樁找車(chē)、車(chē)找樁 充電難題到底如何破解？

　　眾所周知，電池對(duì)于新能源汽車(chē)至關(guān)重要。關(guān)于充電儲(chǔ)能，現(xiàn)行階段，用戶(hù)主要關(guān)注的是兩大方向——續(xù)航里程、充電或者換電補(bǔ)能方式的便捷程度，而其中會(huì)出現(xiàn)哪些痛點(diǎn)、如何解決其中的突出問(wèn)題，便需要業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行探討了。

　　充電設(shè)施利用率低

　　普天新能源(上海)有限公司總經(jīng)理兼普天新能源鹽城有限公司總經(jīng)理陳兵表示，新能源汽車(chē)出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，即整個(gè)產(chǎn)業(yè)很熱，但是行業(yè)很冷。特別是從2018年到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)熱行業(yè)冷的現(xiàn)象更加突出。新能源汽車(chē)從2014年到現(xiàn)在5年的時(shí)間，不管是充電基礎(chǔ)設(shè)施還是車(chē)輛本身都在快速發(fā)展，截止到2019年1月份，全國(guó)新能源車(chē)保有量達(dá)到260萬(wàn)輛。但不少人覺(jué)得新能源汽車(chē)使用不方便、產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常艱難，甚至陷入低谷。

　　陳兵認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展，首先還是離不開(kāi)政府相關(guān)政策的支持以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系的建立健全。

　　陳兵表示，新能源汽車(chē)行業(yè)十年的發(fā)展期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施等在前期發(fā)展迅速。2017年，各大充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商跑馬圈地現(xiàn)象非常明顯，不管是直流充電樁還是交流充電樁的運(yùn)營(yíng)商， 都沒(méi)有充分論證網(wǎng)點(diǎn)的可用性，也沒(méi)有充分論證用戶(hù)的需求，便開(kāi)始大面積、大規(guī)模投建充電樁，最終導(dǎo)致企業(yè)在收入、利潤(rùn)上面臨很大困難。

　　“作為充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，前面幾年建了大部分充電樁，其實(shí)現(xiàn)在的利用率比較低。”陳兵說(shuō)道。他分析認(rèn)為，這主要是各個(gè)技術(shù)體系更新、車(chē)輛技術(shù)體系不明確，導(dǎo)致新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)遇到新的困難，改造成本過(guò)大，因此政策保障也是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的前提。

　　陳兵表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)主要企業(yè)之間，要加大技術(shù)創(chuàng)新，特別是商業(yè)模式的創(chuàng)新，或者是技術(shù)體系的創(chuàng)新，要形成各自企業(yè)獨(dú)有的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，所有上下游企業(yè)、各個(gè)行業(yè)之間共同協(xié)作，利用技術(shù)創(chuàng)新讓自己的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，最終給用戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前不管是主機(jī)廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商以及核心零部件制造企業(yè)，應(yīng)該攜起手來(lái)抱團(tuán)取暖，更主要的是要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這其中包括對(duì)資源、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、C端用戶(hù)應(yīng)用場(chǎng)景的互聯(lián)互通。

　　車(chē)主對(duì)“找樁”有抱怨

　　此外，奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司首席技術(shù)官蘭志波表示，電動(dòng)汽車(chē)如今都是朝著汽車(chē)智能化方向發(fā)展，電動(dòng)化是車(chē)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　分析行業(yè)痛點(diǎn)，蘭志波稱(chēng)：“從整個(gè)場(chǎng)景來(lái)看， 我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)能源補(bǔ)給頻次比較低的時(shí)候，現(xiàn)行服務(wù)還是可以滿足需求的，當(dāng)能源補(bǔ)給頻次要求比較高的時(shí)候， 充電就開(kāi)始影響到車(chē)輛的使用，這是目前存在的一個(gè)問(wèn)題。”

　　蘭志波認(rèn)為，充電時(shí)間對(duì)車(chē)輛的影響在出租車(chē)運(yùn)營(yíng)上就可見(jiàn)一斑，充電的時(shí)間雖然可以忍受，但會(huì)下降整個(gè)社會(huì)的運(yùn)力。從社會(huì)角度而言，運(yùn)力還需提升，因此能源服務(wù)的效率也一定要升上去。

　　“當(dāng)前的電池技術(shù)只能支撐我們使用負(fù)荷很低的車(chē)，使用高負(fù)荷的車(chē)還不行，能源補(bǔ)給的效率要更快才行。”他介紹道。

　　除此之外，蘭志波還提出：“我們電動(dòng)車(chē)要在家里有充電樁的條件下才能很好的使用。如果沒(méi)有，那必須靠外面的充電樁，對(duì)工作、社會(huì)活動(dòng)而言，就意味著車(chē)主必須再安排出充電的時(shí)間。還有公共充電場(chǎng)地、充電樁數(shù)量和質(zhì)量、停車(chē)場(chǎng)資源等問(wèn)題，這也是車(chē)主現(xiàn)在面臨的一些問(wèn)題。”

　　蘭志波表示，電動(dòng)車(chē)面對(duì)的矛盾實(shí)際上是公共資源的矛盾，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在并沒(méi)有嚴(yán)重暴露出來(lái)。所以，在能源補(bǔ)給上要有多種模式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，其中換電是一種方式，換電本身可以支持高負(fù)荷、高頻次的車(chē)輛使用。在當(dāng)下和在以后，電動(dòng)車(chē)更需要各種方案來(lái)做到讓電動(dòng)車(chē)的使用能達(dá)到跟燃油車(chē)的一樣的使用體驗(yàn)。

　　此外，不少企業(yè)表示， 5G進(jìn)入主機(jī)廠、整車(chē)或者車(chē)機(jī)上，將對(duì)未來(lái)生態(tài)的建立產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　陳兵表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是線上線下的結(jié)合，其信息交互和平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)對(duì)管理、安全性以及效率而言至關(guān)重要。5G到來(lái)后，速率增加、效率提高，將對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是錦上添花的好事。一方面會(huì)給所有的運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)成本上的下降、安全性的提高，另外也會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)，以及在使用過(guò)程中為其他增值性業(yè)務(wù)的獲取帶來(lái)便利。

　　蘭志波表示，5G是一件會(huì)讓世界發(fā)生非常大變化的技術(shù)，很多解決不了的問(wèn)題，5G都能解決。比如電池安全，現(xiàn)在電池的跟蹤數(shù)據(jù)顆粒度太粗了，5G實(shí)現(xiàn)后顆粒度可以變得很細(xì)，電池里一些含有隱患的跡象能被識(shí)別出來(lái)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)電源管理副總裁沈斐則表示，5G真正普及對(duì)電動(dòng)車(chē)一定是非常利好的消息。當(dāng)5G真正應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛、智能駕駛將更容易實(shí)現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)自：新能源汽車(chē)報(bào)

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