向來擅長制造Hybrid（混合動力）的豐田汽車，某種程度上正在將自己變身為一個Hybird（混合體）公司。過去幾年里，它有意識地將速度放慢下來，凍結(jié)了大部分在全球的基礎(chǔ)建設(shè)項目。但與此同時，在推動傳統(tǒng)汽車公司向科技汽車公司轉(zhuǎn)型的路上，它可一點都不慢。一方面，通過位于美國加州的豐田研究院，它投資10億美元與微軟、Uber和英偉達建立了戰(zhàn)略聯(lián)系；另一方面，它甚至打開了一度緊縮的大門，向除了電裝、愛信之外的更多非集團供應(yīng)商開放。更為大膽的舉措已在醞釀中，如果一切順利，用不了多久，在位于中國合資公司的經(jīng)銷店內(nèi)，消費者甚至能買到懸掛著一汽與廣汽logo的新能源汽車。
所有這些變革來源于掌門人深刻的危機意識。不久前，豐田章男直言：“如果感覺2030年還是很遙遠的未來而無動于衷，那將是最大的風(fēng)險。”他告誡身邊人，如果對現(xiàn)狀感到滿意，那未來就會停擺！
到2017年，豐田汽車已經(jīng)走過了80個年頭。它低調(diào)地沒有舉辦任何慶典，而是深吸一口氣，暗暗地立下了新的抱負雄圖。豐田中國董事長大西弘致告訴筆者，成立80周年之際，豐田將繼續(xù)秉承“不忘初心，繼續(xù)前進”的精神，決心發(fā)起全新的挑戰(zhàn)，從11月1日起正式啟動了首個全球企業(yè)挑戰(zhàn)主題：StartYourImpossible，中文直譯可以理解為，開啟你的不可能。
“StartYourImpossible”包含了“讓每個人都能夠自由出行”和“創(chuàng)造移動無障礙的社會”的使命感和永不放棄的精神。大西弘致說，汽車行業(yè)正在以史無前例的速度發(fā)生著變化，處于變革期的今天，豐田要自我革新、抓住機遇。
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在豐田看來，汽車業(yè)不再是以往的汽車業(yè)，消費者也不再是過去的消費者。特別是在互聯(lián)網(wǎng)上長大的消費者，對汽車的需求也如同摩爾定律般地呈幾乎級數(shù)膨脹——既要強勁動力又要超低油耗，既要環(huán)保節(jié)能又要操控便捷。如何對應(yīng)日益?zhèn)€性的消費需求與汽車業(yè)長達7-8年的換代周期，如何將技術(shù)升級的紅利快速擴展到上百款細分產(chǎn)品，對于龐大如豐田這樣體系而言，其過程、投入都將是一個浩大冗長的工程。
當(dāng)然，這不只是豐田的問題，對于追求規(guī)?；a(chǎn)且體系膨脹到一定程度后的汽車企業(yè)而言，都面臨著這樣的兩難矛盾。癥狀非常清晰，若按照傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營模式下藥難以根治。豐田給出的答案是：必須進行一場推倒重建式的變革！
很顯然，這是一場沒有先例可循、沒有經(jīng)驗可談的長期挑戰(zhàn)。這也正是TNGA由來的觸發(fā)點。TNGA的全稱為ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯過來是“豐田新的全球體系結(jié)構(gòu)”。它不止是造車平臺或架構(gòu)，而是一種面向未來的造車哲學(xué)，甚至可以說，這是自一百多年前卡爾?本茨發(fā)明汽車、亨利?福特實現(xiàn)流水線式生產(chǎn)后，汽車制造至工業(yè)體系的又一項重構(gòu)。
并沒有多少企業(yè)能夠憑一己之力改變行業(yè)，豐田是其中之一。在此之前，它已經(jīng)用TPS證明了自己。過去50年里，自它創(chuàng)造精益生產(chǎn)理念之后，豐田已成為超越汽車業(yè)遍及整個制造業(yè)效仿的榜樣。
某種程度上，TNGA是在TPS基礎(chǔ)上的升級，但前者涵蓋的范圍更廣泛、更深入，涉及從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的方方面面。也因此，豐田將之視為新的造車哲學(xué)，也是創(chuàng)造全新價值的具體舉措。
當(dāng)然，對于這樣一個涵蓋廣泛、蘊意深刻的體系性重構(gòu)，理解起來并不容易。所幸的是，在基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型上市后，TNGA到底好在哪里，已經(jīng)有章可循。
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全新凱美瑞正式吹響了豐田產(chǎn)品力煥新的號角。作為第一款完全基于TNGA豐巢概念開發(fā)的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發(fā)，核心部件全部采用最新技術(shù)，包括全新2.5LDynamicForceEngine發(fā)動機、全新DirectShift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設(shè)計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現(xiàn)大幅升級，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴記者，這是集豐田全球資源打造的更好的汽車。
可以認為，在凱美瑞之后，TNGA打開了豐田產(chǎn)品力升級的閘門。基于概念車TOYOTA豐巢WAY打造的緊湊型SUV，將于2018年年中通過一汽豐田和廣汽豐田分別導(dǎo)入，這兩款車名分別為IZOA(奕澤)和C-HR，動力搭載最新研發(fā)的2.0升TNGA發(fā)動機。
為了這一天，豐田內(nèi)部早已啟動了大刀闊斧的改革。據(jù)豐田內(nèi)部人士闡述，與TPS的持續(xù)改善不同，TNGA并不不是漸進改變，而是徹底改革；它不是著眼當(dāng)下，而是面向未來百年。
對于這樣一個全球盈利性最強、現(xiàn)金流充裕到被稱為銀行的企業(yè)，徹底而決絕的改革著實令人詫異。對于外界投來的狐疑目光，豐田人解釋，過去的開發(fā)體制分為企劃、研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)以及最終的生產(chǎn)，每一個領(lǐng)域和環(huán)節(jié)都分別有相對應(yīng)的一套體制。但是隨著公司規(guī)模的擴大，特別是邁過年銷千萬輛規(guī)模后，這樣的體制很難再適應(yīng)高速發(fā)展的要求。因此，豐田打破了以每一個車型各自為戰(zhàn)的形式，把車輛按照中型車、商用車以及小型車和雷克薩斯分成了4個內(nèi)部公司，打通了車系、車型之間的壁壘，來共同發(fā)展。
這樣做帶來兩個好處，第一可以提高研發(fā)的速度和效率，第二在研發(fā)過程當(dāng)中可以真正貼近用戶，將用戶視角貫穿全過程。
很顯然，如果再不改革，千萬輛規(guī)模下的大企業(yè)病弊端將愈發(fā)明顯，為了促進內(nèi)部良性競爭的內(nèi)部公司制，豐田正嘗試以產(chǎn)品為核心，將過去產(chǎn)業(yè)鏈上不相往來的部門湊到一起，從零開始去探究如何實現(xiàn)更好的優(yōu)化。與以往漸進式的改善不同，TNGA不是修修補補，而是重新蓋大樓。無論是看得見的外觀設(shè)計，還是看不見的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)，豐田要向消費者呈現(xiàn)耳目一新的變革
所有這些的變革，根據(jù)豐田章男章男的表述，都是為了もっといい車（更好的汽車）。在“經(jīng)營環(huán)境劇烈動搖，必須構(gòu)建新型商業(yè)模式”背景下誕生的TNGA，其實也是80年來豐田獨有文化與精神的集大成凝練。
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聚焦于中國的車市競爭愈發(fā)激烈。前不久戴姆勒表示，將于2019年在中國生產(chǎn)其第一款電動車；大眾集團承諾，將投資100億歐元，用于在中國研發(fā)新能源汽車；更早之前，福特表示，投資50億人民幣研發(fā)電動車；本田于今年9月宣布，將推出一款專門針對中國市場的電動車……很顯然，經(jīng)過30年合資合作后，新能源車正成為跨國車企競爭的新起點。
這也正是豐田的機會。大西弘致告訴筆者，面向未來，豐田在華有兩個核心工作在并行全力推進，一個是TNGA。一個就是環(huán)境技術(shù)，環(huán)保車研發(fā)對于汽車公司而言是重中之重。電動化已成為汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是豐田一直以來努力的方向。包括油電混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)，豐田已經(jīng)具備了成熟掌握全方位“電動化”環(huán)境技術(shù)的能力。
截至2017年年初，油電混合動力車HEV全球銷量突破1000萬輛。在中國，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自2015年上市以來截至今年10月份累計銷量已經(jīng)達到15.5萬輛。預(yù)計這兩款車2017年單年累計銷量有望達到10萬輛。此外，外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作也正在緊鑼密鼓的推進中。
在電動車EV方面，大西弘致介紹，豐田計劃2020年領(lǐng)先于其它國家率先在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的電動車EV。這還不夠，更具創(chuàng)新性的舉措是，“豐田認為應(yīng)該采取多方面而廣泛的舉措，積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團和廣汽集團提供的電動車EV的可能性。”
“多方位而廣泛的舉措”也體現(xiàn)在新能源汽車的理解上，在追逐終極能源汽車的夢想旅途上，豐田汽車總是別出一格，卻又富有相當(dāng)預(yù)見性。
10月30日，豐田汽車正式啟動氫燃料電池車“MIRAI”在中國的實證實驗。同時，為氫燃料電池車配套的加氫站也于豐田中國研發(fā)中心內(nèi)建成。豐田計劃，從2017開始至2020年的3年時間里，利用MIRAI針對中國使用環(huán)境下的車輛行駛、氫燃料品質(zhì)等多方面進行實證實驗。通過道路試駕、品質(zhì)耐久性測試等實證實驗，豐田期望與政府以及相關(guān)合作方共同摸索，構(gòu)建“氫能源社會”的各種可能性。
氫燃料電池車“MIRAI未來”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），加氫和續(xù)航里程具有和燃油汽車同等便利性，被稱為“終極環(huán)保車”。
最先導(dǎo)入中國的將不只限于乘用車，可行性研究對象已擴大到巴士等商用車，加速向中國引進的可能。
忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。很難再用老眼光去打量這個巨無霸企業(yè)——相對于以往的保守、遲疑甚至是拖沓，它正在形成一種創(chuàng)新乃至積極的企業(yè)文化；它不再局限于“制造”，在最熱門人工智能、線上服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析、電氣化和自動駕駛領(lǐng)域，處處可見它的身影；它不希望被人們視為80歲老氣橫秋，它正以初創(chuàng)企業(yè)的勇氣和熱情，StartYourImpossible，激發(fā)潛能，挑戰(zhàn)未知。
轉(zhuǎn)自：河北新聞網(wǎng)
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