從“制造”到“智造” 新能源汽車的五年新考

　　近日，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》（以下簡稱“《規(guī)劃綱要》”）對(duì)外公布?！兑?guī)劃綱要》中進(jìn)一步明確了中國未來制造業(yè)核心競爭力提升的關(guān)鍵領(lǐng)域范圍。其中，關(guān)于汽車制造工業(yè)，新能源汽車與智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車被重點(diǎn)提及。

　　當(dāng)前，新能源汽車和智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車是全球車企追逐的焦點(diǎn)，中國也希望在這條賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。站在“十四五”開局的特殊節(jié)點(diǎn)上，《規(guī)劃綱要》對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力提升做出了規(guī)劃，指出要突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。

　　全球最大市場的發(fā)展隱憂

　　全球新能源汽車代表企業(yè)特斯拉CEO馬斯克日前在接受央視連線采訪時(shí)指出：“未來十年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展向好。它還致力于實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)能源為特點(diǎn)的未來。我們生產(chǎn)汽車，從長遠(yuǎn)來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產(chǎn)最多車輛、擁有最多客戶的地方?！?/p>

　　馬斯克所述不假。

　　3月1日，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售550萬輛。近年來，我國相繼發(fā)布了約60多項(xiàng)支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車等各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破。

　　但在生機(jī)勃勃的發(fā)展現(xiàn)狀背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的隱憂無法忽視。

　　2021年是“十四五”開局之年。而“十四五”，對(duì)于我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是壓力空前、任務(wù)艱巨的深度調(diào)整期。

　　當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，仍有一些短板和“卡脖子”問題亟待突破。中國汽車產(chǎn)業(yè)需要走出“舒適區(qū)”，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈自主可控能力，針對(duì)產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

　　在新能源汽車及智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車電子電氣架構(gòu)與軟件算法、中央計(jì)算芯片、功率半導(dǎo)體等核心“卡脖子”環(huán)節(jié)，國內(nèi)主機(jī)廠與供應(yīng)商由于積累薄弱，目前處在跟隨理解階段。

　　一位汽車行業(yè)資深人士此前表示，決定汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化核心競爭力的關(guān)鍵零部件資源主要分布在國外；整車層面的電自動(dòng)技術(shù)、熱泵技術(shù)，主要由國外企業(yè)掌握；車規(guī)級(jí)的IGBT也大多數(shù)掌握在國外企業(yè)手中。

　　智能制造推動(dòng)行業(yè)升級(jí)提速

　　面對(duì)現(xiàn)狀，如何破題轉(zhuǎn)型升級(jí)、增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際話語權(quán)，成為行業(yè)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)話題。國家有關(guān)部門負(fù)責(zé)人亦多次在公開場合表明態(tài)度，要補(bǔ)短板、突破行業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在'十四五'時(shí)期重新審視自身產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全度，必須面向未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)布局，針對(duì)新舊關(guān)鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域和主要短板，加大力度實(shí)施有針對(duì)性的填平補(bǔ)齊，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實(shí)力。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示。

　　在近期公布的《規(guī)劃綱要》指出，聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，要突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。

　　在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，國務(wù)院辦公廳也表示要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

　　在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。雖然我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，并進(jìn)入到了封閉園區(qū)物流、公交、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場景示范應(yīng)用上，但是從目前來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是高度自動(dòng)駕駛（HA）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車還缺乏清晰的商業(yè)化落地條件，關(guān)鍵零部件仍然受制于人。

　　“對(duì)于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展而言，芯片、安全和操作系統(tǒng)三大問題的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要，中國汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必要打造出一個(gè)自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)?！苯衲瓿酰谥袊妱?dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩強(qiáng)調(diào)。

　　在3月7日，全國政協(xié)十三屆四次會(huì)議第二次全體會(huì)議的大會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié)，苗圩再次強(qiáng)調(diào)，中國仍處于全球制造業(yè)第三梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國目標(biāo)至少還需30年。

　　用數(shù)字化，用最新科技賦能制造業(yè)，這就是智能制造，也是中國制造業(yè)在今天轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵?！兑?guī)劃綱要》在包括5G技術(shù)在內(nèi)的新型基礎(chǔ)設(shè)施、交通強(qiáng)國、智慧城市等領(lǐng)域作出了諸多部署，這也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源和智能汽車行業(yè)升級(jí)提速，科技賦能讓中國成為智能制造的強(qiáng)國。

　　“強(qiáng)芯補(bǔ)鏈”助新能源汽車揚(yáng)帆出海

　　產(chǎn)業(yè)變革吸引了大量的資本競逐新能源賽道?！拔覀冃碌臅r(shí)代發(fā)展到今天，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了概念性的變化，汽車已不是傳統(tǒng)意義上的汽車了，實(shí)際上是一種移動(dòng)座艙、移動(dòng)環(huán)境，移動(dòng)環(huán)境需要大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、物聯(lián)網(wǎng)的智能，這種帶有互聯(lián)網(wǎng)概念的移動(dòng)終端，應(yīng)該講是人類未來一種新的生活方式的變革?！遍L江產(chǎn)業(yè)基金管理公司黨委書記、董事長陳忠認(rèn)為。

　　據(jù)清科研究中心的數(shù)據(jù)，從融資事件數(shù)和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比上年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達(dá)到1292.1億元，近十年來首次突破千億。

　　在資本市場，雖然目前幾家造車新勢(shì)力成立至今時(shí)間最長的也只有5年，但隨著自身業(yè)績的逐步改善，蔚來、小鵬、理想已在美股上市的造車新勢(shì)力公司股價(jià)水漲船高，相繼躍身成為明星公司。

　　與傳統(tǒng)車企的估值不同，資本市場對(duì)于智能新能源車企估值是按照“車企營收+科技股的利潤率”來進(jìn)行，智能新能源車企不再是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商，他們被賦予了更多的科技屬性，“橫跨了兩條賽道”。這種發(fā)展模式，注定了造車新勢(shì)力要走得更遠(yuǎn)，不僅需要有硬科技創(chuàng)新的能力，也要有硬創(chuàng)新落地的能力。而創(chuàng)新落地對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能迭代提出了更高要求。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前曾經(jīng)談到一個(gè)觀點(diǎn)，“如果說蘋果是智能手機(jī)的半壁江山，那么特斯拉在新能源汽車?yán)锏牡匚?，就相?dāng)于手機(jī)界的蘋果?！卑凑账恼f法，特斯拉之于具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，帶來的顛覆和引領(lǐng)并不止于消費(fèi)層面，還包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新和升級(jí)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，中國經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)在全球新能源汽車的市場格局中占有了一席之地。從銷量來看，2020年歐洲市場新能源車在全球銷量中占比第一，為43.6%；中國市場約占41.3%，排名第二。歐洲2020年勢(shì)頭猛進(jìn)，歐洲主要國家新能源汽車補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國，這就為用戶的需求提供了強(qiáng)力保障，同時(shí)為碳排放政策長效護(hù)航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭以外均有較強(qiáng)力度的補(bǔ)貼政策以及配套的稅收優(yōu)惠政策。而眼下，包括威馬、愛馳等車企，已經(jīng)通過智能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，成功登陸歐洲市場，達(dá)成了傳統(tǒng)汽車時(shí)代中國品牌近30年仍在努力的目標(biāo)。

　　中國智能電動(dòng)車能夠順利進(jìn)入歐洲市場，客觀來說，一方面得益于歐洲對(duì)于新能源汽車的大力補(bǔ)貼，以及目前中國車企更擅長，也被公認(rèn)為未來方向的純電動(dòng)車型，歐洲市場的競爭對(duì)手尚不多。在歐洲頻頻登上銷量冠軍之位的雷諾ZOE和特斯拉Model3，都是上市超過四年的老將，中國車企推出的多樣化產(chǎn)品滿足了當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/p>

　　但另一個(gè)層面，確實(shí)不應(yīng)該忽略中國品牌尤其是造車新勢(shì)力們?cè)谇罢凹夹g(shù)和體驗(yàn)方面的努力以及所積累的優(yōu)勢(shì)。歐洲的電動(dòng)車產(chǎn)品更加注重駕駛體驗(yàn)和駕駛智能化，但中國造車新勢(shì)力的智能汽車將駕駛體驗(yàn)和車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂智能化集中在一起，豐富了消費(fèi)體驗(yàn)。另外，中國完善的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈以及服務(wù)體驗(yàn)上的創(chuàng)新，也為新造車勢(shì)力進(jìn)入歐洲提供了契機(jī)。

　　華泰證券表示，以蔚來、威馬汽車為代表的造車新勢(shì)力推動(dòng)了行業(yè)電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程。造車新勢(shì)力推出車型以純電動(dòng)車為主，強(qiáng)調(diào)高端智能駕駛配置，將會(huì)拉動(dòng)新能源汽車零部件的需求，對(duì)零部件廠商定制化需求增強(qiáng)，推動(dòng)零部件商向新能源化轉(zhuǎn)型。新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈和汽車電子零部件供應(yīng)商將從中獲益。而產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及中國市場的規(guī)?；?yīng)，將助力整個(gè)中國汽車乃至制造業(yè)的進(jìn)一步強(qiáng)大。(記者郭志明 綜合整理)

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報(bào)

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