《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》解讀

　　節(jié)能與新能源技術(shù)并舉政策逐步讓位市場(chǎng)——《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》解讀

　　連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的中國(guó)，通過節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)提升，用實(shí)際行動(dòng)履行著一個(gè)汽車大國(guó)對(duì)大氣污染防治和環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和承諾，也彰顯著一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。

　　節(jié)能、減排、環(huán)保無疑是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。必須正視的是：當(dāng)下的中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展在取得了市場(chǎng)規(guī)模迅速提升、技術(shù)水平持續(xù)提高等階段性成果的同時(shí)，也面臨很多新問題和新挑戰(zhàn)，在政策環(huán)境調(diào)整、技術(shù)路線多元化等新趨勢(shì)下，節(jié)能與新能源汽車未來如何發(fā)展得更加健康、可持續(xù)，則成為行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　10月16日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心主辦的2018·節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)暨研究成果發(fā)布會(huì)在北京召開。來自國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、中國(guó)工程院、能源基金會(huì)、國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）等主管部門、相關(guān)機(jī)構(gòu)以及整車、零部件等相關(guān)企業(yè)的200余位專家、代表出席本次研討會(huì)，就目前國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，以及未來節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)提升、熱點(diǎn)技術(shù)趨勢(shì)、應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)化路徑等問題展開深入探討和交流。

　　節(jié)能汽車產(chǎn)量現(xiàn)波動(dòng)　新能源汽車一路高漲

　　研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心編著的《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“發(fā)展報(bào)告”）同期發(fā)布。該份報(bào)告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、燃料消耗、產(chǎn)品趨勢(shì)、技術(shù)應(yīng)用、能耗評(píng)價(jià)四個(gè)維度對(duì)當(dāng)前我國(guó)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)趨勢(shì)、能耗現(xiàn)狀進(jìn)行了全面、客觀的梳理和分析。

　　發(fā)展報(bào)告中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅稅率增長(zhǎng)的影響，2017年自主和合資企業(yè)1.6L及以下排量乘用車產(chǎn)量比2016年均有所下降，其中自主品牌車企的下降幅度為10.46％，合資企業(yè)下降幅度為0.99％。

　　不過，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中的目標(biāo)，2020年節(jié)能型汽車燃料消耗量需降至4.5L/100km，2017年符合這一要求的節(jié)能型乘用車的產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到13.64萬輛，比2013年～2016年累計(jì)總產(chǎn)量增長(zhǎng)64.34％，也就是說，2017年符合相關(guān)政策要求的節(jié)能車型越來越多。

　　與節(jié)能汽車呈現(xiàn)小幅波動(dòng)不同的是，新能源汽車在2017年依然保持著高速增長(zhǎng)。根據(jù)發(fā)展報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)量突破80萬輛，同比增長(zhǎng)58％，基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境不斷完善，全國(guó)車樁比降至約2.85。其中，從技術(shù)領(lǐng)域看，純電動(dòng)產(chǎn)品依然是新能源汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，2017年市場(chǎng)份額增至85％以上；從細(xì)分車型看，新能源乘用車依然在市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額從2016年的63％增至2017年的68％；從使用環(huán)節(jié)看，個(gè)人購(gòu)買和物流運(yùn)輸領(lǐng)域購(gòu)買數(shù)量占比大幅增長(zhǎng)，截至2017年底，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車57.3萬輛（截至2016年年底為25.4萬輛），市場(chǎng)占比33.9％，其中純電動(dòng)汽車私人購(gòu)買量占比比2016年提升了4％，達(dá)到28％；單位購(gòu)買新能源汽車45.5萬輛（截至2016年年底為30萬輛），市場(chǎng)占比26.9％；公共領(lǐng)域累計(jì)推廣66.3萬輛，比2016年的34.9萬輛有較大幅度提升。

　　對(duì)此，中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，作為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，無論是政策導(dǎo)向、研發(fā)生產(chǎn)還是市場(chǎng)消費(fèi)層面，中國(guó)對(duì)節(jié)能與新能源汽車的推廣力度、認(rèn)知度和認(rèn)可度都在不斷提升，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)模也越來越大。必須肯定的是汽車產(chǎn)業(yè)在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的過程中，需要通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的持續(xù)提升、產(chǎn)品的推廣普及來實(shí)現(xiàn)。

　　在談到新能源汽車未來發(fā)展時(shí)，吳志新說：“在連續(xù)3年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的市場(chǎng)后，今年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，全年有望突破100萬輛甚至接近120萬輛。隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，企業(yè)推出了大批續(xù)駛里程在300km以上的車型并逐漸成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)和主流。行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速，使優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。而不容回避的是，進(jìn)入2020年后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已是大勢(shì)所趨，對(duì)企業(yè)而言，未來也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。雖然目前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)呈現(xiàn)較快進(jìn)步，但仍處于爬坡期，需要做到全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局統(tǒng)籌以及產(chǎn)銷和車輛安全的統(tǒng)籌。”

　　乘用車降油耗新能源貢獻(xiàn)大　商用車平均油耗不降反升

　　事實(shí)上，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車在降低行業(yè)平均油耗方面的貢獻(xiàn)度不容忽視。這一趨勢(shì)在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。而隨著“雙積分”政策的正式實(shí)施，新能源汽車對(duì)行業(yè)、企業(yè)整體平均油耗達(dá)標(biāo)的貢獻(xiàn)度也越來越大，客觀而言，部分企業(yè)在實(shí)現(xiàn)政策合規(guī)的過程中，對(duì)新能源汽車的依賴度也越來越強(qiáng)。

　　發(fā)展報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，2013年～2017年，我國(guó)行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值持續(xù)下降，達(dá)標(biāo)質(zhì)量進(jìn)一步提升。其中，2017年在不計(jì)入新能源乘用車核算的情況下，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值為6.77L/100km，同比下降1.46％；在計(jì)入新能源乘用車核算的情況下，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值則降至6.05L/100km。新能源乘用車核算優(yōu)惠使油耗實(shí)際值下降10.64％。

　　“就乘用車領(lǐng)域而言，企業(yè)總體達(dá)標(biāo)情況良好，2017年達(dá)標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)量（含進(jìn)口量）占比達(dá)到75％以上，但面對(duì)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的不斷加嚴(yán)，企業(yè)的合規(guī)路線也出現(xiàn)了分化。比如，大部分自主品牌乘用車企更多地以新能源乘用車作為企業(yè)提升達(dá)標(biāo)質(zhì)量、降低企業(yè)油耗的有效手段，合資車企則更傾向于提升傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能技術(shù)的方式來實(shí)現(xiàn)油耗的下降。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶說，“企業(yè)在選擇不同路徑實(shí)現(xiàn)平均油耗的降低和達(dá)標(biāo)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)不斷調(diào)整規(guī)劃和策略，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展。比如，從中長(zhǎng)期看，隨著新能源乘用車核算優(yōu)惠的降低和消失，現(xiàn)階段更多依賴新能源汽車達(dá)標(biāo)的自主品牌車企將面臨較大的油耗達(dá)標(biāo)壓力。事實(shí)上，節(jié)能與新能源技術(shù)的綜合應(yīng)用才是未來企業(yè)實(shí)現(xiàn)合規(guī)的有效途徑。”

　　與乘用車不同的是，盡管不同類型商用車均能達(dá)到燃料消耗量限值要求，但2017年商用車領(lǐng)域的平均油耗呈上升趨勢(shì)，主要原因在于商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，重型化趨勢(shì)明顯。發(fā)展報(bào)告中的分析顯示，2017年國(guó)內(nèi)輕型商用車和重型商用車的平均燃料消耗量分別為8.15L/100km和26.68L/100km，比2016年分別增長(zhǎng)1.49％和6.89％。未來，商用車的節(jié)能管理將成為攻堅(jiān)領(lǐng)域。

　　低性能產(chǎn)品占比下降　市場(chǎng)加快優(yōu)勝劣汰

　　在新能源乘用車領(lǐng)域，隨著技術(shù)水平的提升，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、電池容量更大、電耗水平更低的產(chǎn)品更受市場(chǎng)認(rèn)可，與此同時(shí)，隨著產(chǎn)品技術(shù)不斷升級(jí)和推陳出新，市場(chǎng)對(duì)低性能車型的淘汰逐漸加速。

　　發(fā)展報(bào)告的研究結(jié)果顯示，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程都有不同程度的增長(zhǎng)。其中A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車增幅較為明顯，平均續(xù)駛里程比2016年分別增長(zhǎng)14.1％和14.8％；A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程增長(zhǎng)幅度相對(duì)較小，分別為1.9％和1.4％。與此同時(shí)，受補(bǔ)貼政策和消費(fèi)者需求等多重影響，較低續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車銷量占比則呈下降趨勢(shì)。2017年續(xù)駛里程低于150km的純電動(dòng)乘用車銷量為零，比2013年下滑23％；250～300km和300～350km這兩個(gè)續(xù)駛里程段的純電動(dòng)乘用車銷量明顯增加，占比分別比2013年增長(zhǎng)11％和4％。

　　“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，新能源汽車的發(fā)展將更多以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)。包括擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低成本、提升安全性、完善配套設(shè)施等內(nèi)容在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新問題，將隨著產(chǎn)業(yè)的不斷成熟迎刃而解。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說。（記者 王璞）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

 

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