新能源汽車置換將迎首輪高峰 “43萬增量”是雞肋還是機會？

　　價格攔腰斬、迭代速度快、流通能力低……這些都讓新能源汽車成為二手車市場的燙手山芋。不過隨著二手車限遷政策的解禁和各地牌照政策的日趨嚴格，新能源二手車的交易量已呈現(xiàn)出與新車同步高速增長的態(tài)勢，2020年同比增長達84%。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，到今年年底全國將有43萬輛新能源汽車涌入二手車市場，首輪置換高峰即將到來。面對置換這一增量市場，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，無不開始摩拳擦掌。

　　以舊換新不加價　車企割肉留客戶

　　新能源市場真正的元年應該從2016年算起，當年國內(nèi)新能源汽車銷量達33.6萬輛，同比增長62.08；2017年達77.7萬輛，同比增長53%；2018年銷量突破100萬輛，達125.6萬輛，同比增長61.7%。此后兩年，新能源汽車市場一直保持在百萬輛級別，漲幅一直高于整體車市，穩(wěn)居全球第一市場。截至2020年年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛。

　　相比于燃油車5年迭代的產(chǎn)品周期，新能源汽車迭代周期縮短至3年以內(nèi)。據(jù)天天拍車大數(shù)據(jù)研究院的統(tǒng)計顯示，60%的新能源二手車成交時里程數(shù)不足5萬公里，車齡不滿3年的新能源二手車成交占比達到了48%；一線城市的買家對于新能源車的接受程度更高，主要源于新能源車上牌比燃油車更寬松。從北京市場看，今年僅有6萬個新能源汽車指標，由置換產(chǎn)生的增量市場已成各家車企必爭之地。

　　“舊車不打折，原價換新車”，這是江淮近日向用戶推送的針對新車思皓E20X的換購信息，涉及的舊車型為iEV4、iEV5和iEV6E時光版/高壓版四款車型。短信內(nèi)容顯示，iEV6E時光版/高壓版車型可以原價回購置換思皓品牌E20X車型，iEV4、iEV5車型雖不能原價置換，但置換補貼金額較大。以iEV6E時光版為例，該車型2017年上市時的成交價在4.5萬至5萬元之間，目前在二手車市場其報價在2.5萬至4.6萬元之間，江淮以原價回購顯然比二手市場的價格高出了不少，可以說是在割肉放血留客戶。

　　相比江淮，銷量大戶北汽和比亞迪顯得溫和許多。北汽EU系列置換北汽新能源新車，廠家補貼2萬元；舊款比亞迪新能源車置換漢EV，可獲2萬元廠家補貼。2萬元的補貼看似不高，但也要高于舊車的市場殘值。盡管同品牌置換能享受到最多補貼，但不是每個消費者都對此買賬。部分品牌早期車型續(xù)航打折、產(chǎn)品質(zhì)量屢出問題，讓不少客戶將二次購買轉(zhuǎn)向其他品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源二手車成交量前五的分別是比亞迪、榮威、北汽新能源、豐田、特斯拉。在兩年保值率方面，純電動車保值率最高的分別是特斯拉Model 3、蔚來ES8、比亞迪元新能源、特斯拉Model X和小鵬G3，油電混動車保值率最高的則是豐田埃爾法、雷克薩斯ES、寶馬5系新能源、本田雅閣和比亞迪宋Pro新能源。

　　新勢力再占先機　先搶燃油車一杯羹

　　眾所周知，二手車保值率除了受故障率、車況、使用成本的影響，還和市場保有量和品牌知名度息息相關。從造車到量產(chǎn)再到銷售，完成了生死跨越的幾家頭部新勢力已將視線投向二手車領域。

　　今年1月，蔚來發(fā)布二手車政策。蔚來CEO李斌表示，蔚來計劃五年在二手車服務領域投入30億元。蔚來的初心是，最大限度保障現(xiàn)有車主權(quán)益。蔚來總裁秦力洪早在2019年的一場溝通會上就表示，“我們要保證自己的車在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果達不到，我們蔚來出錢兜底?！?3月，小鵬注冊了上海鵬行汽車銷售服務有限公司，開始涉足二手車業(yè)務。緊隨其后，特斯拉中國變更了關聯(lián)公司的工商登記，增加了二手車經(jīng)銷業(yè)務。

　　突破了續(xù)航的短板，品牌影響力在提升，保值率也有了相應的保障，新勢力率先向“油換電”增量市場動腦筋。記者了解到，特斯拉目前正針對京牌燃油車置換購買Model Y車主提供總額約1.1萬元的貸款貼息；小鵬則為京牌燃油車置換P7的車主，提供最高2.2萬元的置換補貼；蔚來為京牌燃油車置換購買蔚來電動汽車的車主提供1.5萬元的精品選裝包，可用于購買選裝配置。這樣的激勵政策，已經(jīng)在銷售終端顯效。

　　從2020年北京市場機動車上險數(shù)據(jù)看，北京市場每年發(fā)放6萬個電動汽車指標，但2020年全年電動汽車上險量約8.6萬輛，特斯拉、蔚來、小鵬三家在京上險量就達2.15萬輛。其中，特斯拉Model 3已成為北京地區(qū)上險量最高的純電動車，2020年上在京上險量超過1.4萬輛，蔚來2020年在北京地區(qū)的上險量超過5000輛，小鵬近2500輛。顯而易見，超額上險部分除了新舊車型的置換，還有很大一部分是燃油車換電動車。

　　新勢力的崛起速度遠超行業(yè)想象。在新能源二手車市場起步階段，新勢力的策略是穩(wěn)住自身品牌，向燃油車市場要增量。隨著新能源汽車的全面普及，相信新勢力的觸角將向二手車市場全面打開。

　　“在2019年，新能源二手車的成交量在平臺只占到1%，現(xiàn)在每個月基本都有所上漲。這與新能源廠商的造車能力、品牌打造、基礎設施建設以及消費者接受度的提升都有很大關系?！碧焯炫能嘋OO張延偉表示，“但真正能為新能源二手車帶來利好的，還是保有量的提升。當保有量增大，在一定的時間點，市場就會被激活。”

　　存量競爭時代車企如何存活？沒有機會也要創(chuàng)造機會。在新能源二手車市場，最有價值的也許并不是實物本身，而是稀缺的客戶資源。雞肋還是機會？不言而喻。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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