疫情倒逼冷鏈物流加快補(bǔ)齊短板

　　一邊是生鮮產(chǎn)品需求激增，一邊是農(nóng)民“賣難”——農(nóng)產(chǎn)品滯銷，突如其來的疫情，讓因運(yùn)輸“斷鏈”導(dǎo)致的部分農(nóng)產(chǎn)品供需失衡問題凸顯出來。為打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“大通路”，助力 “菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供，近段時(shí)間，中央部委頻頻部署，不少電商和物流企業(yè)也在加碼發(fā)力。值得一提的是，抗“疫”也將倒逼生鮮產(chǎn)業(yè)鏈大變革，加快補(bǔ)齊冷鏈物流短板。

　　打通助農(nóng)綠色通道助力“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供

　　2月21日，本來集團(tuán)聯(lián)合順豐，在廣州、武漢、北京、上海、天津、鄭州、成都、長沙、佛山、深圳等10城聯(lián)動(dòng)上線“新鮮戰(zhàn)疫”，線上下單，萬名快遞小哥配送到家，居家防疫的同時(shí)買菜助農(nóng)。

　　這并不是個(gè)例。2月15日晚上6點(diǎn)，?？谑协偵絽^(qū)椰海大道椰海綜合市場，鄭玉伯和工人們一起在倉庫打包裝箱，陸續(xù)把采摘的50000斤芒果通過阿里菜鳥助農(nóng)綠色通道運(yùn)出海南島，原本受疫情影響滯銷的產(chǎn)品終于順利上市。

　　據(jù)了解，阿里巴巴為全國核心產(chǎn)區(qū)滯銷農(nóng)產(chǎn)品打造緊急供應(yīng)鏈。助農(nóng)綠色通道為農(nóng)產(chǎn)品推出專線直達(dá)，可以從原產(chǎn)地直接用貨車送到目的地城市，首批可送到全國50個(gè)大中城市。

　　疫情發(fā)生以來，特別是復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，蔬果等重要民生商品需求增加，但與此同時(shí)，受交通等因素限制，不少地方農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷。解決“菜籃子”供需失衡問題更趨緊迫。對(duì)此，中央部委已經(jīng)召開多次會(huì)議頻頻部署。

　　同心抗“疫”保民生，近段時(shí)間，多家電商平臺(tái)和物流企業(yè)均在打造助農(nóng)綠色通道，打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“大通路”，助力更好實(shí)現(xiàn)“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供。

　　“通過恢復(fù)線下直采、聯(lián)合菜鳥疏通物流，并和天貓、盒馬、聚劃算、淘寶直播等平臺(tái)聯(lián)動(dòng)銷售，我們打通了生產(chǎn)、物流和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，更多的農(nóng)產(chǎn)區(qū)正在復(fù)蘇中?！卑⒗锇桶蛿?shù)字農(nóng)業(yè)總監(jiān)樹羊介紹。

　　生鮮電商迎大爆發(fā)冷鏈物流能力成大考

　　受益于疫情催生的消費(fèi)習(xí)慣變化，生鮮電商迎來了大爆發(fā)。貝恩咨詢報(bào)告指出，小區(qū)封閉式管理促進(jìn)了線上消費(fèi)，尤其是生鮮品類線上消費(fèi)，部分生鮮電商較往年實(shí)現(xiàn)了3倍的增長。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)的更迭和消費(fèi)者線上購買生鮮的習(xí)慣養(yǎng)成，疊加此次疫情影響，生鮮電商滲透率有望加速上行。假設(shè)電商滲透率提升至20%，則中國生鮮電商市場規(guī)模有望向萬億進(jìn)發(fā)。此外，線上生鮮消費(fèi)的增長也將反推整個(gè)物流業(yè)加大對(duì)冷鏈運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等方面的投入，冷鏈行業(yè)有望繼續(xù)保持快速發(fā)展。

　　不過，不容忽視的是，無論是生鮮電商的發(fā)展還是冷鏈物流配套，當(dāng)前都存在一定梗阻。

　　從生鮮電商看，疫情期間，生鮮食品線上化消費(fèi)趨勢(shì)與線下物流配送由于信息不對(duì)稱，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，造成了資源閑置，說明在信息對(duì)接、資源整合等方面存在明顯問題。

　　此外，與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展尚有很大差距。中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹，國外冷鏈流通率基本上都達(dá)到了85%以上，我國只有19%；我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達(dá)95%—100%。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國每年僅果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。

　　而由于冷鏈運(yùn)輸成本高、毛利率低等原因，生鮮電商盈利模式仍不清晰。在業(yè)內(nèi)看來，此次疫情也將成為各家物流企業(yè)實(shí)力的“壓力試金石”，只有擁有強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)，通過源頭直采、冷鏈物流信息化、配送路線優(yōu)化等，才能在競爭中突圍。

　　“傳統(tǒng)冷鏈的局限性無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺(tái)的崛起。生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘?！本乓饭?yīng)鏈CEO張冰表示。

　　產(chǎn)業(yè)鏈變革迫在眉睫加快補(bǔ)齊冷鏈物流短板

　　專家指出，無論是讓農(nóng)產(chǎn)品加快進(jìn)城，還是激發(fā)生鮮電商的發(fā)展?jié)撃?，產(chǎn)業(yè)鏈變革迫在眉睫，冷鏈物流短板亟須補(bǔ)齊。

　　“消費(fèi)群體對(duì)于生鮮食品的需求激增，冷鏈物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。不過，面對(duì)被疫情打破的供需平衡，物流產(chǎn)業(yè)鏈卻暴露出了諸多發(fā)展短板?！睆B門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孫傳旺對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。

　　首先是供應(yīng)鏈相對(duì)脆弱，直接表現(xiàn)為終端商品的供應(yīng)短缺與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的鏈條脫節(jié)。目前，冷鏈物流行業(yè)并沒有完全擺脫傳統(tǒng)物流行業(yè)的天然屬性，交通運(yùn)輸中斷受阻成為短期市場供不應(yīng)求的最大短板。第二是冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)與監(jiān)管有待加強(qiáng)，由于當(dāng)前運(yùn)輸儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的作業(yè)要求存在著較大管理欠缺，導(dǎo)致易腐食品的衛(wèi)生安全、包裝質(zhì)量與新鮮程度參差不齊。第三是行業(yè)的市場覆蓋不均衡，大中型城市的冷鮮配送行業(yè)競爭激烈，而其它廣大城鄉(xiāng)地區(qū)的市場卻有待進(jìn)一步開發(fā)。第四是行業(yè)的“無人化”程度有待提高。

　　針對(duì)上述問題，孫傳旺建議：“盡快搭建應(yīng)急物流體系，政企協(xié)同保障民生；借助全流程信息追溯等技術(shù)手段，加強(qiáng)冷鮮產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管；推進(jìn)資源重組，降低企業(yè)成本，提高中小市場的滲透程度；此外，行業(yè)改革亟待加快智能化與無人化的轉(zhuǎn)型步伐?！?/p>

　　此外，業(yè)內(nèi)指出，隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，人們對(duì)冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑、物流時(shí)效等冷鏈服務(wù)能力提出更高的要求。這些要求傳遞到冷鏈產(chǎn)業(yè)中，就需要冷庫制冷工藝和技術(shù)持續(xù)完善，生鮮存儲(chǔ)溫區(qū)也需要朝著智能化、精細(xì)化方向邁進(jìn)。

　　除了強(qiáng)化監(jiān)管、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等外，還要加強(qiáng)規(guī)劃、完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。而今年2月5日發(fā)布的中央一號(hào)文件即《中共中央 國務(wù)院關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現(xiàn)全面小康的意見》已經(jīng)明確強(qiáng)調(diào)，啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程。

　　據(jù)悉，我國今年將加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)布局和標(biāo)準(zhǔn)制定。安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。國家支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、初加工等設(shè)施，對(duì)其在農(nóng)村建設(shè)的保鮮倉儲(chǔ)設(shè)施用電實(shí)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格。(記者 班娟娟)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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