在新能源航線上，豐田是“逐浪者”還是“領(lǐng)航艦”？

　　如今備受矚目的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，雖說(shuō)已經(jīng)擁有全球最龐大的量級(jí)，且增速逐年趨緩，但從行業(yè)政策及汽車(chē)人均保有量來(lái)看，其潛力空間仍然深不可測(cè)?，F(xiàn)在，這艘“大船”正在調(diào)轉(zhuǎn)航向，向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，尋找全新階段的增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，當(dāng)聞風(fēng)而至的“逐浪者”們?cè)延肯蛐履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，除了追求搶占市場(chǎng)的速度，卻難以預(yù)見(jiàn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)走向和技術(shù)根基。

　　在2017廣州車(chē)展上，從諸多車(chē)企發(fā)布的車(chē)型和戰(zhàn)略上，仍可看出電動(dòng)化的勢(shì)不可擋。而作為最受矚目的品牌之一，豐田此次除了有全新一代凱美瑞的上市和TNGA的初步成果帶來(lái)的驚喜，其針對(duì)環(huán)境技術(shù)全面革新的決心也再被呈現(xiàn)。和每一次的豐田發(fā)布會(huì)一樣，大家可以透過(guò)一系列的變化，摸索出該品牌在產(chǎn)品、架構(gòu)、中國(guó)市場(chǎng)以及新能源汽車(chē)規(guī)劃上的路線。

　　剛剛啟航，抑或本就在路上？

　　雙積分政策在中國(guó)的實(shí)施雖然推遲到了2019年，但車(chē)企們的繃緊的那根“弦”并沒(méi)有放松。和其他汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)一樣，中國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的“最嚴(yán)管控”勢(shì)在必行，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的限制、甚至禁售都涵蓋在議題之內(nèi)。在“全球電動(dòng)化的”背景下，豐田于去年成立了純電動(dòng)事業(yè)部，并由豐田章男社長(zhǎng)親自掛帥管理，且頒布了在中國(guó)的一系列新能源措施。

　　在今年9月底，豐田宣布與馬自達(dá)、電裝一起成立合資公司，共同研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。而在中國(guó)，即將引進(jìn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型、2020年推出EV產(chǎn)品等，都表明豐田加快電動(dòng)化步伐正在落實(shí)到行動(dòng)上。在本次廣州車(chē)展上，豐田的展臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)了一汽豐田和廣汽豐田的自主品牌EV概念車(chē)。豐田將借這兩款車(chē)試探市場(chǎng)反應(yīng)，并聆聽(tīng)用戶的需求。

　　當(dāng)然，豐田目前在新能源方面的最大技術(shù)亮點(diǎn)，以及最值得期待的，還得是氫燃料電池車(chē)的研發(fā)應(yīng)用。燃料電池車(chē)不僅具有出色的環(huán)保性能，還擁有和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣的便利性，甚至被定位為終極的環(huán)保汽車(chē)。在2014年底，豐田首先打破了多年來(lái)未被攻克的成本瓶頸，推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)MIRAI“未來(lái)”，成為該領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)航員”，在車(chē)企中再度帶起了一股FCEV的研發(fā)風(fēng)潮。

　　對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量巨大的傳統(tǒng)主流車(chē)企來(lái)說(shuō)，突然的轉(zhuǎn)型猶如巨輪轉(zhuǎn)向，原本的資源和規(guī)模如今卻可能變成負(fù)擔(dān)，牽制變革的速度。然而對(duì)于豐田這一頂級(jí)車(chē)企來(lái)說(shuō)，卻更像是一直都在為這樣的變革而綢繆。之所以這樣說(shuō)，其實(shí)是因?yàn)樨S田并非現(xiàn)在才啟動(dòng)EV的研發(fā)工作，而是從20世紀(jì)末開(kāi)始就一直在研發(fā)面向一般消費(fèi)者的EV產(chǎn)品。而且，由于供應(yīng)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善，再加上在混合動(dòng)力方面積累的技術(shù)成果，EV的制造推廣對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)也相對(duì)容易。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)在分秒必爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田投放產(chǎn)品的速度，究竟是否慢了呢？

　　航速緩慢，抑或厚積待發(fā)？

　　針對(duì)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境，不僅一些傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出“應(yīng)急產(chǎn)品”，一家接一家的新生品牌也以“神速”展示著新車(chē)，甚至微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)也欲借此“分一杯羹”。不過(guò)，目前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然數(shù)據(jù)好看，卻仍是依賴(lài)于政策推動(dòng)。而且，其銷(xiāo)量中也包含了客車(chē)、物流車(chē)以及租賃等渠道，私人消費(fèi)者的接受程度仍然不高。

　　近日，德勤針對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，根據(jù)結(jié)果，在全國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，有60%由“限購(gòu)”城市貢獻(xiàn)。在其余城市中，只有約五分之一的汽車(chē)買(mǎi)家表示有興趣。這是一個(gè)“消費(fèi)剛需”和“實(shí)際意愿”之間的矛盾——因?yàn)?ldquo;限牌”不得不先選擇一個(gè)新能源代步工具“湊合著”，成為了許多私人車(chē)主的一個(gè)“槽點(diǎn)”。這也導(dǎo)致廉價(jià)EV車(chē)型泛濫、沒(méi)有補(bǔ)貼的產(chǎn)品及中高端車(chē)型遇冷，以及消費(fèi)者對(duì)EV技術(shù)的觀望。那么，該如何解決當(dāng)下的矛盾，讓消費(fèi)者發(fā)自?xún)?nèi)心地接受新能源車(chē)呢？又或者說(shuō)，車(chē)企該如何在雙積分政策實(shí)施以及補(bǔ)貼停止后，依舊在市場(chǎng)占有一席之地呢？

　　“豐田2020年才向中國(guó)導(dǎo)入EV，確實(shí)不能算早，但豐田對(duì)待任何事情始終保持踏實(shí)、認(rèn)真的態(tài)度，如果沒(méi)有切實(shí)拿得出來(lái)可以商品化的產(chǎn)品，是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的。”豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致近日再次表達(dá)了豐田對(duì)于產(chǎn)品投放的態(tài)度，相比起一些推出“應(yīng)急車(chē)型”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐田算是相當(dāng)“沉得住氣”。“EV國(guó)產(chǎn)化涉及到在華供應(yīng)商增加的問(wèn)題，這確實(shí)花的時(shí)間稍微長(zhǎng)一些，但這也意味著，不管是在PHEV，還是EV領(lǐng)域，我們會(huì)推出能夠真正得到消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在也在考慮、探討把通過(guò)兩個(gè)合資渠道來(lái)率先銷(xiāo)售兩個(gè)合資伙伴的EV產(chǎn)品。”大西說(shuō)道。

　　另外，TMEC總經(jīng)理中尾清哉也表示，現(xiàn)在該研發(fā)中心正運(yùn)用通過(guò)混合動(dòng)力培養(yǎng)的電動(dòng)化技術(shù)，致力于外插充電式混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌的國(guó)產(chǎn)化，并已與合資伙伴加緊推進(jìn)調(diào)校工作。

　　2020年導(dǎo)入EV，這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)的確具備一定的嚴(yán)峻性。但是也正是因?yàn)橐庾R(shí)到了這一系列的課題，豐田也會(huì)在研發(fā)過(guò)程中盡可能地降低車(chē)輛成本，同時(shí)重視在整個(gè)車(chē)輛的使用周期之內(nèi)，如何提供更好的服務(wù)。再加上TNGA架構(gòu)的逐步推進(jìn)，包括新能源車(chē)在內(nèi)的新產(chǎn)品，技術(shù)更新速度必將會(huì)超乎想象。以豐田的企業(yè)文化和實(shí)際成果來(lái)看，一旦決定產(chǎn)品面世，那么就必須要具備十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨波逐浪，抑或破冰領(lǐng)航？

　　如果說(shuō)豐田EV車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)備受期待，那么其FCEV的研發(fā)進(jìn)展則將撥動(dòng)全行業(yè)的神經(jīng)。在今年10月底，豐田將氫燃料電池車(chē)MIRAI帶到中國(guó)，在負(fù)責(zé)豐田中國(guó)研發(fā)中心（TMEC）開(kāi)始了實(shí)證實(shí)驗(yàn)。此次的實(shí)證實(shí)驗(yàn)是豐田在華推廣FCEV的第一步，也是在中國(guó)帶起燃料電池車(chē)研發(fā)浪潮的第一步。

　　TMEC已在常熟建成了第一座加氫站。除此之外，TMEC第三期擴(kuò)建工程（新實(shí)驗(yàn)大樓、PHEV評(píng)測(cè)設(shè)備強(qiáng)化、電池評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)大樓）也在按計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)工程建設(shè)，預(yù)計(jì)于明年完工。

　　“在中國(guó)，政府已逐步開(kāi)始推動(dòng)這一市場(chǎng)。在中國(guó)氫社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，豐田作為全球首家上市銷(xiāo)售量產(chǎn)燃料電池車(chē)型的廠商，希望能在此領(lǐng)域有所貢獻(xiàn)。”大西說(shuō)到，“我們?cè)谶M(jìn)行中國(guó)使用環(huán)境下車(chē)輛行駛調(diào)查的同時(shí)，也會(huì)去確認(rèn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善情況以及社會(huì)的接受度。”此外，豐田今后還會(huì)將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車(chē)，并積極探討向中國(guó)導(dǎo)入的可能性。

　　豐田計(jì)劃通過(guò)2017-2020年的3年時(shí)間，利用“MIRAI未來(lái)”針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車(chē)輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。這家車(chē)企并非只會(huì)作為“商人”來(lái)緊盯市場(chǎng)，而是也希望與政府和汽車(chē)行業(yè)共同摸索構(gòu)建“氫能源社會(huì)”的各種可能性，以及更好的解決方案。

　　在2015年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”后，豐田以實(shí)際行動(dòng)在為打造可持續(xù)性社會(huì)進(jìn)行著努力。不僅在汽車(chē)環(huán)保方面減輕環(huán)境負(fù)荷、減少工廠的CO2排放量，還在植樹(shù)造林等多方面堅(jiān)持不懈。在“會(huì)做的事”和“該做的事”之間，豐田一向都會(huì)選擇后者。在新能源領(lǐng)域，我們有理由相信這家80歲卻最敢于變革的車(chē)企，必然不會(huì)令人失望。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)

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