繼2021年車市破冰、汽車產銷雙雙突破2600萬輛告別“三連跌”后，進入2022年，行業(yè)延續(xù)了此前的良好態(tài)勢，迎來平穩(wěn)開局。其中，新能源汽車市場持續(xù)高歌猛進。1月新能源汽車產銷環(huán)比雖有所下降，但同比繼續(xù)保持了1.3倍和1.4倍高速增長，產銷規(guī)模遠高于去年同期水平。但是，隨著2023年補貼的全面退出，新能源車企所享受的“政策紅利”將會消失。當新能源車與燃油車站在同一起跑線上時，新能源市場格局能否繼續(xù)保持向好勢頭？
市場 新能源延續(xù)高增長
中汽協(xié)數據顯示，2022年1月，國內汽車產銷分別達到242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比有所下降，但同比呈小幅增長。中汽協(xié)分析，面對復雜嚴峻的經濟環(huán)境和疫情散發(fā)等多重考驗，1月經濟總體延續(xù)恢復發(fā)展態(tài)勢，在去年同期基數較高的背景下，汽車工業(yè)生產經營活動預期指數位于60%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用，推動車市開局呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。
作為市場主要拉動力，乘用車市場依舊保持了良好的態(tài)勢，為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了強有力支撐。具體來看，得益于供應持續(xù)改善以及部分地方出臺鼓勵汽車消費政策，乘用車表現(xiàn)好于市場總體水平，1月產銷分別達207.7萬輛和218.6萬輛，同比增長8.8%和6.7%。
而在政策紅利逐步減弱疊加客貨運市場的不利因素下，商用車市場依舊未實現(xiàn)回暖。1月商用車產銷分別為34.5萬輛和34.4萬輛，呈現(xiàn)雙降，其中同比降幅均超20%。
不同于商用車在高基數下的增長乏力，新能源汽車市場則持續(xù)高歌猛進。1月新能源汽車產銷環(huán)比雖有所下降，但同比繼續(xù)保持了1.3倍和1.4倍的高速增長，產銷規(guī)模遠高于去年同期水平。其中，比亞迪、小鵬、理想、合眾等銷量均實現(xiàn)了成倍的增長。
從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平?？梢钥闯觯S著消費者對于新能源汽車接受度越來越高，在新能源產品成熟、成本下探以及智能網聯(lián)等的助推下，新能源汽車市場由政策驅動轉向市場拉動，新能源汽車也更受消費者歡迎。
在中國品牌市場份額不斷提升、疫情得以緩解、海外市場需求恢復以及新能源車的拉動下，汽車出口量也持續(xù)增長。1月，汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長87.7%。2022年開年汽車月度出口數量處于歷史次新高水平，其中新能源汽車出口的增長貢獻度達到43.7%。
影響 補貼退坡政策落地
此前，國家發(fā)改委、工信部、財政部等12部門提出在2022年繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。相關部門還確認，自2009年實行的新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，亦是說今年12月31日后上牌的新能源車輛將不再給予補貼。
在近日國新辦舉行的發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車購置稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預期。
新年伊始，多家新能源車企密集發(fā)布了漲價的消息。繼特斯拉之后，蔚來、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱等品牌旗下車型也應聲漲價。輿論普遍認為，補貼退坡、電池原材料及芯片供應緊迫價格提升是倒逼車企漲價的主要原因，而其中，補貼退坡成為了引發(fā)此次漲價潮的主因。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。乘聯(lián)會判斷，車企對此應有能力化解壓力，新能源汽車的市場價格預計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。
有業(yè)內人士分析，經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車的供應鏈體系已經逐步發(fā)展壯大，規(guī)模化擴大帶來成本的降低，新能源汽車銷售已基本進入市場化軌道。同時，在智能網聯(lián)技術加快應用、新車智能配置不斷提升、整車附加值提高的情況下，一定程度上彌補了新能源汽車電池成本的壓力，因此補貼退坡的影響已經很小。
展望 今年或將“越漲越買”
維持快速增長或將是2022年新能源汽車市場的主旋律。業(yè)內普遍認為，2023年新能源汽車補貼即將終止，消費者將不再享受補貼，所以基于這層考慮，隨著今年下半年大限將近，消費者購買新能源汽車的愿望也會越發(fā)迫切，新能源汽車銷量很可能會出現(xiàn)“越漲越買”的現(xiàn)象，消費者將抓緊最后一波“紅利”，年內新能源汽車市場仍將保持高速增長的態(tài)勢。
不過，隨著2023年補貼的全面退出，新能源車企所享受的“政策紅利”將隨之消失，當新能源車與燃油車站在同一起跑線上時，新能源市場格局能否繼續(xù)保持向好勢頭？
據悉，在促進產業(yè)健康有序發(fā)展的道路上，里程焦慮、充電焦慮等問題是行業(yè)繞不開的痛點。補貼政策退出后，新能源車能否繼續(xù)保持一個相對健康的增長速度，技術能不能持續(xù)進步將是決定性因素，續(xù)航里程的突破與充電的便捷與否將成為行業(yè)發(fā)展的制約性因素。新能源車是否可以完全擺脫補貼的依賴，成功進入市場化軌道，今年將尤為關鍵。
中汽協(xié)分析指出，今年一季度市場發(fā)展將受到正反兩方面的影響，其中積極因素包括，各地政府將積極出臺穩(wěn)增長相關政策，支撐市場需求相對穩(wěn)定；行業(yè)芯片供應不足的問題繼續(xù)緩解；部分企業(yè)對2022年市場預期較好，較高的生產目標對一季度產銷起到支撐作用。不利因素也包括，芯片短缺問題依然存在，且2021年同期基數較高；散點疫情增加了產業(yè)鏈、供應鏈風險。
可以預見的是，在不遠的將來，隨著補貼政策的退出、購置稅優(yōu)惠的取消，新能源車只能依靠產品力脫穎而出。正如工信部裝備司汽車處處長馬春生所稱，隨著新能源推廣應用規(guī)模越來越大，它的產品能不能銷售出去，主要還是產品品質是否得到用戶的認可，而不是僅僅對著補貼政策。
轉自：中國商報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
