在川國(guó)企融入“一帶一路”打造“中國(guó)名片”

　　每天清晨9點(diǎn)，一列滿(mǎn)載貨物的列車(chē)從位于四川成都國(guó)際鐵路港的集裝箱站臺(tái)緩緩駛出，伴隨著鳴笛聲奔赴遠(yuǎn)方。2013年，為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，第一列中歐班列蓉歐快鐵從這里發(fā)出，架起了快捷暢通的“亞歐大陸橋”。

　　“目前，每天從成都至歐洲之間往返的班列不少于3列。高頻率的發(fā)車(chē)班次，構(gòu)建了以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋，為‘中國(guó)制造’走進(jìn)歐洲市場(chǎng)提供了更為便捷的方式。”成都國(guó)際鐵路港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　除了打造快捷的陸路大通道，當(dāng)前貫通東西、連接中外的西部空中絲綢之路正逐步建立。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，四川航空目前已開(kāi)通“一帶一路”相關(guān)航線25條，與17個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周共有240個(gè)國(guó)際航班。

　　四川地處“絲綢之路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的匯集處，同時(shí)也是我國(guó)與南亞、中亞以及東南亞溝通交流的重要交通走廊。隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，在川國(guó)企加速布局“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，推廣中國(guó)品質(zhì)，打造“中國(guó)名片”。

　　地處東南亞腹地的老撾是個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國(guó)，閉塞的交通是農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)最大的阻礙。得益于由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵二局施工的老撾境內(nèi)首條鐵路——中老鐵路，運(yùn)輸難的問(wèn)題將在2021年后大為改善。

　　阿花出生于老撾北部的漢族家庭，會(huì)講中文的她曾經(jīng)在中鐵二院老撾分部做了10年的翻譯。“不僅掙了錢(qián)，安了家，公司還組織外出培訓(xùn)，中國(guó)許多城市我都去過(guò)。”阿花認(rèn)為，現(xiàn)在的老撾非常需要中國(guó)公司的幫助，希望將來(lái)有更多的投資和項(xiàng)目。

　　近年來(lái)，從基礎(chǔ)設(shè)施到城市交通設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域，在川國(guó)企用“中國(guó)建造”和“中國(guó)制造”影響和改變著“一帶一路”上的許多地區(qū)。很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，在巴基斯坦長(zhǎng)達(dá)7700公里的運(yùn)營(yíng)鐵路上，僅有一百余臺(tái)嚴(yán)重老化的機(jī)車(chē)能夠投入使用。由于機(jī)車(chē)原因造成晚點(diǎn)、停運(yùn)是常態(tài)，進(jìn)一步惡化了巴基斯坦鐵路運(yùn)營(yíng)狀況。面對(duì)這樣的局面，巴基斯坦鐵總開(kāi)始面向全球招標(biāo)，采購(gòu)大批新的機(jī)車(chē)。2012年，資陽(yáng)中車(chē)在與美國(guó)GE、EMD及來(lái)自韓國(guó)、印度的內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造商的競(jìng)標(biāo)中脫穎而出，分三個(gè)批次向巴基斯坦提供63臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，2015年已全部交付運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2014年起，巴基斯坦鐵路總公司運(yùn)營(yíng)總收入每年增幅超過(guò)30%，前兩大城市拉合爾到卡拉奇之間客運(yùn)班列從每天兩班提升到16班，客運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率從44%提升到77%。

　　四川省國(guó)資委主任徐進(jìn)介紹說(shuō)，多年來(lái)，在川央企和四川省屬?lài)?guó)企創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”或“之最”。比如，貫穿東非和中南非的坦桑鐵路、東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路、東非最大的水電站、非洲最大的風(fēng)力發(fā)電站、中國(guó)高鐵“走出去”第一單“莫斯科-喀山”高鐵項(xiàng)目等。

　　2018年北半球的夏至日當(dāng)天，一群中國(guó)工人在挪威特隆赫姆，受邀與當(dāng)?shù)鼐用褚黄鹇?lián)歡，迎接夏日的到來(lái)，也為了慶祝貝特斯塔德大橋的開(kāi)工修建。挪威是世界上高度發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，過(guò)去從無(wú)中國(guó)建筑企業(yè)進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

　　四川鐵投集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，他們是第一個(gè)在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家修建大跨徑橋梁的中資企業(yè)。2013年，鐵投公司在與美國(guó)、德國(guó)、丹麥等國(guó)承包商激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出，成功中標(biāo)該國(guó)最大懸索橋——哈羅格蘭德大橋的鋼結(jié)構(gòu)合同。“建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)的高效率、高質(zhì)量贏得挪威政府認(rèn)可，當(dāng)?shù)毓賳T主動(dòng)推動(dòng)鐵投公司拿下了另一個(gè)大橋項(xiàng)目——貝特斯塔德大橋。”

　　在川國(guó)企參與的“莫斯科-喀山”高鐵項(xiàng)目被稱(chēng)為中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)“第一單”。2015年4月，中鐵二院與兩家俄羅斯設(shè)計(jì)院組建的聯(lián)合體成功中標(biāo)莫喀高鐵勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

　　“莫喀高鐵項(xiàng)目集中面對(duì)了‘世界最高速度’、‘客貨混跑’、‘高寒凍土’三大難題，在全球范圍內(nèi)尚屬首次。”中鐵二院莫喀高鐵項(xiàng)目總工程師林曉龍告訴記者，在項(xiàng)目推薦過(guò)程中，他們邀請(qǐng)俄方多次到中國(guó)考察，并實(shí)地參觀中鐵二院科研實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)車(chē)生產(chǎn)維修基地、路局調(diào)度所、通信信號(hào)及電氣制造基地，乘坐了成渝、京津高鐵，讓俄方切身體會(huì)感受“中國(guó)智造”的先進(jìn)性。（記者 吳文詡 蕭永航）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀