在2018年購置稅優(yōu)惠政策完全退出、疊加經(jīng)濟下行周期背景下，汽車作為可選消費品，自去年6月起，市場單月銷量已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)7個月下降，且降幅呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車市場終端零售2611萬輛，同比下滑6.9％，首次出現(xiàn)年度性負增長。中汽中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心總工程師朱向雷表示，去年車市大幅下滑主要原因在于宏觀經(jīng)濟下行、居民消費能力減弱以及此前的購置稅優(yōu)惠政策透支效應(yīng)等因素。
乘用車下滑8.2％ 拉低整體增速
受宏觀經(jīng)濟增速放緩、中美貿(mào)易摩擦、消費者信心下降、房地產(chǎn)擠出效應(yīng)等多重因素綜合影響，2018年汽車市場終端零售首次出現(xiàn)年度性負增長。分月看，2018年整體增速由正轉(zhuǎn)負，其中1月、2月在春節(jié)錯位及低基數(shù)影響下增速達到兩位數(shù)，但6月開始市場連續(xù)7個月大幅下滑，12月下滑幅度擴至21.6％。具體來看，2018年乘用車終端零售2253萬輛，同比下滑8.2％，拉低行業(yè)整體增速，而商用車在政策帶動下累計銷售358萬輛，同比增長2％。
2018年汽車市場下滑更多是因乘用車市場景氣度不斷下行，其下滑原因主要基于四個方面：一是經(jīng)濟下行壓力加大，汽車作為可選消費品，最先受到?jīng)_擊。去杠桿背景下2018年中國宏觀經(jīng)濟下行壓力凸顯，居民對未來經(jīng)濟增長、收入預(yù)期的不確定性增加，消費信心明顯不足。需求端看，消費、投資增速持續(xù)走低；供給端看，工業(yè)生產(chǎn)盈利能力下降，小微企業(yè)面臨運營成本高、風險高、貸款難、前景差等多方面困境，居民不愿意消費、也不敢消費特征明顯，汽車消費最先受到?jīng)_擊。
二是地產(chǎn)分流短期內(nèi)持續(xù)存在，弱化消費動力。2016年以來房價由點到面的翻倍增長以及高房貸導致居民短期消費能力持續(xù)減弱。尤其是2018年上半年以來，三四線城市房價的上漲一定程度上分流居民儲蓄和消費。
三是居民收入放緩，疊加高成本壓力，消費能力明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度我國居民人均可支配收入實際增長6.6％，連續(xù)3個季度低于GDP增速，同時疊加高房貸、高房租、高醫(yī)療教育成本、高物價等多方面因素導致居民消費能力下降，在一定程度上不利于車市增長。
四是車市下滑是車市自然增長規(guī)律下對政策透支的反應(yīng)。當前中國汽車市場進入中低速增長階段，增速放緩是車市自然增長規(guī)律，疊加2016年底的購置稅優(yōu)惠政策的實施透支了未來1～2年的市場銷量，部分消費人群提前購車，分流了現(xiàn)有購車人群，市場緩沖將持續(xù)2～3年。
三四級市場降幅較大 SUV紅利消失
從城市級別來看，城市級別越低市場降幅越大，低級別市場份額呈現(xiàn)下降趨勢。其中，一二線城市因消費升級以及經(jīng)濟下行壓力相對較小，市場表現(xiàn)相對較好，市場份額由2017年的12.1％和21.5％分別上升到13.1％和22.7％，三線以下城市份額均呈現(xiàn)不同程度下降。從同比增速來看，一線城市小幅下滑，二線城市表現(xiàn)略差，同比下滑3.0％，而三線以下城市則降幅較大。低級別城市下滑除了經(jīng)濟大環(huán)境影響外，2018年房地產(chǎn)在三四線及以下城市的再度火熱，也進一步透支低級別城市的消費能力，加之國內(nèi)外復(fù)雜大環(huán)境如中美貿(mào)易摩擦、股市震蕩、匯率波動、油價上漲與下跌、債市違約等集中出現(xiàn)，消費者對外來預(yù)期充滿不確定性，在透支消費購買力減弱的情況下消費信心明顯不足。
在乘用車市場整體增速大幅下滑的背景下，一直高速增長的SUV市場漸行漸遠，尤其是進入下半年，自8月開始連續(xù)出現(xiàn)5個月的兩位數(shù)大幅度下滑，其中11月、12月單月下滑超25％，單月市場的逐步走低導致SUV市場2018年累計銷量打破5年來的高位增長走勢，累計增速由正轉(zhuǎn)負，同比下滑8％，略低于乘用車市場8.2％的降幅，但高于轎車市場5.6％的降幅。
消費升級下豪華車逆勢增長 新能源汽車市場亮眼
豪華車方面，2018年豪華車市場終端銷售288.4萬輛，同比增長9.1％，與非豪華車的10.3％下滑幅度形成鮮明對比，占乘用車市場銷量的12.8％，較上年全年提升了2個百分點，豪華車市場不但沒有受到車市整體低迷的拖累，反而在消費升級趨勢下保持強勁的增長勢頭，主要得益于部分居民人均消費能力的上升、豪華車價格的下降以及汽車金融的普及等因素，而預(yù)期收入下滑對豪華車消費人群影響較小。
新能源汽車方面，從政策層面來看，一方面“雙積分”政策的實施加快企業(yè)布局新能源市場，同時各項配套設(shè)施建設(shè)等利好政策大力推動；另一方面補貼政策倒逼企業(yè)技術(shù)升級，消費者在補貼退坡前透支消費促進新能源乘用車市場高速增長。從產(chǎn)品層面來看，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)多元化，長續(xù)駛里程以及前沿的智能化配置能夠滿足消費者的主要需求，受到了消費者的認可與青睞。據(jù)統(tǒng)計，2018年新能源乘用車逆勢高增長，累計銷售94.3萬輛，比上年同期增長69.8％。
分系別看，歐系與日系產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是日系，其產(chǎn)品更新?lián)Q代正趕上消費升級大潮，不僅份額有所提升，在乘用車整體市場持續(xù)低迷的情況下，增速也依舊保持小幅正增長。相比之下，美系品牌和自主品牌的市場表現(xiàn)不容樂觀。主流自主企業(yè)表現(xiàn)低迷，拖累自主品牌累計降幅進一步擴大，市場份額降至37.5％。美系呈現(xiàn)大幅下滑，其中，三缸發(fā)動機市場接受度低、中美貿(mào)易摩擦以及產(chǎn)品周期長、更新慢等問題是導致市場慘淡的主要原因。（記者 陳偉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
