中國(guó)成為汽車業(yè)變革主導(dǎo)力量 產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)新趨勢(shì)

　　伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。但也應(yīng)看到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正愈發(fā)激烈、用戶需求日益復(fù)雜、創(chuàng)新趨同迭代加快，產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍然不足。

　　當(dāng)前，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，汽車軟件在整車價(jià)值中的比重也在快速提升，而綠色低碳也在成為產(chǎn)業(yè)鏈新的價(jià)值錨點(diǎn)。這就要求車企在以安全為先的基礎(chǔ)上，打造從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車的集成創(chuàng)新能力。

　　“當(dāng)前，在全球三大革命——能源革命、互聯(lián)網(wǎng)革命和智能革命的推動(dòng)下，以‘雙碳’目標(biāo)為指引的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行波瀾壯闊的變革?！痹诮张e行的2022中國(guó)汽車論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢表示，“回顧汽車行業(yè)經(jīng)歷的幾個(gè)階段，五十年代是美國(guó)車的黃金時(shí)代、八十年代是日本車時(shí)代、九十年代是德國(guó)車時(shí)代?，F(xiàn)在，正在進(jìn)入中國(guó)車時(shí)代?！?/p>

　　中國(guó)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)變革，新能源仍面臨挑戰(zhàn)

　　近十年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，連續(xù)七年位居世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。受此推動(dòng)，中國(guó)品牌乘用車表現(xiàn)搶眼，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)接連突破，前10月已達(dá)到48.7%。

　　“基于大量高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新，在新能源汽車關(guān)鍵核心部件方面，我們已經(jīng)走在世界前列，擺脫傳統(tǒng)汽車時(shí)代核心技術(shù)受制于人的局面，培育出世界范圍內(nèi)具有較大影響力的供應(yīng)商?！北葋喌霞瘓F(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，“中國(guó)第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量?！?/p>

　　同時(shí)，廉玉波也指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)下變革階段，仍然面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)：一是全市場(chǎng)車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；二是用戶對(duì)高安全、長(zhǎng)續(xù)航、智能化等方面的要求持續(xù)提高，需要從整車多維度驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)融合創(chuàng)新才能滿足日益復(fù)雜的需求；三是創(chuàng)新趨同迭代加快，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢(shì)的紅利窗口期越來(lái)越短，需要快速產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果；四是產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍然不足，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價(jià)值鏈，是今后需要思考和解決的問(wèn)題。

　　產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)新趨勢(shì)，芯片及其生態(tài)成新焦點(diǎn)

　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)安汽車首席專家李偉認(rèn)為，在軟件定義汽車、軟硬解耦等背景下，供應(yīng)商和整車企業(yè)之間正在從傳統(tǒng)的垂直化、單向化的一維供應(yīng)關(guān)系，向聯(lián)合研發(fā)、合資制造等網(wǎng)狀化、立體化的深度合作延伸。

　　受制于疫情反復(fù)、貿(mào)易壁壘等因素影響，以“缺芯少電”為代表的非穩(wěn)態(tài)供應(yīng)鏈成為智能電動(dòng)車時(shí)代的新常態(tài)，未來(lái)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)將從穩(wěn)態(tài)分布向全球+區(qū)域轉(zhuǎn)變，并且區(qū)域的比重會(huì)越來(lái)越大。其中，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈變革中將會(huì)成為一個(gè)重要的新中心，且跨界企業(yè)將成為新型供應(yīng)鏈的主要參與者，汽車芯片及其生態(tài)將成為新一代供應(yīng)體系的焦點(diǎn)。

　　在李偉看來(lái)，隨著新一代信息技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，汽車軟件在整車價(jià)值中的比重也在快速提升。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)汽車軟件在整車價(jià)值占比有望達(dá)到65%。此外，在雙碳戰(zhàn)略的提出與推進(jìn)之下，綠色低碳正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的價(jià)值錨點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)整體向“零碳產(chǎn)業(yè)”升級(jí)。未來(lái)，伴隨智能電動(dòng)汽車規(guī)?；?、健康化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)價(jià)值終鏈將從當(dāng)前的非均衡狀態(tài)逐漸趨于合理、均衡。

　　打造集成創(chuàng)新能力，用戶運(yùn)營(yíng)面臨新變局

　　廉玉波表示，在新的整車和零部件關(guān)系下，整車企業(yè)需要新的技術(shù)整合。要始終堅(jiān)持以安全為先的基調(diào)，打造從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車集成創(chuàng)新的能力。同時(shí)，也要積極“走出去”，擁抱市場(chǎng)的變革，用扎實(shí)的技術(shù)和我們的產(chǎn)品開(kāi)放共享的理念，構(gòu)建行業(yè)的“朋友圈”。

　　更為關(guān)鍵的是，必須堅(jiān)持符合國(guó)情的技術(shù)路線，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣?！爸袊?guó)目前有三分之二的家庭是無(wú)車家庭，對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)，第一臺(tái)車購(gòu)買純電動(dòng)車有時(shí)候還是很困難的。比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)的兩條技術(shù)路線，插電混動(dòng)滿足家庭第一臺(tái)車的需求，純電動(dòng)滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術(shù)路線，增添不同的技術(shù)方案選擇?！绷癫ㄕf(shuō)。

　　值得注意的是，“在當(dāng)前的智能電動(dòng)車時(shí)代，用戶直通直聯(lián)和直銷模式將成為主流，從以前對(duì)接幾百或者上千家經(jīng)銷商，到能否服務(wù)好百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)的客戶，成為必須面對(duì)的新變局，如何構(gòu)建和諧共生的用戶生態(tài)成為我們必須思考、探索和創(chuàng)新的重點(diǎn)。”李偉表示。

　　未來(lái)十年，汽車產(chǎn)業(yè)及其生態(tài)的內(nèi)涵和外延都將不斷擴(kuò)展。“科技創(chuàng)新仍將是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基本保障，對(duì)于中國(guó)品牌而言，要想品牌向上，關(guān)鍵還是對(duì)核心技術(shù)的自主掌控。”尤崢說(shuō)道。(記者郭濤)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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