金九各家成績優(yōu)異，但背后不斷下行的價(jià)格指數(shù)和庫存結(jié)構(gòu)深度調(diào)整都顯示出今年車市的艱難和日趨成熟。
資料圖：汽車銷售市場（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 近日，中汽協(xié)公布了9月銷售數(shù)據(jù)，乘用車共銷售234.26萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比大增25%。但3.3%的同比增速比整體汽車市場低了2.4個(gè)百分點(diǎn)。前三季度的數(shù)據(jù)也同樣反應(yīng)出今年乘用車市場的乏力。乘用車1~9月銷售1715.05萬輛，同比增長2.38%，37萬輛。這樣的同比增速對于慣于高增長的中國乘用車市場來說，屬于罕見的“低開”。分月度來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~2月負(fù)增長8萬臺，3~5月增長12萬臺，6~9月增長19萬臺。究其原因，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹向國際商報(bào)表示，前三季度低開的情況前所未有。主要原因是消費(fèi)不旺和車市增長動力不足，加之去年政策推動（購置稅補(bǔ)貼政策）增長較強(qiáng)的滯后影響。
但在整體增長乏力的情況下，仍不乏新的熱點(diǎn)和動向。
消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，德、日系走強(qiáng)
此前在SUV熱潮前慢一拍的德系和缺乏小型SUV的日系正“緩過神”來。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，但受益于產(chǎn)品逐步到位，德系和日系的SUV市場份額相比于去年則分別上漲了一個(gè)百分點(diǎn)。美系、韓系前九個(gè)月SUV市場份額相比于去年則分別下降2個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn)。這部分市場在被德日瓜分的同時(shí)，也被自主品牌蠶食，其SUV市場份額從56%提升至58%。
同樣走強(qiáng)的還有德系和日系的轎車市場份額，前三季度德系、日系的轎車市場份額分別達(dá)到了33%和23%，均為其2011年以來的歷史最好成績。
廠商數(shù)據(jù)也同樣反應(yīng)出這一趨勢。
今年前九個(gè)月，大眾品牌旗下的上汽大眾和一汽-大眾及進(jìn)口車在華銷售近290萬輛（同比增長1.4%）。其中，在市場明顯回暖的9月，上汽大眾和一汽大眾分別銷售21.86萬輛和19.85萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比分別增長22.39%、6%，遠(yuǎn)高于乘用車市場3.3%的平均增速。其中，全新途觀L和Teramont途昂等SUV車型銷量增長成為大眾品牌9月實(shí)現(xiàn)在華最佳單月銷量的重要因素。
日系來看，9月一汽豐田單月銷量再創(chuàng)新高，近6.3萬輛，同比增長14%；廣汽豐田為4.1萬輛，同比增長2.6%；馬自達(dá)銷售2.9萬輛，同比增長1.2%，亦為歷史最好成績；東風(fēng)本田銷售7.4萬輛，同比增長29.3%。廣汽本田9月實(shí)現(xiàn)終端銷量67235輛，同比增長3.8%。
競爭加劇，價(jià)格、庫存深度調(diào)整
在市場整體增長乏力的背后，競爭正在不斷加劇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月車市整體促銷幅度從為13.9%，為近三年來最高。而JDPOWER和中汽協(xié)發(fā)布的《中國乘用車市場價(jià)格指數(shù)報(bào)告》（以下簡稱報(bào)告）也顯示，今年全國乘用車價(jià)格指數(shù)在經(jīng)理3月最高的97.3以來，近幾個(gè)月持續(xù)下降，8月為95.1，甚至低于1月的95.7；其中，主流量產(chǎn)車市場經(jīng)過去年廠商官降等價(jià)格調(diào)整，以及自主品牌市場份額提升等因素影響，今年整體價(jià)格指數(shù)較為平穩(wěn)，3月最高達(dá)到97.7，8月回落至95.5。但豪華車市場今年價(jià)格下行趨勢明顯。年初價(jià)格指數(shù)最高位95，8月已下行至92.9。
面對激烈的市場競爭，廠商也開始進(jìn)行全方位的深度調(diào)整。
在今年上半年銷量嚴(yán)重下滑的韓系和法系在第三季度都有不同程度的回升。其中韓系回升明顯，9月北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)第四個(gè)月環(huán)比增長，為60.4%，實(shí)現(xiàn)銷量8，5萬輛，重回前十榜單。北京現(xiàn)代官方向國際商報(bào)表示，目前的月度銷量情況已近去年的平均水平，生產(chǎn)會按照原計(jì)劃按部就班進(jìn)行。
對于北京現(xiàn)代銷量回升的原因，崔東樹向國際商報(bào)表示，這主要得益于韓系隊(duì)車輛價(jià)格調(diào)整和渠道庫存調(diào)整逐步到位。
今年前三季度，北京現(xiàn)代陸續(xù)上市了數(shù)款新車，其中其重量車型都做了不同程度的價(jià)格調(diào)整。如新索納塔和新ix25的價(jià)格較之前有1~1.5萬元的調(diào)整，而小型車瑞納更是憑借4.99萬元的起步價(jià)切入了此前合資品牌從未到達(dá)的5萬元市場。
而這也與整體市場價(jià)格趨勢相當(dāng)?！秷?bào)告》顯示，今年1~8月，緊湊型轎車市場的價(jià)格指數(shù)下行最為明顯，從1月的87.1下行至8月的84.9。相比于SUV，整體轎車市場的價(jià)格下行趨勢都更為明顯。
而對經(jīng)銷商庫存深度調(diào)整，減少壓庫行為也逐漸成為廠商的共識。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，9月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為48.7%，環(huán)比上升1.6%，位于警戒線以下。盡管今年前三季度經(jīng)歷了激烈的市場變化，但進(jìn)入三季度市場逐漸回暖，但庫存預(yù)警指數(shù)并為大幅上升，而是處于52.5%，47.1%和48.7%的安全位置。結(jié)合乘聯(lián)會的廠商庫存數(shù)據(jù)上來看，雖然面臨”金九銀十“，但廠商并為提前進(jìn)行壓庫行為，7月、8月經(jīng)銷商都持續(xù)處于減庫存，廠商則是加庫存狀態(tài)，與往年庫存態(tài)勢大有不同。
崔東樹向國際商報(bào)表示，9月的庫存狀態(tài)顯示，廠商和經(jīng)銷商逐步適應(yīng)當(dāng)前低增長的現(xiàn)狀。
北京現(xiàn)代也向國際商報(bào)表示，除季節(jié)因素外，北京現(xiàn)代銷量回暖的原因和在于其在穩(wěn)住經(jīng)銷商的信心，保持渠道能力。并從降庫存、調(diào)結(jié)構(gòu)、保資金運(yùn)轉(zhuǎn)等多個(gè)維度展開應(yīng)對舉措所取得的成績。（朱世耘）
轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)
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