔ)氣罐布置于前、后排座椅下方,并不影響車(chē)內(nèi)的乘坐空間。而位于后排座椅后方的儲(chǔ)能電池,雖然占據(jù)了一定的后備廂空間,但卻發(fā)揮了非常大的作用,其儲(chǔ)存的電能能夠供急加速和車(chē)載用電器使用,甚至能通過(guò)車(chē)上自帶的接口為住宅里的家用電器提供電源。
值得一提的是,在加氫時(shí),車(chē)輛和加氫站之間能夠進(jìn)行紅外線(xiàn)通信,加氫站可以根據(jù)儲(chǔ)氫罐的溫度進(jìn)行加氫,從而將加氫時(shí)間縮短至了3分鐘,無(wú)論是氫氣填充還是續(xù)航歷程,MIRAI都具有和燃油汽車(chē)同等的便利性。
全面布局新能源,提升研發(fā)能力
有一種混動(dòng)叫豐田,這句話(huà)是老生常談,卻永不過(guò)時(shí)。從1997年第一代普銳斯開(kāi)始,豐田就奠定了其在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者地位。目前,豐田HEV全球銷(xiāo)售超過(guò)1000萬(wàn)輛,而2015年10月上市銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計(jì)銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到14.5萬(wàn)臺(tái),受到中國(guó)消費(fèi)者的追捧。
除了混合動(dòng)力車(chē)HEV,豐田一直以來(lái)也在大力推進(jìn)和普及外插充電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV、電動(dòng)汽車(chē)EV以及氫燃料電池車(chē)FCEV。預(yù)計(jì)在2018年導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV,EV導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)準(zhǔn)備中國(guó)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。而FCEV是豐田的終極愿景,目前也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
作為豐田最大的研發(fā)中心,TMEC是實(shí)現(xiàn)其宏圖目標(biāo)的重要支撐。目前,TMEC第三期擴(kuò)建工程正在按計(jì)劃建設(shè)當(dāng)中,包括了三大目標(biāo)工程——新實(shí)驗(yàn)大樓、PHEV評(píng)測(cè)設(shè)備強(qiáng)化、電池評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)大樓,預(yù)計(jì)于2018年完工。這將進(jìn)一步提升豐田開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)、論證等工作,加速推進(jìn)豐田本土化進(jìn)程。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)全面普及仍有很長(zhǎng)的一段距離,但隨著中國(guó)政府以及廠商的不斷推進(jìn),實(shí)現(xiàn)這一愿景是勢(shì)在必行。豐田在華首座加氫站的落成,對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),是進(jìn)一步深入中國(guó)市場(chǎng)的舉措,積極將最新的科研成果導(dǎo)入中國(guó),豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑。另外,這也將刺激其他廠商更加重視氫燃料電池車(chē)技術(shù),推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
轉(zhuǎn)自:新浪汽車(chē)
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