近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會 （乘用車市場信息聯(lián)席會，以下簡稱 “乘聯(lián)會”）發(fā)布2021年1月全國乘用車市場分析報告。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，乘用車市場零售達(dá)到216.0萬輛，環(huán)比下降5.6%，同比去年1月增長25.7%，實現(xiàn)了2021年的 “開門紅”。
“從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，2021年汽車消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，由此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅慕诘忘c(diǎn)，2021年將實現(xiàn)恢復(fù)性增長?！背寺?lián)會秘書長崔東樹預(yù)測。
1月乘用車零售增幅25.7%
1月，全國乘用車同比零售增長25.7%，實現(xiàn)過去10年中僅次于2013年 （2012年春節(jié)1月23日）的高增長。
具體來看，1月豪華車零售同比增長44%，環(huán)比增長21%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長特征。消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛， 12月批發(fā)偏低也推動1月零售增長。1月自主品牌零售同比增長38%，環(huán)比12月下降7%，自主品牌批發(fā)市場份額42%，較同期份額增長5個百分點(diǎn)；但國內(nèi)零售份額38.7%，同比增3.3個百分點(diǎn)。部分國有自主表現(xiàn)超強(qiáng)，吉利汽車、長安汽車躍升到第二、第三位，紅旗、長城、蔚來等品牌同比均高增長。1月主流合資品牌零售同比增長13%，但環(huán)比下降10%；其中美系品牌市場零售份額達(dá)到9.4%，同比增長0.7個百分點(diǎn)，表現(xiàn)超強(qiáng)。日系品牌21.6%，同比下降2個百分點(diǎn)，低于德系品牌4.1個百分點(diǎn)。
1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到16.8萬輛，同比增長290.6%，環(huán)比下降20.5%。其中，插電混動銷量2.7萬輛，同比增長173.0%。純電動的批發(fā)銷量14.1萬輛，同比增長325.8%。1月電動車高低兩端強(qiáng)勢增長，其中A00級銷量6.0萬，銷量環(huán)比下降12%，份額達(dá)到純電動的42%；A級電動車3.3萬輛，占純電動份額23%，春節(jié)前增長不強(qiáng)；B級電動車達(dá)3.3萬輛，批發(fā)銷量環(huán)比下降19%，純電動份額23%，與A級電動車銷量持平。1月新能源乘用車市場前5家車企占比58%，較去年1月提升10的百分點(diǎn)。突破萬輛銷量的企業(yè)有：上汽通用五菱38496輛、比亞迪20330輛、特斯拉中國15484輛，上汽乘用車14398輛，長城汽車10260輛，增速均在三位數(shù)以上，上汽通用五菱增26倍。1月，蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)優(yōu)秀。
大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。寶馬、奔馳和奧迪三家豪華車企的純電動車開始全面量產(chǎn)，增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)豪華車增速。1月普通混合動力乘用車批發(fā)4.6萬輛，同比去年1月增長72%，環(huán)比增長2%。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到15.8萬輛，同比增長281.4%，環(huán)比下降23.9%。
崔東樹分析，近期疫情在縣鄉(xiāng)散發(fā)對車市影響較大，尤其是建議 “就地過年”的措施在各地各單位深入貫徹實施，力度很強(qiáng)，因此返鄉(xiāng)人群大幅減少。由于春節(jié)前的汽車消費(fèi)一部分是由返鄉(xiāng)人員貢獻(xiàn)的，這些人無法因返鄉(xiāng)購車，將拉低車市2021年的起步增速。不過，北京、上海等地區(qū)的年末汽車消費(fèi)政策正在推動高端車市走強(qiáng)，并形成與歷年應(yīng)有的縣鄉(xiāng)市場火爆和大城市低迷情況明顯的反轉(zhuǎn)。
對于2月銷量，乘聯(lián)會預(yù)測，由于去年2月處于大面積封城狀態(tài)，因此低基數(shù)下的2月零售同比增速預(yù)計要高出5倍左右。今年1~2月的累計銷量同比增長應(yīng)該達(dá)到70%左右，將為今年的高增長態(tài)勢奠定基礎(chǔ)。
全年車市或 “前高后低”
盡管2021年車市出現(xiàn) “開門紅”的高增長，但乘聯(lián)會預(yù)測，全年車市將呈現(xiàn) “前高后低”的走勢，消費(fèi)增長壓力不容忽視。
崔東樹分析， “判斷2021年傳統(tǒng)車走勢因素不能參考2020年特征，尤其是上半年應(yīng)更多考慮2019年的市場走勢特征。預(yù)計今年疫情影響遠(yuǎn)不如去年嚴(yán)重，目前的局部趨緊也是防患于未然，疫苗大規(guī)模應(yīng)用將促進(jìn)局勢進(jìn)一步可控，由此預(yù)判2021年季度走勢基本重回正常年度態(tài)勢?！?/p>
值得一提的是，今年下半年，車市增長壓力依然較大。從第三季度開始將面臨去年上半年被抑制的消費(fèi)釋放和促消費(fèi)政策的較高基數(shù)，第四季度因2022年的春節(jié)較今年提前，故消費(fèi)旺季也提前，對傳統(tǒng)車的年末消費(fèi)稍有促進(jìn)。
此外，今年新能源汽車走勢將有一定抵沖壓力的增量。乘聯(lián)會預(yù)測，2021年新能源車開局銷量走勢較強(qiáng)，銷量份額已經(jīng)達(dá)到當(dāng)月總量的7%，而去年是在四季度才達(dá)到7%的份額，因此今年一至三季度的新能源車也帶來一定的銷量增長。去年四季度的新品拉動新能源車高增長，基數(shù)抬高下的新能源汽車增速可能放緩。
對于近期備受關(guān)注的汽車芯片短缺形勢，從乘聯(lián)會的監(jiān)控數(shù)據(jù)來看，芯片上游壟斷性較強(qiáng)，加劇了供給矛盾。不過伴隨春節(jié)期間消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)旺季結(jié)束，芯片需求將逐步減少，因此未來芯片的供給矛盾將明顯減低。此外，從芯片生產(chǎn)的供給區(qū)域看，伴隨疫情逐步改善，芯片生產(chǎn)能力回升將呈現(xiàn)較好態(tài)勢。
“目前芯片短缺大環(huán)境下，國內(nèi)高芯片需求的新能源汽車1月同比暴增280%，自主品牌生產(chǎn)同比增長69%，這說明國際傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在問題，需要改革。而國內(nèi)六保六穩(wěn)工作的高瞻遠(yuǎn)矚，使自主品牌表現(xiàn)很好。去年四季度以來自主品牌出口歐洲增長超強(qiáng)，這也體現(xiàn)國內(nèi)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定的措施效果良好，實現(xiàn)了汽車出口的逆襲?！?崔東樹表示。（余娜）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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