從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的2017年行業(yè)數(shù)據(jù)看到，全國三大造船指標(biāo)兩增一降。全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。2017年，全國完工出口船3944萬載重噸，同比增長17.9%；承接出口船訂單2813萬載重噸，同比增長72.9%；12月底，手持出口船訂單7868萬載重噸，同比下降14.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.4%、83.4%和90.2%。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 總體來看，未來一段時(shí)期，在手訂單并不多。在今年船舶行業(yè)市場需求量出現(xiàn)下滑的局勢下，如何修煉內(nèi)功，使行業(yè)健康發(fā)展是企業(yè)尋求的目標(biāo)。
行業(yè)計(jì)劃推動行業(yè)健康發(fā)展
《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃（2016～2020年）》和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計(jì)劃（2017～2020年）》正式發(fā)布?！缎袆佑?jì)劃》明確了“十三五”期間船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，引導(dǎo)船舶企業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展，同時(shí)2017年也是國際船舶市場經(jīng)過長時(shí)間調(diào)整后的回升之年。我國船舶工業(yè)緊密圍繞產(chǎn)業(yè)政策，抓住市場回暖的有利時(shí)機(jī)，在全行業(yè)的艱苦努力下，取得了三大造船指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)先、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理、產(chǎn)融結(jié)合更加深入、船配產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級、國際地位不斷提升的良好業(yè)績。但受國際船舶市場深度調(diào)整的影響，“融資難”、“交付難”、“盈利難”等深層次問題依然存在，船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴(yán)峻。
“融資難”問題未能得到有效緩解
2017年，金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注度，部分銀行已經(jīng)出現(xiàn)收緊授信或延長授信審批的情況，增加了企業(yè)的融資難度。盡管市場有所回暖，但船舶和海洋工程裝備市場仍處于低谷期，企業(yè)的現(xiàn)金流大幅萎縮，行業(yè)內(nèi)骨干大型企業(yè)都面臨著資金緊張的問題。船舶行業(yè)“融資難”問題未能得到有效緩解。
去產(chǎn)能工作任重道遠(yuǎn)
近年來，各主要造船國都在努力化解過剩產(chǎn)能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿足正常生產(chǎn)需求。我國手持船舶訂單已連續(xù)4年下降，大部分船企只能維持1年左右的工活量，在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從需求側(cè)來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅(jiān)持推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，努力做好去產(chǎn)能工作，船舶行業(yè)才能真正走出低谷實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。
盈利空間大幅萎縮
2017年，受手持船舶訂單下降、開工船缺口增大的影響，新船市場競爭異常激烈，新船價(jià)格與成本倒掛矛盾凸顯。一方面，船舶市場需求價(jià)低量少、船企開工不足、交付困難、兩頭受壓。另一方面，2016年年末以來，以船板為主的原材料價(jià)格持續(xù)高漲，平均漲幅超過40%，人民幣兌美元匯率出現(xiàn)連續(xù)性上漲，企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用增多，勞動力不足導(dǎo)致用工成本剛性上漲；企業(yè)改單延期交付現(xiàn)象增多，管理費(fèi)用持續(xù)增長。船舶企業(yè)綜合成本的快速上升大幅擠壓了船企的利潤空間，行業(yè)盈利水平大幅下降，可持續(xù)發(fā)展受到?jīng)_擊。
2017年，國際知名海工運(yùn)營商哈菲拉航運(yùn)、潮水公司、法斯塔德航運(yùn)等申請破產(chǎn)或籌劃債務(wù)重組對海工裝備建造市場打擊巨大，船企手持海工平臺項(xiàng)目延期交付和棄船現(xiàn)象愈演愈烈，市場環(huán)境持續(xù)惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國船企手持各類海工平臺涉及合同終止和棄船項(xiàng)目明顯增多，這些項(xiàng)目被船東反復(fù)要求延期交付，最終還是被棄船，對船廠生產(chǎn)經(jīng)營造成極大影響。海洋工程裝備產(chǎn)品定制化的特點(diǎn)，使之轉(zhuǎn)手出售的難度極大，當(dāng)前海工產(chǎn)業(yè)技術(shù)日新月異，船企在手海工項(xiàng)目的棄船風(fēng)險(xiǎn)不斷集聚，交付形勢尤為嚴(yán)峻。
2018年的預(yù)測
2018年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將趨于穩(wěn)健，航運(yùn)市場有望穩(wěn)中向好。國際海運(yùn)需求略有增長，老舊船舶不斷淘汰，過剩運(yùn)力將進(jìn)一步消化和吸收，新船市場有望繼續(xù)保持活躍。預(yù)計(jì)2018年全球新船成交量在7000萬～7500萬載重噸，海洋工程裝備成交量約130億美元，新船價(jià)格有小幅上漲的可能。大型船舶成交量將在2018年有所回落，部分中小型船舶成交將會活躍，豪華郵輪、汽車運(yùn)輸船、客滾船等少數(shù)特種船市場仍然值得關(guān)注。全球油氣開發(fā)將繼續(xù)回暖，市場熱點(diǎn)仍將集中在浮式生產(chǎn)平臺、海上風(fēng)電場建設(shè)運(yùn)維裝備以及LNG相關(guān)裝備等領(lǐng)域。
預(yù)計(jì)2018年，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，造船完工量或?qū)⒂兴陆担陆佑唵伪?017年或有提高，年底手持訂單約8000萬載重噸。
幾點(diǎn)建議
堅(jiān)定不移推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2018年，是船舶工業(yè)實(shí)施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。全行業(yè)應(yīng)緊緊圍繞《中國制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，貫徹落實(shí)《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃（2016～2020年）》和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計(jì)劃（2017～2020年）》等政策提出的重點(diǎn)任務(wù)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。堅(jiān)定不移地推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，為步入世界造船強(qiáng)國和海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列而奮斗。
多措并舉破解船舶工業(yè)“融資難”困局。當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，金融支持，特別是融資能力是船舶工業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素。建議金融機(jī)構(gòu)在做好防范金融風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，能夠分企施策，根據(jù)實(shí)際情況對船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)行差別化的授信政策，不斷創(chuàng)新融資模式，加大對優(yōu)質(zhì)船企的融資支持力度。各企業(yè)應(yīng)主動尋求多元化融資方式，通過在境內(nèi)外上市融資、發(fā)行各類債務(wù)融資工具，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)。嘗試在對外貿(mào)易及相關(guān)投融資活動中使用人民幣計(jì)價(jià)結(jié)算，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)，減少匯兌成本。鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)骨干企業(yè)開展市場化債轉(zhuǎn)股，降低資產(chǎn)負(fù)債率。
統(tǒng)籌兼顧船舶工業(yè)去產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)前，全球造船市場新船需求有所回升，但冷靜分析，2017年成交量與“十二五”和“十一五”期間相比，仍處于較低水平，手持船舶訂單規(guī)模不斷萎縮。盡管我國骨干船企通過多種渠道積極化解過剩產(chǎn)能，取得階段性成果。但全行業(yè)要充分認(rèn)識國際造船市場供過于求的矛盾將在未來較長時(shí)間內(nèi)存在的基本事實(shí)，高度重視去產(chǎn)能工作的重要性、艱巨性和復(fù)雜性，堅(jiān)決遏制以建造高技術(shù)船舶擴(kuò)張產(chǎn)能的沖動，堅(jiān)持走市場化、法制化去產(chǎn)能道路。積極開拓船舶和海工裝備制造產(chǎn)業(yè)與旅游、漁業(yè)、可再生能源、深?？臻g和礦物資源開發(fā)等領(lǐng)域的結(jié)合，拓展細(xì)分市場主動創(chuàng)造需求，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。
進(jìn)一步做好企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提質(zhì)增效。當(dāng)前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺，船東對技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，日韓等主要競爭對手加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。一方面，我們必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船舶、打造品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場。另一方面，在船價(jià)低迷、制造業(yè)綜合成本不斷上漲的雙重壓力下，加強(qiáng)成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。應(yīng)以提高生產(chǎn)效率、降低制造成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。通過加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，狠抓降本增效，推進(jìn)兩化融合，發(fā)展智能制造，實(shí)行精益造船，控制采購成本，降低能源消耗等措施，全面提升企業(yè)管理水平。
加強(qiáng)海洋工程裝備在手訂單風(fēng)險(xiǎn)管控。當(dāng)前，國際海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)外部市場環(huán)境嚴(yán)峻，在手海工項(xiàng)目訂單延期交付，甚至撤單情況頻發(fā)。各企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識海工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)和完善海工項(xiàng)目全流程管理和風(fēng)險(xiǎn)防范，減少企業(yè)自身違約風(fēng)險(xiǎn)因素。對在建項(xiàng)目，結(jié)合客戶具體需求，幫助客戶解決融資和運(yùn)營租賃等方面的困難，為裝備交付創(chuàng)造條件；對已出險(xiǎn)項(xiàng)目，緊密跟蹤仲裁、賠付等工作進(jìn)展情況，采取有效措施積極應(yīng)對，避免出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
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