退役新能源汽車動(dòng)力電池“返崗”之路怎么走？

　　隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動(dòng)力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇省5月24日在南京成立新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動(dòng)新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

　　動(dòng)力電池迎來首波“退役潮”

　　近年來，隨著新能源車的爆發(fā)式增長，新能源動(dòng)力電池使用量不斷增長。今年前四個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)量和電池使用達(dá)36.8萬輛和17.7GWh，同比增長95%和117%。

　　工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，我國已迎來首個(gè)動(dòng)力電池“退役潮”，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。至2020年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸。

　　截至去年，我省新能源汽車保有量已超12.4萬輛，約占全國的5%，動(dòng)力蓄電池裝配量占全國的6%。省工信廳節(jié)能與綜合利用處提供的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，江蘇退役動(dòng)力蓄電池預(yù)計(jì)約為2萬噸，到2025年將達(dá)8萬噸左右。

　　“如果不能對(duì)大量的退役新能源電池進(jìn)行有效利用和管控，將造成新的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。”高云虎表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，必須重視動(dòng)力電池的回收利用。去年，工信部等七部委發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個(gè)地區(qū)被國家列為試點(diǎn)地區(qū)。

　　退役電池回收利用前景看好

　　記者了解到，一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池的使用年限是5—8年，當(dāng)電池容量衰減至80%以下時(shí)，就要被淘汰。然而，新能源汽車上“退役”的動(dòng)力蓄電池經(jīng)過檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，還可用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。

　　目前，全國已經(jīng)有58家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國建立3500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池回收量將達(dá)24.76萬噸，動(dòng)力電池回收利用未來將是“百億級(jí)”市場(chǎng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

　　“從汽車上退役的電池，可以用來做基站里的24小時(shí)不間斷電源。”江蘇鐵塔副總經(jīng)理戴海兵介紹，銀行、培訓(xùn)學(xué)校、藥房都需要不間斷電源，用這些鋰電池來替代原有的鉛酸電池，不僅能量大而且壽命長。去年起，江蘇鐵塔開始將備用電源替換為新能源汽車上報(bào)廢的鋰電池，目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯(lián)網(wǎng)芯片，可以實(shí)時(shí)傳遞電池容量、放電時(shí)長、溫度等40余種參數(shù)。

　　國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞介紹，當(dāng)電池容量降到30%時(shí)，基站就無法使用了。但大批的電池還能儲(chǔ)能，夏季波峰來臨電網(wǎng)供電不足時(shí)，可以用來補(bǔ)電。“當(dāng)動(dòng)力電池容量降到10%時(shí)，還可繼續(xù)進(jìn)行拆解回收，金屬元件等通過重新利用即可變?yōu)樾码姵卦稀?rdquo;格林美（無錫）能源材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　戴海兵介紹，把汽車退役電池拆解后，用來給電動(dòng)自行車換電，也是一種非常好的再利用方式，對(duì)于分秒必爭(zhēng)的外賣行業(yè)尤為合適，目前無錫已有幾千組電池正在參與試點(diǎn)。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場(chǎng)規(guī)模約8.98億元，而回收拆解市場(chǎng)規(guī)模約3.19億元，從趨勢(shì)來看，未來梯次利用將是主流。

　　梯次利用，還需邁過幾道坎

　　盡管“退役”動(dòng)力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識(shí)，但這還是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，有一些問題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示，主要瓶頸一是退役電池的追溯，二是信息不對(duì)稱，三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。

　　電池追溯管理方面，目前已有所突破。高云虎介紹，我國采用動(dòng)力電池的溯源管理，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向電池內(nèi)植入芯片，目前已經(jīng)有超過530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加入其中，累計(jì)上傳溯源信息約62萬條，“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家。”

　　江蘇從2018年開始部署新能源汽車動(dòng)力電池回收利用工作。今年2月，我省發(fā)布通知，明確以南京、南通、揚(yáng)州、無錫4個(gè)地區(qū)為重點(diǎn)，逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并有序競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系。

　　此次我省繼廣東之后組建省級(jí)汽車新能源電池回收利用聯(lián)盟，由中國鐵塔江蘇公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司牽頭，吸納新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車運(yùn)營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)、相關(guān)科研和金融第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)參與，著力破解產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同、上下游信息不對(duì)稱等難題。

　　作為聯(lián)盟秘書長，戴海兵介紹，聯(lián)盟將在今年內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池保有量、退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量、退役動(dòng)力電池的處理環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研，建立完善省內(nèi)動(dòng)力電池回收利用體系，組織制定相關(guān)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)建設(shè)動(dòng)力電池綜合管理信息平臺(tái)，并與國家電池溯源管理平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接。

　　“我們率先搭建起電池回收利用平臺(tái)，當(dāng)未來動(dòng)力電池大規(guī)模退役時(shí)，平臺(tái)就能充分發(fā)揮作用。我們也希望依靠這個(gè)平臺(tái)吸引省外企業(yè)落戶江蘇。”戴海兵表示，未來，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域必將迎來更大的發(fā)展空間。（付奇 顏穎）

　　轉(zhuǎn)自：新華日?qǐng)?bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀