從存量到增量，國內(nèi)冷鏈物流還要走多久？

　　去年底，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》引起了冷鏈物流業(yè)內(nèi)和各大媒體的高度關(guān)注，可以說，這是我國冷鏈物流業(yè)多年未有也是多年期盼的一個重要的國家級行業(yè)規(guī)劃，隨后，重磅政策持續(xù)加速落地，行業(yè)景氣度呈歷史新高且仍將持續(xù)。

　　2022年1月，國家發(fā)改委印發(fā)《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)作出系統(tǒng)安排；隨后，交通運輸部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》。

　　分析人士稱，國家對冷鏈物流的支持政策持續(xù)加碼，有利于市場集中度提升，冷鏈物流龍頭企業(yè)迎來快速發(fā)展期，以及疫情催生的爆發(fā)式需求，冷鏈行業(yè)迎來了強勁風(fēng)口。

　　當(dāng)前的差距

　　一個不爭的事實是，盡管我國的冷鏈物流近年來有了快速的發(fā)展，但與國際冷鏈物流先進水平相比，還有著不小的差距。而這一差距，恰恰也就是我國冷鏈物流的未來所期。這一差距主要體現(xiàn)在以下方面：

　　首先，就是基礎(chǔ)設(shè)施不足。截至2021年底，發(fā)達國家冷鏈流通率基本達到85%以上，而我國只有19%；其中，預(yù)冷果蔬占比一般為10%，而發(fā)達國家高達95%—100%。

　　造成這一差距的原因，表面看，似乎只是冷鏈的供給側(cè)跟不上需求側(cè)，而究其底蘊，問題就出在冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、質(zhì)量差。正因如此，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一行業(yè)性工作，已被國家提到了新時期鄉(xiāng)村振興的高度。2021年2月《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》中，明確指出要加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心建設(shè)。

　　其次是行業(yè)集中度偏低，隨著生鮮電商的日益普及，雖然目前已出現(xiàn)了以順豐冷鏈等為代表的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，但還沒有出現(xiàn)一家可以與國際冷鏈巨頭相媲美的企業(yè)。

　　三是尚未真正形成“從農(nóng)田到餐桌”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例，數(shù)據(jù)顯示：目前我國食品冷鏈物流需求總量達2.13億噸，其中占比最大的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀，可以反映冷鏈物流的整體水平。

　　由于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施的嚴重不足，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈至今尚未在全國形成。所以，如今很少看到有裝滿農(nóng)產(chǎn)品的冷藏車在路上跑，更多的是蒙得嚴嚴的大棚車。全程冷鏈，不僅包括溫控這一冷鏈物流的基本要求，還包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留物含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，具有管理的系統(tǒng)性和很強的可操作性，由此才可以最終實現(xiàn)“從農(nóng)田到餐桌”冷鏈物流全過程的農(nóng)產(chǎn)品安全控制與管理。

　　存量市場的研判

　　我國冷鏈物流最早出現(xiàn)在20世紀60年代，主要運輸?shù)膶ο笫侨忸悺⑶蓊愐约八a(chǎn)類等，到20世紀90年代中期，才逐步形成了了現(xiàn)代意義上的冷鏈物流行業(yè)?，F(xiàn)代冷鏈物流在我國的發(fā)展時間雖不長，但積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)卻十分豐富，汲取這些經(jīng)驗和教訓(xùn)，及早看到行業(yè)未來的發(fā)展變化，有著十分重要的現(xiàn)實意義和深遠意義?！丁笆奈濉崩滏溛锪靼l(fā)展規(guī)劃》等重磅政策的連續(xù)落地，則是在行業(yè)大背景下，對未來五年我國的冷鏈物流發(fā)展進行的準(zhǔn)確研判和預(yù)判。

　　對冷鏈物流發(fā)展的研判，其基礎(chǔ)就是建立在對冷鏈物流的存量市場的正確分析和判斷上。而過去多年乃至目前，冷鏈行業(yè)最大的發(fā)展短板，恰恰就體現(xiàn)在對存量市場的盲目投入和爭奪上，當(dāng)前超過80%以上的冷鏈物流企業(yè)還一直在盲目的爭奪存量市場。

　　什么是冷鏈的存量市場？大體包括：食品生產(chǎn)企業(yè)、餐飲連鎖、商超連鎖等帶來的冷鏈業(yè)務(wù)訂單。眾所周知，效率、質(zhì)量、成本永遠是冷鏈物流行業(yè)相互矛盾的三要素，三者之間只有相對的平衡點，而每個甲方企業(yè)對平衡點的理解和接受程度是不一樣的，所以很多都是在不斷壓縮冷鏈物流費用；但是，成本太低了，就要在效率和質(zhì)量方面做出犧牲；物流費用也終究是有底線的，當(dāng)甲方客戶一味地通過低價招標(biāo)開始壓榨冷鏈物流費用時，效率、質(zhì)量、成本三者之間的平衡生態(tài)就會被打破。在過去很長時間，由于大部分冷鏈物流企業(yè)都在搶奪所謂的存量市場，這就導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟮脑鲩L速度達不到冷鏈物流企業(yè)增長的速度，而當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)這個市場盈利開始變得困難時，這個市場其實已經(jīng)變成了“紅海”市場。

　　未來增量市場的預(yù)判

　　過去，一提到冷鏈?zhǔn)袌?，人們的目光首先看到的就是市場上冷柜里的商品，此外，還有農(nóng)貿(mào)市場上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。但是，這種理念就遠遠跟不上形勢發(fā)展的需要了。

　　首先是進口冷鏈?zhǔn)称凤L(fēng)頭正勁。隨著進博會的影響越來越大，面對進口冷鏈?zhǔn)称肥袌鲞@片昔日的藍海，如今一些冷鏈企業(yè)已經(jīng)開始拔錨起航。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國進口食品總額超過1000億美元，即便在疫情影響下，肉及肉制品進口量仍達到991萬噸，同比增長超60%，水產(chǎn)品進口量550噸，乳制品進口量337萬噸，同比增長10.2%，水果進口量630.2萬噸。按照6%的平均冷鏈物流費用來算，進口食品冷鏈物流市場規(guī)模接近500億元。我們有理由相信，進口食品冷鏈作為新興的存量+增量市場，后面的發(fā)展一定會更快。

　　其次是電商冷鏈供應(yīng)鏈的常態(tài)化。

　　新冠肺炎疫情給電商冷鏈供應(yīng)鏈帶來的巨大影響不容小覷。它不僅讓更多的消費者包括過去從來不碰網(wǎng)購的老年消費者，加入到了生鮮食材網(wǎng)購大軍，并為未來更為廣泛的餐飲食材供應(yīng)鏈的形成，打下了堅實的基礎(chǔ)，冷鏈物流一定會是食材供應(yīng)鏈企業(yè)布局的重心。

　　古人云：“不謀全局者，不足以謀一隅；不謀長久者，不足以謀一時”。對于一家冷鏈物流企業(yè)來說，若不能夠看到全局并從長遠利益的角度來謀劃自身發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展必然會處處碰壁，而且將總是落后于行業(yè)的發(fā)展，不但不會有什么領(lǐng)先優(yōu)勢，而且很可能被行業(yè)發(fā)展的大潮淘汰出局。（中物聯(lián)冷鏈委供稿）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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