以往，金九銀十是車企和經(jīng)銷商的重大節(jié)日，而現(xiàn)在的情況變了，至少在剛剛過去的9月，更多的汽車品牌都出現(xiàn)了同比下滑的局面，更何況中國汽車市場同比下滑已經(jīng)連續(xù)三個月了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)的據(jù)顯示，2018年9月，全國汽車銷售239.4萬輛，同比下降11.6%，汽車銷量同比連續(xù)三月下滑。
乘用車方面，9月共銷售206.05萬輛，同比下降12.04%，四大類乘用車品種銷量均呈下降趨勢。商用車方面，9月，貨車和客車與上年同期相比，銷量也呈現(xiàn)下降趨勢。9月，貨車銷量29.22萬輛，同比下降7.86%?？蛙囦N量4.13萬輛，同比下降11.97%。其中，轎車銷售100.59萬輛，同比下降13.38%；SUV銷售87.28萬輛，同比下降10.10%；MPV銷售14.70萬輛，同比下降11.39%；交叉型乘用車銷售3.49萬輛，同比下降21.93%。
市場亮點集中在新能源汽車銷量仍然保持快速增長。9月，新能源汽車銷售12.1萬輛，比上年同期增長54.8%。其中純電動汽車銷量9.4萬輛，比上年同期增長47%；插電式混合動力汽車銷量為2.7萬輛，比上年同期增長90%。
值得關注的是，中國品牌乘用車市場份額呈現(xiàn)下降趨勢。9月，中國品牌乘用車銷量80.6萬輛，同比下降16.5%，市場份額39.1%，下降了2.1個百分點。上汽集團的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，上汽集團銷量增速同比下滑8.2%。其中，上汽乘用車銷量同比增長4%。吉利汽車近日公告稱，9月，吉利汽車銷量同比增長14%，增速較8月相比有大幅回落。長城汽車公告稱，9月汽車銷量同比下降15%，1~9月銷量同比下降4.09%。
令人擔憂的是，市場銷售持續(xù)走軟，庫存則呈現(xiàn)高企現(xiàn)象。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)升至58.9%，已連續(xù)9個月位于警戒線之上。
市場已經(jīng)不容樂觀。"9月的大幅下降超出我們的預期，以目前的增速情況來看，今年肯定是達不到3%了，但總體上還會是正的。"中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，此前還是低估了中國經(jīng)濟不景氣、去產(chǎn)能、去杠桿、以及P2P暴雷等多類因素對消費端的沖擊力。
按照以往的慣性思維，銷量不景氣還會帶動整個價值鏈的變化。市場低迷，車企業(yè)績受影響，經(jīng)銷商因高庫存導致價格戰(zhàn)進而壓縮盈利空間，而零部件企業(yè)也將面臨巨大壓力。
也有造車新勢力認為，微增長會是一種常態(tài)，未來在2~3年內(nèi)，汽車市場的增速相對會比較低，整個市場已經(jīng)進入成熟期，低下來是正常的。
中汽協(xié)副秘書長師建華認為，增速放緩既屬正常也并非壞事。前兩年受政策等外力因素的拉動，使汽車市場銷量已經(jīng)擁有了一個很高的基數(shù)，也早已對今年的消費市場有所透支。如今在沒有外力拉動的情況下，市場逐漸回歸理性與平穩(wěn)實屬正常，這亦能平衡之前對消費市場的透支。同時，在如今汽車行業(yè)進入由"量"到"質"的過渡期，低速的市場環(huán)境對企業(yè)的發(fā)展、服務的提升都有促進作用。
此外，大環(huán)境的變化，對汽車消費的影響也不容忽視。有市場分析人士認為，乘用車屬于高耐用消費品，更換頻率低，持續(xù)高增長本不現(xiàn)實，銷量平穩(wěn)是大勢所趨。居民債務率居高不下，可支配收入增長乏力，汽車等大額消費影響較大，汽車消費是典型的順周期消費。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前呈現(xiàn)的是暫時受到消費影響的特征，主要因素還是因為房價導致了目前的消費者購買力嚴重不足。
中汽協(xié)副秘書長師建華認為，今年三季度連續(xù)3個月的銷量下滑，是2015年起政策過度刺激、提前透支市場消費所導致的。協(xié)會并不會向政府建議更為刺激的救市政策，未來企業(yè)需要更多策略應對市場競爭，將市場逐步引入良性循環(huán)的發(fā)展。
金九銀十會告訴車市什么？答案其實已經(jīng)出來了，在大環(huán)境轉型的這個時刻，微增長將成為常態(tài)，汽車消費也不例外。留給車企和經(jīng)銷商的課題也是顯而易見的，活下去更為重要，而且還必須繼續(xù)實施產(chǎn)品升級、服務升級，沉下心來搞好品牌建設。那些指望著國家出大招，類似前幾年購置稅減半的政策等等，今年恐怕難以出臺了。（作者：王亮）
轉自：國際商報
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