十部門齊出手能否拯救"車市寒冬"？

　　2018年對于中國的車市來說，銷量“負增長”言論如影隨形。與以往不同的是，據(jù)業(yè)內(nèi)分析，中國乘用車市場將出現(xiàn)自1990年以來的首次年度銷量下滑，預(yù)計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。不言而喻，28年來首次下滑，車市的拐點要來了嗎？

　　寒冬

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車銷量共計2808.06萬輛，汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來，中國汽車市場首次出現(xiàn)銷量負增長。

　　2018年，很多汽車經(jīng)銷商都在回答一個問題：“如何應(yīng)對中國乘用車市場出現(xiàn)的負增長？”而經(jīng)銷商的盈利信心、新的消費趨勢、人口結(jié)構(gòu)的變化等這些都是影響到汽車產(chǎn)業(yè)消費的重要因素。

　　有專家認為，造成乘用車市場下滑的因素有很多，居民可支配收入遭到擠占、P2P暴雷、購置稅優(yōu)惠政策到期提前透支銷量、汽車消費觀念進入成熟期、二手車爭搶新車份額、共享汽車的發(fā)展等。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩在國新辦舉行的新聞發(fā)布會表示，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，主要有內(nèi)部和外部兩方面的因素。

　　“從外部來說，限購限行、行車貴、罰款多、停車難等外部因素，造成了汽車產(chǎn)銷的下降。從內(nèi)部來說，企業(yè)在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上還不夠快，還需要時間來逐漸提高。”

　　在2018年汽車整體銷售下滑的陰霾下，汽車經(jīng)銷商充滿危機，造成銷量的下滑、利潤的降低。

　　獨立汽車咨詢顧問張翔博士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“汽車經(jīng)銷商的利潤大幅度降低，原因是現(xiàn)在汽車品牌很多，競爭、相互壓價嚴重。比如說十年之前，市場相當于是個賣方市場，消費者的需求比較旺盛，而現(xiàn)在變成一個買方市場，汽車品牌多，4S店多，部分汽車經(jīng)銷商難以生存。

　　某經(jīng)銷商集團品牌總監(jiān)以及某合資廠商前任高管向媒體表示，目前，汽車經(jīng)銷商大致分兩種，首先，經(jīng)銷商體量較大，自身業(yè)務(wù)基盤、業(yè)務(wù)運營理念較成熟，對市場波動承受力較強，盈利能力一般較穩(wěn)定。

　　其次，是基盤客戶維護一般，用戶運營體系較弱，市場環(huán)境好，加上廠商支持，則可確保盈虧平衡或有小幅度盈利，但此類經(jīng)銷商抗風險能力不足。

　　苗圩表示：“過去正增長、快速增長的時候，蘿卜快了不洗泥，好壞產(chǎn)品在市場上都能夠賣得出去，現(xiàn)在到了考驗企業(yè)競爭力的關(guān)鍵時期，通過市場機制實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷量會進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度會大幅度提升。”

　　“內(nèi)部要堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。深化國有企業(yè)改革，用改革來激發(fā)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生活力和動力。”苗圩說，而外部也會通過例如加速老舊汽車報廢更新，促進農(nóng)村汽車消費，優(yōu)化二手車流通環(huán)境，加快新能源汽車推廣應(yīng)用等一系列措施，以強大的國內(nèi)市場來拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　提振

　　車市寒冬陰影之下，一系列促進消費的政策“組合拳”也相繼下發(fā)。據(jù)記者了解，為了推動汽車產(chǎn)業(yè)消費平穩(wěn)增長，前不久，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)提出，要有序推進老舊汽車報廢更新、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等六項措施。

　　不難看出，《實施方案》的發(fā)布，無疑給我國汽車行業(yè)帶來一劑猛藥。那么，這劑猛藥能否帶來奇效呢？

　　據(jù)了解，當前，我國有汽車經(jīng)銷商約為三萬多家，而《實施方案》的下發(fā)，將對汽車經(jīng)銷商帶來怎樣的效應(yīng)和影響呢？

　　值得注意的是，此次《實施方案》將促進汽車消費擺在了首位。記者注意到，《實施方案》提出，要持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。

　　2月13日，長安歐尚率先實施了汽車下鄉(xiāng)補貼。隨后，汽車板塊股價也應(yīng)聲而漲，長安汽車、廣汽集團、上汽集團、長城汽車、海馬汽車等汽車均有所上漲。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)改委等10部委近期出臺鼓勵汽車消費政策，一線自主品牌及中低端合資品牌有望受益。

　　尤為一提的是，早在2008年，因全球經(jīng)濟危機爆發(fā)后，為提振人們的消費積極性、促進中國汽車業(yè)的發(fā)展，國務(wù)院在2009年1月公布了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》并提出了“汽車下鄉(xiāng)”政策。

　　而事實上，“汽車下鄉(xiāng)”政策也讓中國汽車市場在當年銷量實現(xiàn)了46.15%的爆發(fā)式增長，并快速走出了銷量不佳的陰霾。

　　據(jù)汽車行業(yè)分析師曹鶴向媒體表示，看好農(nóng)村汽車市場的潛力，我國農(nóng)村居民汽車消費潛力非常大。由于農(nóng)村人口分布分散，公共交通不發(fā)達，農(nóng)民對汽車的剛性需求更強。

　　曹鶴表示，近年來，隨著鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實施，農(nóng)村居民收入和生活水平提高，農(nóng)村道路條件得到較大提升，農(nóng)村汽車消費正在進入爆發(fā)式增長的門檻。

　　更重要的是，在廣大三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，既沒有停車位的限制，也沒有“上牌”的難題，這些都有利于農(nóng)村汽車消費加速普及。

　　早在2018年，國家發(fā)改委副主任寧吉喆曾表示，2019年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。

　　寧吉喆認為，盡管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模，但還是很有潛力。汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民的消費。

　　10年后的今天，“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)。在10部門聯(lián)合推出的《實施方案》中，明確提出了鼓勵汽車跨區(qū)域流通、盤活存量供給、鼓勵農(nóng)村汽車消費升級等相關(guān)政策。

　　這也被汽車業(yè)界人士解讀為“對農(nóng)村消費者和三四線消費群體的利好消息”，有望激活農(nóng)村和欠發(fā)達地區(qū)的汽車消費。

　　推出利好政策或許只是第一步。未來，各大汽車企業(yè)將制訂怎樣的發(fā)展政策，各地監(jiān)管部門又如何將政策紅利落實到位，都將成為決定汽車消費行業(yè)的重要因素。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，對于中國的汽車消費產(chǎn)業(yè)而言，政策的頒布可以幫助汽車經(jīng)銷商走出陰霾，但精耕細作、改變運營模式才是汽車經(jīng)銷商在存量競爭時代生存的關(guān)鍵。（首席記者 梁文艷 見習記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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