我國是世界輪胎生產(chǎn)和出口大國。2017年，我國共生產(chǎn)輪胎9.27億條，其中出口交貨量達4.8億條，全鋼子午胎50%依賴出口、半鋼子午胎43%依賴出口。而一直以來，美國都是我國輪胎行業(yè)的重要出口市場，常年都是我國輪胎第一大出口目的地。此次美國公布的2000億美元擬加征關稅的中國商品清單中，幾乎囊括所有中國輸美輪胎品種。在這種情況下，我國輪胎出口會受到怎樣的影響？
中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長史一峰告訴記者，雖然一直以來美國都是中國輪胎出口的重要市場，但是從2007年至今，美國對中國的非公路輪胎、乘用車輪胎、子午線輪胎、卡客車輪胎等幾乎所有品類的輪胎產(chǎn)品都實行了“雙反”調(diào)查，是對我國輪胎行業(yè)發(fā)起“雙反”調(diào)查最多的國家。除了卡客車輪胎最終被認定沒有對美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)性損害或威脅外，其他品類幾乎都遭遇了懲罰性關稅，涉案金額總共34.89億美元，涉及企業(yè)479家。在這種情況下，2017年我國輪胎對北美市場的出口大幅下滑，其中乘用車輪胎出口同比下降21.7%，卡客車輪胎出口量也有2.9%的下滑。
“‘雙反’之后，我國輪胎出口結構就有了巨大的調(diào)整，特別是半鋼子午線輪胎產(chǎn)品，其對美出口占比從超過20%下降到了8%左右，全鋼子午線輪胎也有大幅下降，乘用車輪胎對美出口量更是連續(xù)好幾年下滑。如果此次美國2000億美元擬加征關稅清單通過，我國輪胎出口到美國就會在‘雙反’懲罰性關稅基礎上再加稅10%，有的品類產(chǎn)品關稅將超過50%。”史一峰表示。
但也正因為這幾年來的“雙反”，我國輪胎企業(yè)早已重新布局和開拓其他市場。2017年，歐洲、亞洲成為中國輪胎的主要出口區(qū)域，乘用車領域分別占出口總量的34.5%和24.2%，卡客車領域分別占出口總量的33.3%和15.7%。
“除了歐洲和亞洲，中國輪胎企業(yè)也都已經(jīng)開始開發(fā)新的發(fā)展中國家市場。”史一峰表示，如非洲市場就已逐漸受到重視，2017年出口量已有10%左右的增長。
“其實中國對美國的輪胎出口，并不是和美國國內(nèi)企業(yè)形成競爭，而是滿足了美國輪胎市場對部分類型輪胎的差異化需求。此次加征關稅中有關輪胎的內(nèi)容，不僅我國不認可，美國的輪胎代理商和銷售商也表示出反對立場，他們也在通過各種途徑進行申述。”史一峰表示，一直以來，中國輪胎產(chǎn)品在美國市場是受到普遍歡迎的，此次美國政府欲對中國輪胎增稅，必然會對美國本土的輪胎市場產(chǎn)生影響，這將成為一個雙輸?shù)臎Q定。
“除了開拓新的海外市場，國內(nèi)市場也值得輪胎業(yè)界重新審視和深耕挖掘。2017年，我國汽車總產(chǎn)量達到了2901.54萬輛，增長5.57%。其中乘用車增長4.64%、商用車增長10.58%。如果能做好國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套，這將為輪胎企業(yè)發(fā)展帶來巨大的空間。”史一峰表示，雖然全國經(jīng)濟有下行壓力，但今年上半年國內(nèi)客車胎和貨車胎銷量仍有小幅增長，這也說明了國內(nèi)市場的潛力。
除了調(diào)整貿(mào)易結構、開拓新的海外市場，我國輪胎企業(yè)也早已邁出了走出去的步伐，建立了多個海外生產(chǎn)基地，如中策橡膠泰國生產(chǎn)基地、玲瓏輪胎泰國生產(chǎn)基地、三角輪胎美國生產(chǎn)基地、賽輪金宇越南生產(chǎn)基地等，以規(guī)避懲罰性關稅風險。
山東玲瓏輪胎股份公司董事長王鋒介紹說，玲瓏輪胎出口到美國的產(chǎn)品就是通過其泰國海外工廠生產(chǎn)并直接出口的。“未來，公司將繼續(xù)在歐洲考察建立工廠，并擇機在美洲考察建廠，充分整合利用全球資源，開拓全球輪胎市場。”王鋒說。
史一峰表示，除了走出去建廠，國內(nèi)輪胎企業(yè)還應該積極進行轉型升級，向高端化方向發(fā)展，完善自己的輪胎產(chǎn)品線，這樣才能在未來不受或少受貿(mào)易制約。（記者 張歡）
轉自：中國化工報
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