低迷的修船市場(chǎng)在進(jìn)入2017年后出現(xiàn)向好跡象。近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2017年上半年我國修船業(yè)運(yùn)行情況分析》（以下簡(jiǎn)稱《分析》），數(shù)據(jù)顯示，修船業(yè)迎來增長(zhǎng)小高峰。據(jù)《分析》統(tǒng)計(jì)，16家SPCC成員單位（占全行業(yè)靈便型及以上船舶修理能力的80%）完成艘數(shù)同比增長(zhǎng)27.6%，行業(yè)船塢利用率從70%升至95%?！斗治觥吠瑫r(shí)指出，我國修船業(yè)存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一及低端產(chǎn)能過剩等問題亟待解決。
1.完工艘數(shù)增幅較大
今年1-6月份，SPCC全部16家成員單位修船完工艘數(shù)同比增幅較大，16家SPCC成員單位修船完工2483艘，同比增長(zhǎng)27.6%。其中，友聯(lián)船廠、北船重工及大船船務(wù)的修船完工數(shù)同比增長(zhǎng)幅度在50%以上。
不過，與亮眼的完工艘數(shù)相比，16家SPCC成員單位完成修船產(chǎn)值65.2億元，同比僅增長(zhǎng)1.5%，完成總的全年目標(biāo)產(chǎn)值的46.1%。各企業(yè)根據(jù)對(duì)修船市場(chǎng)的判斷對(duì)2017年的年度產(chǎn)值目標(biāo)有不同幅度的升降調(diào)整，總的來說，2017年年度產(chǎn)值目標(biāo)同比調(diào)低了5.3%左右。
值得一提的是，舟山鑫亞在修船完工數(shù)同比小幅下降的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)；福建華東、龍山船廠、南洋之星及萬邦永躍產(chǎn)值同比增長(zhǎng)幅度超過修船完工數(shù)的同比增長(zhǎng)幅度。
從單船平均產(chǎn)值來看，16家SPCC成員單位中，友聯(lián)船廠的單船平均產(chǎn)值最高，但是同比仍有較大幅度的下降。從16家綜合的情況來看，單船平均產(chǎn)值是下降的。舟山鑫亞、萬邦永躍、龍山船廠、福建華東、南洋之星及港船重工的單船平均產(chǎn)值同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，反映出企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化及客戶質(zhì)量的提升。
2.修船市場(chǎng)亮點(diǎn)頻出
今年上半年，我國修船市場(chǎng)亮點(diǎn)頻出。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成“海洋贊禮”號(hào)在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的應(yīng)急維修，這是中國船廠承修的最大規(guī)格的豪華郵輪。舟山太平洋海工已完成6艘40萬噸VLOC進(jìn)廠進(jìn)塢，標(biāo)志著中國修船業(yè)已經(jīng)具備修理超大型船舶的條件。
此外，修船行業(yè)組織堅(jiān)持抓住“白紅綠”（新國標(biāo)、新紅本和新技術(shù)），探索行業(yè)管理的深化改革，得到企業(yè)與政府的好評(píng)。
不過，修船市場(chǎng)的問題也較為突出。16家SPCC成員單位完成艘數(shù)同比增長(zhǎng)27.6%，行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產(chǎn)值增長(zhǎng)僅為1.5%。這反映出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍是當(dāng)前修船市場(chǎng)的突出問題。據(jù)了解，有的企業(yè)開出的最初報(bào)價(jià)就已低于去年同期，而船東要求的折扣則更大，特別是超大型原油船（VLCC）因地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)激烈而被船東壓價(jià)的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。
《分析》特別指出，造船產(chǎn)能向修船的轉(zhuǎn)移、部分新廠區(qū)的投產(chǎn)、一些企業(yè)重組或整頓、修船“僵尸企業(yè)”的復(fù)活等投資的增加和資源的調(diào)配，導(dǎo)致2017年修船市場(chǎng)的產(chǎn)能有一定幅度的增加，有的接單經(jīng)營(yíng)已經(jīng)形成規(guī)模，對(duì)現(xiàn)有修船市場(chǎng)有一定的沖擊。由此也反映出土地、岸線、海關(guān)、海事、環(huán)保等主管機(jī)構(gòu)在一些地方和區(qū)域內(nèi)，應(yīng)對(duì)低端產(chǎn)能過剩方面的力度不夠。
3.去產(chǎn)能任務(wù)艱巨
對(duì)2017年下半年的修船市場(chǎng)，行業(yè)組織和修船企業(yè)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。“供給側(cè)國內(nèi)修船產(chǎn)能過剩甚至還在擴(kuò)張，而今年需求側(cè)待修船舶雖然增長(zhǎng)，船塢利用率也大幅上升，但市場(chǎng)還沒有達(dá)到供需平衡點(diǎn)，修船價(jià)格無明顯上升跡象。”《分析》中強(qiáng)調(diào)。
修船行業(yè)組織建議，修船企業(yè)進(jìn)一步化解過剩產(chǎn)能、調(diào)整存量資產(chǎn)，通過兼并重組、合理生產(chǎn)力布局，加快去產(chǎn)能步伐。目前，一些企業(yè)已在化解產(chǎn)能上初見成效，如中船集團(tuán)利用長(zhǎng)江區(qū)域的修船資源布局于華南欽州，既化解了華東地區(qū)的過剩產(chǎn)能，又填補(bǔ)了北部灣大型修船企業(yè)的空白，滿足北部灣地區(qū)航運(yùn)發(fā)展的需求；而2016年年底完成重組的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，對(duì)其旗下修船產(chǎn)能的整合深度和國際產(chǎn)能合作的實(shí)施力度，同樣值得全行業(yè)的期待。
修船行業(yè)組織還建議，修船行業(yè)要在“一帶一路”倡議下的國際產(chǎn)能合作中，加快形成中國特色的行業(yè)規(guī)范運(yùn)行模式。行業(yè)組織將繼續(xù)充分利用SPCC的影響范圍及影響力，繼續(xù)在SPCC組織成員間開展行業(yè)自律，同時(shí)積極呼吁國家海關(guān)、環(huán)保、安全等主管機(jī)構(gòu)，在全行業(yè)內(nèi)對(duì)擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者依法給予處理。
《分析》認(rèn)為，2017年下半年修船艘數(shù)預(yù)測(cè)將同比增長(zhǎng)回落，而應(yīng)對(duì)修船產(chǎn)值同比負(fù)增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，將成為行業(yè)和各主要修船企業(yè)的艱巨任務(wù)。行業(yè)組織建議，骨干修船企業(yè)通過技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，促進(jìn)修船產(chǎn)能向更高層次躍升；轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實(shí)開發(fā)包括海工產(chǎn)品在內(nèi)的高附加值船舶修理，而且深耕細(xì)作把握住改裝船項(xiàng)目。（本報(bào)記者甘琛）
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
