新能源巨頭的未來 豐田在華的電動化之路

　　豐田計劃在2050年將旗下車型的CO2排放量降低90%，為了達到這個目標，豐田對HEV、PHEV、EV純電動和FCV氫燃料電池車做了廣泛且長遠的布局，量產(chǎn)車和概念車的推出也預(yù)示著它們已經(jīng)或終將走入我們的生活。

　　豐田是全球較早推廣新能源車型的車企。早在1997年，第一代普銳斯就已經(jīng)在日本市場發(fā)售，時至今日，已經(jīng)推出第四代的普銳斯依舊是全球累計銷量較高的新能源車型。

　　曾在國內(nèi)上市的豐田第三代普銳斯　　在國內(nèi)，豐田同樣在大力推廣自家的新能源車型，2005年首次導(dǎo)入混合動力車普銳斯，十年后的2015年兩款搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉和雷凌雙擎國產(chǎn)并發(fā)售，與同級別車型相同的售價讓更多的人享受到了混動技術(shù)帶來的優(yōu)異節(jié)能減排能力。

　　隨著國家和地方新能源車政策的緊縮，HEV混動車被大部分地區(qū)排在了“新能源車”之外，只有PHEV(插電混動)和純電動車才能享受到國家和地方的補貼政策，比如免費牌照、購置稅補貼、免限行等等。在廣大自主和合資廠商紛紛做出動作，推出自家插電、純電車的時候，豐田也不落人后，在本次北京車展發(fā)布了卡羅拉和雷凌的插電混動版。

 

　　其實與HEV混動一樣，豐田同樣是較早進入插電混動領(lǐng)域的車企之一，早在2009年，豐田就推出了基于第三代普銳斯打造的插電混動版概念車，并隨后于2011年推向市場。

　　在混合動力系統(tǒng)方面的深耕讓豐田有著雄厚的技術(shù)積累，這也助其在純電動領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)。2013年，豐田基于自家的微型車iQ推出了iQ EV純電動版本。這臺微型電動車僅僅是豐田的一次試水，其將于2020年在國內(nèi)推出全新的純電動車型，從北京車展首發(fā)的CONCEPT-愛i系列概念車，我們可以暢想一下豐田未來純電動車的模樣。

　　CONCEPT-愛i系列概念車分為Car、Ride、Walk三款，分別為一款中型車、一款微型車和一款電動滑板車。這三款概念車秉承“more than a machine， a partner”(不只是機器，而是伙伴)的理念，能夠進化為理解駕駛員的有“愛”的新時代移動工具。其共通核心技術(shù)是運用人工智能識別駕駛員情感和推斷其喜好的“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)。除了采用人工智能技術(shù)外，三款純電動概念車還可以完全自動駕駛，可帶來全新的未來出行體驗。

　　CONCEPT-愛i Car概念車　　新能源當然不只是電動車，豐田早就開始了對燃料電池的布局，旗下的Mirai就是較早量產(chǎn)并面向開放市場的氫燃料電池車(FCV)，早在2014年就已面世。

　　Mirai采用的氫燃料電池技術(shù)可以讓氫氣在催化劑的作用下與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，并通電機驅(qū)動車輛。但其相比于純電動車的優(yōu)勢在于其無需充電，只用加氫氣的方式實現(xiàn)續(xù)航，大大縮短了每次“進站”的時間，相當于用氫燃料代替了汽油和柴油等化石燃料。由于氫氧反應(yīng)后排放的氣體僅為水，因此實現(xiàn)了0污染。

　　驅(qū)動Mirai的是一臺最大功率155馬力，峰值扭矩335Nm的電動機，這使其0-100km/h加速時間9.6秒，極速可達178km/h。Mirai無需充電，每加滿一次氫氣后(每次加氫用時3分鐘左右)可續(xù)航最多700km，這些數(shù)字已經(jīng)基本追平了目前的傳統(tǒng)能源家用車。同時，Mirai在駕駛方面與駕駛傳統(tǒng)汽車幾乎沒有區(qū)別，用戶無需額外的學(xué)習(xí)成本。

　　看了這些是不是覺得氫燃料電池車離我們的生活還很遙遠?其實并不遙遠。豐田Mirai已經(jīng)在北美、日本等地上市銷售了，而且就在2017年，豐田的FCV已經(jīng)開始在國內(nèi)進行實證試驗了。實際上，國家對新能源汽車的發(fā)展政策中除了純電動車之外，還包含了氫燃料電池車，因此諸如加氫站等配套設(shè)施也會緊鑼密鼓的建設(shè)，也許氫燃料電池車也會很快走入我們的生活。

　　除了Mirai之外，豐田對氫燃料電池車的探索還在繼續(xù)。在本次北京車展上，氫燃料電池概念車FINE-Comfort Ride也將首發(fā)。這款概念車是豐田設(shè)想的在廣泛應(yīng)用氫和可再生能源的低碳社會中所使用的一種交通工具，兼具電動化汽車特有的自由布局和將氫作為能源的大電量的特征，預(yù)示了“新型豪華轎車”的一種方向。除了具有行駛時不排放CO2和環(huán)境負荷物質(zhì)的出色環(huán)保性能以及充氫3分鐘便能獲得充足行駛距離的便利性外，還展示了諸如車內(nèi)大尺寸信息系統(tǒng)和會客廳式的座椅布局等理念，預(yù)示著未來燃料電池車的更大潛能。

　　豐田計劃在2050年將旗下車型的二氧化碳排放量降低90%，為了達到這個目標，豐田對HEV混動、PHEV插電混動、EV純電動和FCV氫燃料電池車做了廣泛且長遠的布局，大量量產(chǎn)車和概念車的推出也預(yù)示著它們已經(jīng)或終將走入我們的生活。在國內(nèi)，豐田已經(jīng)實現(xiàn)了HEV混動和PHEV插電混動汽車的國產(chǎn)，在2020年還將推出EV純電動車，F(xiàn)CV氫燃料電池車的實證試驗也意味著它的推出也已經(jīng)是箭在弦上，新能源的未來并不遙遠。
 

　　轉(zhuǎn)自：新浪汽車

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