百年汽車，歷久彌新。
1886年，卡爾·本茨制造出世界上首輛三輪汽車，自此汽車工業(yè)開(kāi)始其長(zhǎng)達(dá)100多年的進(jìn)化史。任何一次技術(shù)革命，汽車從未淪為看客，作為工業(yè)制造的集大成者，最先進(jìn)的技術(shù)成果往往會(huì)在汽車上得到應(yīng)用，從而彼此成就。
在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及變速器三大件是汽車進(jìn)化的核心。而在近10年，一場(chǎng)以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)革命從星星之火開(kāi)始，漸成燎原之勢(shì)。新的生態(tài)在重塑，新的力量在成長(zhǎng)。
目前來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)搶占了“新四化”的先機(jī)；下一個(gè)40年，中國(guó)汽車品牌有望引領(lǐng)“新四化”技術(shù)創(chuàng)變，走向世界舞臺(tái)的中央。
■電動(dòng)化：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)只為藍(lán)天白云
2015年12月26日中午，北京城重度霧霾，因?yàn)槭懿涣诉B續(xù)的霧霾天，著名電影導(dǎo)演賈樟柯發(fā)了一條微博：“霧霾，下決心搬離北京。”
賈樟柯的微博引起公眾對(duì)霧霾的大討論，老百姓突然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們?cè)诟母镩_(kāi)放的道路上大步向前，當(dāng)國(guó)人享受著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)的物質(zhì)財(cái)富，頭頂上的藍(lán)天白云卻突然不見(jiàn)了，取而代之的是霧霾壓城。
傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放雖不是造成霧霾的惟一元兇，但也難辭其咎。越來(lái)越高的汽車保有量，帶來(lái)的不僅是對(duì)空氣的污染，還有巨大的石化能源消耗以及潛在的能源安全風(fēng)險(xiǎn)。為了更好的生存環(huán)境，也為了自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)汽車工業(yè)決心做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開(kāi)政策的支持。在一系列政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，在中國(guó)汽車人的不懈努力下，我國(guó)新能源汽車從2012年推廣應(yīng)用1.7萬(wàn)輛，提升到2013～2014年的10.1萬(wàn)輛，2016年突破50萬(wàn)輛大關(guān)，今年則有望突破120萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)3年全球第一，中國(guó)在全球新能源汽車市場(chǎng)中份額超過(guò)50％。
我國(guó)相對(duì)較早地把電動(dòng)汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略，有較好的積累，又有全球最大的汽車市場(chǎng)作支撐，這給我國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。
中國(guó)自主品牌企業(yè)抓住了這一歷史機(jī)遇。比亞迪、吉利、北汽新能源等企業(yè)連續(xù)多年進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十；自主新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先，產(chǎn)品銷往全球30多個(gè)國(guó)家，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”；寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等成為全球知名的新能源汽車零部件供應(yīng)商。
■智能化：汽車高質(zhì)量的自我進(jìn)化
從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16％增至23％以上；今天再看，智能電子設(shè)備所占成本的比例已經(jīng)超過(guò)50％。
這樣一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，傳遞的信息再明顯不過(guò)，汽車自身的電子化水平在不斷提高，而其帶動(dòng)的是汽車自身智能化水平的提升。不經(jīng)意間，一輛汽車是否智能、有多智能，成為了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。
汽車智能化，是汽車產(chǎn)品本身的一次技術(shù)升級(jí)，要在原有基礎(chǔ)上，增加先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人工操作的目的。
中國(guó)高度重視汽車智能化發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，也是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級(jí)的重要推手。通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動(dòng)測(cè)試應(yīng)用，近年來(lái)我國(guó)搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，加快了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立了上海、重慶、北京等地的測(cè)試示范區(qū)，推動(dòng)智能汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動(dòng)力、市場(chǎng)活力。
■網(wǎng)聯(lián)化：產(chǎn)業(yè)協(xié)同下的融合創(chuàng)新
提起汽車的智能化，就不得不提汽車的網(wǎng)聯(lián)化，二者密不可分，統(tǒng)稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。網(wǎng)聯(lián)汽車，可理解為通過(guò)一定的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車與車之間的聯(lián)接，車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的聯(lián)接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換，全面解決人-車-外部環(huán)境之間的信息交流問(wèn)題。
這是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車與外界的互聯(lián)是大勢(shì)所趨，這也注定汽車產(chǎn)業(yè)需要與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間進(jìn)行融合創(chuàng)新。在推動(dòng)融合創(chuàng)新的過(guò)程中，中國(guó)的IT/ICT（信息技術(shù)/信息和通信技術(shù)）公司投入了百倍的熱情，他們的表現(xiàn)驚艷世界。
其中之一是百度和它的Apollo計(jì)劃，自2017年4月Apollo發(fā)布起來(lái)，已經(jīng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前，Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)133家，在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府部門及研究機(jī)構(gòu)，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富、最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)。放眼全球市場(chǎng)，Apollo生態(tài)合作伙伴中，海外企業(yè)及機(jī)構(gòu)占比近30％。
汽車網(wǎng)聯(lián)化重要的一點(diǎn)是車路協(xié)同。目前，華為、大唐電信等企業(yè)是這一領(lǐng)域的佼佼者。華為目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出業(yè)界最新LTE-V2X性能測(cè)試方案和結(jié)果，從無(wú)線鏈路和場(chǎng)景測(cè)試兩個(gè)方面展示了LTE-V2X的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。測(cè)試結(jié)果表明，LTE-V2X直連通信覆蓋達(dá)到1公里以上，可為相向行駛相對(duì)時(shí)速500km/h的兩車提供通信服務(wù)，高密度擁堵的交通場(chǎng)景下（400輛車在十字路口）通信時(shí)延小于20毫秒，消息發(fā)送成功率超過(guò)90％。大唐電信集團(tuán)的RSU（DTVL3000-RSU）和OBU產(chǎn)品（DTVL3000-OBU）已經(jīng)在上海、重慶等示范區(qū)部署，LTE-V2X商用通信模組DMD31將于2018年一季度實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)，為支持LTE-V2X道路設(shè)施智能化部署和車輛網(wǎng)聯(lián)落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
■共享化：汽車開(kāi)始為交通而改變
日漸增加的汽車保有量，讓城市交通越來(lái)越擁堵，通勤時(shí)間增加，停車難成常態(tài)。如果說(shuō)過(guò)去修建更多更寬的道路是交通為汽車做出改變，而現(xiàn)在則是，汽車為交通而改變。只是單方面地完善交通并不能徹底實(shí)現(xiàn)汽車出行、交通運(yùn)行以及城市發(fā)展三者之間和諧共存。
人們?cè)谒伎?，享受汽車生活一定要擁有一輛車嗎？答案是未必。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的共享出行也開(kāi)始蓬勃發(fā)展。
必須肯定的是中國(guó)政府在政策上對(duì)汽車共享的大力支持，甚至連定義都予以明確：汽車共享是以分鐘或小時(shí)為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。汽車共享是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。
一時(shí)間，各種各樣的汽車共享品牌出現(xiàn)在不同城市的大街小巷，盡管他們的創(chuàng)立者身份不一，有的是規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司，有的是汽車制造商，但體現(xiàn)的是中國(guó)人無(wú)與倫比的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情和改善交通出行的決心。
共享出行乃至更廣層面的出行服務(wù)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，幾乎所有的汽車企業(yè)都已明確：只做傳統(tǒng)的汽車制造商恐怕要落伍，向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
盡管未來(lái)出行服務(wù)的商業(yè)模式還未完全建立，但未來(lái)汽車出行的理想藍(lán)圖已經(jīng)可以想象：一輛輛電動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在智慧城市和智能交通中通過(guò)自動(dòng)駕駛的方式有序運(yùn)行，而消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)App一鍵預(yù)約服務(wù)，即可乘坐這種歸屬權(quán)不屬于個(gè)人的汽車到達(dá)目的地。
隨著“新四化”藍(lán)圖的逐步落地，必然將加快整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑進(jìn)程。（記者 張忠岳）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
