2022年新能源汽車會(huì)漲價(jià)嗎？

　　中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)17.8%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)19.5%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)330萬輛左右，明年將達(dá)500萬輛。

　　新能源汽車產(chǎn)銷量急速增長(zhǎng)的同時(shí)，補(bǔ)貼也加快退坡。根據(jù)2020年4月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年的基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。雖然2022年補(bǔ)貼退坡細(xì)則還未出臺(tái)，但已有越來越多車企在為補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡做準(zhǔn)備。

　　部分熱銷車型已開始漲價(jià)

　　11月24日，國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上調(diào)4752元，分別從25.09萬元和27.60萬元上調(diào)至25.5652萬元和28.0752萬元。與此前原材料成本上漲導(dǎo)致的漲價(jià)不同，此次漲價(jià)的主要原因是補(bǔ)貼退坡。據(jù)了解，目前訂購Model 3和Model Y的交付時(shí)間為2022年第一季度。

　　無獨(dú)有偶，自12月13日起，小鵬汽車3款車的購車權(quán)益不同程度收縮，其中P7購車權(quán)益禮包減少5000-10000元，P5減少4000元，G3i減少5000元，且大部分車型不再享受0息或低息方案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除供應(yīng)鏈制約外，補(bǔ)貼退坡是小鵬收縮購車權(quán)益的重要原因。

　　同時(shí)，補(bǔ)貼退坡成為車企刺激消費(fèi)的噱頭。12月7日，一汽-大眾官方發(fā)布的一張ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ宣傳海報(bào)寫道：國補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)，從2022年1月1日起，新能源國家補(bǔ)貼退坡5400元！

　　值得注意的是，面對(duì)生產(chǎn)線升級(jí)導(dǎo)致訂單交付延期及補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，蔚來汽車采取了“自掏腰包”的策略。蔚來方面表示，今年12月31日前支付定金購買ES8、ES6、EC6并在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，即搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型和長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）車型仍可分別享受16200元和18000元補(bǔ)貼。目前蔚來交車周期約2個(gè)月，即年底前訂車的用戶，新車交付時(shí)間均在2022年。也就是說，2022年補(bǔ)貼退坡產(chǎn)生的差價(jià)將由蔚來自行承擔(dān)。

　　此外，哪吒汽車銷售人員也表示，只要是今年訂購的車輛，即使提車時(shí)間在明年，也能享受今年的補(bǔ)貼政策。

　　“大概率不會(huì)有明顯漲幅”

　　不同車企的市場(chǎng)議價(jià)能力不同，對(duì)頭部車企而言，小幅漲價(jià)對(duì)預(yù)期銷量影響不大；對(duì)處于爬坡階段的車企而言，寧愿自擔(dān)損失也不愿冒銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。政策規(guī)定，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，且是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年。那么，30%的退坡力度是否會(huì)導(dǎo)致大批新能源汽車漲價(jià)？

　　“目前（新能源汽車）銷售已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，補(bǔ)貼影響很小。雖然沒有補(bǔ)貼，但雙積分、碳排放、出行限制等非補(bǔ)貼政策仍將發(fā)揮作用。同時(shí)，隨著油價(jià)上漲，燃油車與電動(dòng)車相比，使用成本增大。因此，補(bǔ)貼退坡的影響不會(huì)太大?！睔W陽明高認(rèn)為。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，2022年新能源汽車是否迎來漲價(jià)潮取決于多種因素的博弈?！柏?fù)面包括電池供應(yīng)緊張、沒有較成熟的新型電池路線替代、現(xiàn)有鋰電池原材料難以大規(guī)?；厥绽?、補(bǔ)貼退坡等，但同時(shí)，車輛銷量大漲能分?jǐn)傄徊糠蛛姵爻杀?，且新能源車積分價(jià)格上漲、車企壓低其他零部件成本、車企在售后或OTA（空中下載）升級(jí)上變相提高利潤(rùn)等也能消化部分提價(jià)因素。”

　　此外，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也明確表示，2022年新能源汽車售價(jià)“大概率不會(huì)出現(xiàn)明顯漲幅?！?/p>

　　車企將迎來新一輪考驗(yàn)

　　據(jù)了解，新能源汽車補(bǔ)貼政策自2009年開始實(shí)施，至今已有12年。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)洗牌，格局重塑，銷量大幅下滑，部分靠補(bǔ)貼生存的車企被淘汰。目前我國新能源汽車已從政策驅(qū)動(dòng)大步邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)滲透率一路上漲，且隨著動(dòng)力電池續(xù)航里程大幅提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、地方各種優(yōu)惠政策支持，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車補(bǔ)貼退坡或取消將是必然。

　　其實(shí)，即使車輛不漲價(jià)，車企的壓力也在增加。芯片短缺、電池原材料價(jià)格瘋漲等問題困擾車企，疊加補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮車企的利潤(rùn)空間，銷量不高的車企將陷入更加艱難的境地。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，雖然非補(bǔ)貼性支持還有，但對(duì)市場(chǎng)而言，明年是一個(gè)“坎兒”，車企將迎來新一輪考驗(yàn)。

　　“補(bǔ)貼退出后，相關(guān)的技術(shù)細(xì)則如電池能量密度、百公里電耗等不再有要求，甚至換電補(bǔ)貼也取消的話，符合用戶需要的高性價(jià)比車型將發(fā)展得更好，頭部聚集態(tài)勢(shì)也更易形成。”曹廣平表示。（實(shí)習(xí)記者 楊梓）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀